Phi công Airbus nói gì về máy bay MS-21 'nội địa hóa' của Nga?

Máy bay MS-21 của Nga đang vấp phải một số nhược điểm lớn khi sử dụng vật liệu trong nước.

Sau khi tiến hành chính sách thay thế nhập khẩu đối với vật liệu chế tạo, máy bay chở khách MS-21 đã bị mất đi một phần tầm hoạt động, thực tế trên khiến một phi công dày dạn kinh nghiệm phải lên tiếng cảnh báo về những hậu quả ẩn bên trong.

Sau khi tiến hành chính sách thay thế nhập khẩu đối với vật liệu chế tạo, máy bay chở khách MS-21 đã bị mất đi một phần tầm hoạt động, thực tế trên khiến một phi công dày dạn kinh nghiệm phải lên tiếng cảnh báo về những hậu quả ẩn bên trong.

Những lời cảnh báo được đưa ra bởi phi công Andrei Litvinov, người có nhiều kinh nghiệm điều khiển chiếc Airbus A320, viên phi công đã phải đặt câu hỏi không chỉ về khả năng cạnh tranh của máy bay, mà còn cả hiệu quả chi phí đối với các hãng hàng không.

Những lời cảnh báo được đưa ra bởi phi công Andrei Litvinov, người có nhiều kinh nghiệm điều khiển chiếc Airbus A320, viên phi công đã phải đặt câu hỏi không chỉ về khả năng cạnh tranh của máy bay, mà còn cả hiệu quả chi phí đối với các hãng hàng không.

Ông Litvinov nhấn mạnh, tầm hoạt động là một trong những thông số quan trọng đối với các hãng hàng không, ảnh hưởng trực tiếp đến các tuyến bay, hiệu quả kinh doanh và sức hấp dẫn của máy bay đối với bên sử dụng.

Ông Litvinov nhấn mạnh, tầm hoạt động là một trong những thông số quan trọng đối với các hãng hàng không, ảnh hưởng trực tiếp đến các tuyến bay, hiệu quả kinh doanh và sức hấp dẫn của máy bay đối với bên sử dụng.

Cần lưu ý, trọng lượng của phiên bản MS-21-310 đã tăng thêm khoảng 6 tấn sau khi chuyển sang sử dụng vật liệu composite của Nga, điều này đã ảnh hưởng đến cả số lượng ghế hành khách và tầm bay tối đa, hiện được ước tính vào khoảng 3.830 km.

Cần lưu ý, trọng lượng của phiên bản MS-21-310 đã tăng thêm khoảng 6 tấn sau khi chuyển sang sử dụng vật liệu composite của Nga, điều này đã ảnh hưởng đến cả số lượng ghế hành khách và tầm bay tối đa, hiện được ước tính vào khoảng 3.830 km.

Ông Litvinov cảnh báo việc máy bay chỉ bay tới điểm đến thôi là chưa đủ, bởi phương tiện phải có đủ nhiên liệu để đối phó với những tình huống bất ngờ, bao gồm cả việc chuyển hướng đến sân bay dự phòng và có thể phải chờ cấp phép hạ cánh.

Ông Litvinov cảnh báo việc máy bay chỉ bay tới điểm đến thôi là chưa đủ, bởi phương tiện phải có đủ nhiên liệu để đối phó với những tình huống bất ngờ, bao gồm cả việc chuyển hướng đến sân bay dự phòng và có thể phải chờ cấp phép hạ cánh.

"Sự khác biệt là rất lớn, nhìn chung máy bay cần có đủ nhiên liệu cho một tiếng rưỡi bay nữa sau khi đến đích. Nhưng nếu tầm bay bị giảm đi, dự trữ cho tình huống khẩn cấp sẽ rất eo hẹp", cựu phi công lái Airbus cho biết.

"Sự khác biệt là rất lớn, nhìn chung máy bay cần có đủ nhiên liệu cho một tiếng rưỡi bay nữa sau khi đến đích. Nhưng nếu tầm bay bị giảm đi, dự trữ cho tình huống khẩn cấp sẽ rất eo hẹp", cựu phi công lái Airbus cho biết.

