Những ngày đầu đổ xăng E10, xe máy vận hành ra sao?

Chủ xe đã bớt lo lắng

Thông qua phản hồi từ một số chủ xe trải nghiệm xăng E10 trên các diễn đàn mạng xã hội về hiện tượng hụt hơi, giật xe, chết máy, anh Hoàng Anh Đức (Cầu Giấy, Hà Nội) đang sở hữu chiếc xe Honda Future sản xuất năm 2002 tỏ ra khá lo lắng về mức độ tương thích với xe máy cũ, nhất là xe đời sâu. Tuy nhiên thực tế sử dụng, đến nay anh Đức chưa thấy có dấu hiệu gì bất thường.

Một chiếc xe máy đang được vệ sinh buồng đốt bằng thiết bị chuyên dụng.

Từng đổ xăng E10 vài lần từ cuối tháng 5 đến nay, anh Phạm Quốc Tuấn đang sử dụng chiếc xe Honda Air Blade 2018 cũng chưa thấy bất thường trong quá trình vận hành dù lúc đầu có phần lo lắng bởi có nhiều thông tin xôn xao trên các diễn đàn mạng xã hội.

Ngược lại, một số trường hợp có trải nghiệm không được thuận lợi từ những lần đầu đổ xăng E10, như trường hợp của anh Phạm Trường Giang, một tài xế xe ôm công nghệ tại Hà Nội. Đặc thù nghề nghiệp, tần suất đổ xăng nhiều hơn người khác nên có cảm nhận rõ ràng hơn. Dấu hiệu rõ nhất là máy của xe không còn được bốc như trước và cảm nhận rõ sự hao xăng hơn.

Tương tự, một chủ xe khác là anh Phạm Trần Minh cảm nhận xe đi có dấu hiệu hụt hơi, không đều ga, đôi khi bị giật nhẹ.

Tuy nhiên, nhiều người sử dụng đều thừa nhận, chưa từng bị chết máy hay khó nổ sau khi đổ xăng E10.

Ghi nhận tại nhiều cơ sở sửa chữa xe máy tại Hà Nội trong ngày 3/6, không có trường hợp bị hỏng xe, chết may sau khi đổ xăng E10. Lượng xe đến bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu cũng rất ít, chỉ lác đác vài trường hợp, nhiều cơ sở không có ca nào.

Cần làm gì khi phát hiện bất thường?

Theo anh Cảnh, chủ cơ sở sửa chữa bảo dưỡng xe Trường Hải (Gia Lâm, Hà Nội): "Thực tế sửa chữa tại cửa hàng những ngày gần đây không có trường hợp nào bị hỏng động cơ hay những hư hỏng nặng đến mức phải sửa chữa sau khi đổ xăng E10. Tôi cũng chưa thấy xe nào bị hư hỏng các ống cao su dẫn xăng hay các chi tiết liên quan đến hệ thống nhiên liệu sử dụng xăng E10. Lượng xe đến bảo dưỡng hệ thống kim phun, bình xăng mỗi ngày chỉ khoảng 5-6 xe".

Tương tự, anh Nguyễn Duy Tiến, kỹ sư trưởng Head Honda Hồng Hạnh (Từ Liêm, Hà Nội) cho biết: "Mấy ngày qua, lượng khách hàng đến sửa chữa, bảo dưỡng tại cơ sở vẫn ổn định. Không nhiều xe đến vệ sinh hệ thống nhiên liệu. Đối với xe máy quá cũ, có hiện tượng khó đề nổ, hụt ga hay giật cục nguyên nhân chưa chắc do xăng mà có thể do hệ thống nhiên liệu bẩn, đóng cặn, muội than hoặc do linh kiện xe đến thời điểm lão hóa".

Hiện tượng xe yếu, hụt ga có thể bị ảnh hưởng bởi xăng nhưng tỷ lệ rất nhỏ, bởi trong E10 có 10% ethanol dẫn đến áp suất trong buồng đốt giảm xuống. Các mẫu xe đời cũ chưa chịu quản chế nghiêm ngặt về lượng khí thải nên dễ xảy ra tình trạng khó đề nổ hay với các mẫu xe mới cảm thấy chạy không bốc nữa.

Chủ động bảo dưỡng đối với xe quá cũ sẽ giúp xe vận hành ổn định.

"Hiện tượng phổ biến nhất mà các xe gặp phải sau khi đổ xăng E10 thường là hụt hơi, khi di chuyển có cảm giác ga lên không đều hoặc giật cục gây khó chịu cho người lái. Song, những bệnh này thường có trước khi xăng E10 nên không đáng lo ngại. Nếu gặp vấn đề tương tự chỉ cần xử lý kỹ thuật, hiệu chỉnh lại xe là có thể vận hành ổn định", anh Nguyễn Quốc Quân, chủ cửa hàng Quân Motor (Cầu Giấy, Hà Nội) nói.

Để đảm bảo chiếc xe vận hành trơn tru trước khi đổi sang sử dụng xăng E10, người dùng nên chủ động cho xe đi bảo dưỡng, vệ sinh hệ thống nhiên liệu. Bởi theo thợ sửa chữa xe máy Hoàng Minh, bất cứ dòng xe nào đều có thể gặp trục trặc nếu không bảo dưỡng, vệ sinh định kỳ.

Các cơ sở sửa chữa đều khẳng định, đối với xe mới, đi được khoảng 1.000 - 3.000km máy móc còn ổn định chỉ cần hiệu chỉnh lại, vệ sinh với giá rất rẻ, chưa tới 200 nghìn đồng.

Với xe máy cũ đã chạy hơn 15.000km cần kiểm tra, súc rửa bình xăng, lọc xăng hay chế hòa khí, bắn buồng đốt. Xe sử dụng kim phun điện tử cần vệ sinh súc rửa bình xăng, lọc xăng, kim phun, bơm xăng, họng ga, buồng đốt, tránh tình trạng cồn trong xăng hút ẩm gây tắc nghẽn. Chi phí dao động từ 500 - 700 nghìn đồng, tùy tình trạng xe, loại xe.