Với tư cách một phi công dày dạn kinh nghiệm, ông Litvinov cho biết việc vận hành máy bay trên các tuyến đường thực tế sẽ cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề đã được nhắc tới.

Với tư cách một phi công dày dạn kinh nghiệm, ông Litvinov cho biết việc vận hành máy bay trên các tuyến đường thực tế sẽ cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề đã được nhắc tới.

Viên phi công kỳ cựu cũng không loại trừ khả năng nảy sinh những câu hỏi về tính kinh tế của dự án nghiên cứu chế tạo chiếc MS-21 khi bắt đầu hoạt động trên diện rộng.

Viên phi công kỳ cựu cũng không loại trừ khả năng nảy sinh những câu hỏi về tính kinh tế của dự án nghiên cứu chế tạo chiếc MS-21 khi bắt đầu hoạt động trên diện rộng.

Nếu chi phí vận hành máy bay cao hơn dự kiến và hiệu suất hoạt động không đạt như kỳ vọng, các hãng hàng không có thể sẽ thận trọng hơn khi xây dựng đội bay của mình và đơn đặt hàng sẽ giảm.

Nếu chi phí vận hành máy bay cao hơn dự kiến và hiệu suất hoạt động không đạt như kỳ vọng, các hãng hàng không có thể sẽ thận trọng hơn khi xây dựng đội bay của mình và đơn đặt hàng sẽ giảm.

Ông Andrei Litvinov dự báo trong trường hợp như vậy, nhà nước sẽ phải hỗ trợ thêm cho việc sử dụng máy bay chở khách nội địa thông qua nhiều cơ chế trợ cấp khác nhau, nhưng đây không thể là giải pháp lâu dài.

Ông Andrei Litvinov dự báo trong trường hợp như vậy, nhà nước sẽ phải hỗ trợ thêm cho việc sử dụng máy bay chở khách nội địa thông qua nhiều cơ chế trợ cấp khác nhau, nhưng đây không thể là giải pháp lâu dài.

Mặc dù vậy, một số chuyên gia hàng không khác lại đưa ra quan điểm trái ngược hoàn toàn, điển hình như giám đốc điều hành của hãng hàng không Aviaport - ông Oleg Panteleev.

Mặc dù vậy, một số chuyên gia hàng không khác lại đưa ra quan điểm trái ngược hoàn toàn, điển hình như giám đốc điều hành của hãng hàng không Aviaport - ông Oleg Panteleev.

Vị lãnh đạo doanh nghiệp đã gọi MS-21 là một trong những loại máy bay chở khách tầm trung hiện đại nhất và tin tưởng một số giải pháp kỹ thuật sẽ giúp phi cơ Nga cạnh tranh tốt trên thị trường thế giới.

Vị lãnh đạo doanh nghiệp đã gọi MS-21 là một trong những loại máy bay chở khách tầm trung hiện đại nhất và tin tưởng một số giải pháp kỹ thuật sẽ giúp phi cơ Nga cạnh tranh tốt trên thị trường thế giới.

Theo nhiều chuyên gia, chỉ nên đưa ra kết luận cuối cùng về triển vọng của máy bay MS-21 sau khi nó bắt đầu hoạt động thương mại đầy đủ. Khi đó sẽ rõ liệu dự báo lạc quan của những người ủng hộ dự án và lo ngại từ phía chỉ trích nặng nề là có cơ sở hay không.

Theo nhiều chuyên gia, chỉ nên đưa ra kết luận cuối cùng về triển vọng của máy bay MS-21 sau khi nó bắt đầu hoạt động thương mại đầy đủ. Khi đó sẽ rõ liệu dự báo lạc quan của những người ủng hộ dự án và lo ngại từ phía chỉ trích nặng nề là có cơ sở hay không.

Việt Dũng

Nguồn ANTĐ: https://anninhthudo.vn/phi-cong-airbus-noi-gi-ve-may-bay-ms-21-noi-dia-hoa-cua-nga-post656171.antd