Quân sự thế giới hôm nay (1-4): Mỹ điều thêm cường kích A-10 đến eo biển Hormuz

* Mỹ điều thêm cường kích A-10 đến eo biển Hormuz

Theo Army Recognition, Bộ Chiến tranh Mỹ đang chuẩn bị triển khai thêm một số lượng chưa xác định máy bay cường kích A-10 Thunderbolt II đến Bộ tư lệnh Trung tâm Mỹ (CENTCOM).

Trước đó, CENTCOM sử dụng các máy bay A-10 thuộc Phi đội Viễn chinh số 75 cho các nhiệm vụ dọc theo eo biển Hormuz để chống lại những tàu tấn công nhanh và các mục tiêu ven biển của Iran.

Thời gian qua, cường kích A-10 được Mỹ sử dụng để săn tìm xuồng tấn công nhanh của Iran trên eo biển Hormuz. Ảnh: Army Recognition

Army Recognition nhấn mạnh, việc gửi thêm cường kích A-10 trùng với thời điểm hàng nghìn binh sĩ thuộc Sư đoàn Dù số 82 và lính thủy đánh bộ Mỹ đến Trung Đông khi Washington đang tăng cường hiện diện quân sự trong khu vực và chuẩn bị cho các kịch bản ứng phó mới trong cuộc chiến với Tehran. Trong đó, không loại trừ khả năng lực lượng Mỹ sẽ thực hiện chiến dịch chiếm đóng một số khu vực trên bộ của Iran nhằm hỗ trợ mở lại eo biển Hormuz hoặc thu giữ số uranium làm giàu cao.

Kể từ khi Mỹ và Israel tấn công Iran ngày 28-2, các máy bay A-10 của Mỹ thường xuyên hoạt động ở sườn phía Nam Iran nhằm săn tìm xuồng tấn công nhanh trên eo biển Hormuz. Máy bay A-10 với pháo nòng xoay được coi là phương thức phù hợp để đối phó với vũ khí này của Iran.

A-10 sở hữu một lớp giáp titan nặng 540kg, dày 38mm, bao bọc buồng lái như một chiếc “bồn” thép bảo vệ phi công khỏi đạn xuyên giáp và mảnh vỡ từ pháo phòng không. Điều khiến A-10 thực sự trở thành ác mộng của thiết giáp chính là pháo GAU-8 Avenger 30mm. Vũ khí này có thể xé nát xe tăng trong tích tắc. Với tốc độ bắn 4.200 phát/phút, khi sử dụng đạn xuyên giáp, pháo 30mm có thể xuyên thủng lớp giáp dày 69mm ở khoảng cách 500m, giúp A-10 trở thành một cỗ xe tăng bay theo đúng nghĩa đen.

* Italy mở rộng năng lực của tàu sân bay Cavour

Naval News đưa tin, Hải quân Italy đang xúc tiến dự án mua UAV Bayraktar TB3 của Thổ Nhĩ Kỳ để trang bị cho tàu sân bay Cavour, qua đó mở rộng khả năng giám sát và tấn công chính xác từ tàu sân bay trong đội hình tác chiến của lực lượng này.

Với động thái này, Italy sẽ trở thành khách hàng châu Âu đầu tiên của Bayraktar TB3, một phiên bản hải quân được phát triển từ Bayraktar TB2 - loại UAV được Thổ Nhĩ Kỳ xuất khẩu rộng rãi sang hơn 30 quốc gia trên toàn thế giới. Việc Rome lựa chọn nền tảng này nhấn mạnh sự quan tâm ngày càng tăng của châu Âu đối với các dòng UAV chiến đấu có khả năng triển khai trên tàu sân bay.

Italy sẽ đưa UAV Bayraktar TB3 lên hoạt động trên tàu sân bay Cavour. Ảnh: Hải quân Italy

Khi Bayraktar TB3 đi vào hoạt động, tàu sân bay Cavour sẽ có thêm khả năng tấn công, trinh sát, giám sát và thu thập thông tin (ISR) bằng thiết bị không người lái cánh cố định trên biển. Điều này có thể giúp nâng cao nhận thức tình huống, mở rộng phạm vi hoạt động và giảm sự phụ thuộc vào các phi vụ phải sử dụng máy bay có người lái đối với một số nhiệm vụ nhất định. Bên cạnh đó, Bayraktar TB3 cùng với tiêm kích F-35B trên tàu sân bay Cavour có thể cho phép Hải quân Italy áp dụng cách tiếp cận linh hoạt và đa tầng hơn đối với các hoạt động của phi đội máy bay trên tàu sân bay.

Bayraktar TB3 có thiết kế cánh gấp lại để tiết kiệm không gian trên tàu. Mặc dù bề ngoài khá giống với Bayraktar TB2, nhưng Bayraktar TB3 mạnh hơn và có kích thước lớn hơn, với sải cánh tăng từ 12m lên 14m, chiều dài máy bay tăng từ 6,5m lên 8,4m. Được biết, trọng lượng cất cánh tối đa của Bayraktar TB3 là 1.450kg và trọng tải là 280kg, tức là gấp đôi so với Bayraktar TB2. Đáng chú ý, Bayraktar TB3 được cho là có thể ở trên không khoảng 50 giờ, trần bay hơn 9.000m, tốc độ tối đa 300km/giờ. Vũ khí nổi bật nhất của Bayraktar TB3 là tên lửa hành trình hạng nhẹ Kemankes có ứng dụng trí tuệ nhân tạo, với tốc độ cận âm, trang bị đầu đạn nặng 30kg và tầm bắn hơn 200km.

Trong khi đó, tàu sân bay Cavour là một trong những tàu sân bay nhỏ nhất thế giới khi lượng giãn nước của nó chỉ 30.000 tấn, dài 244m, rộng 29m, tốc độ tối đa 54km/giờ. Tàu có thể mang theo 12 - 16 chiếc máy bay chiến đấu AV-8B Harrier hoặc F-35B, 3 máy bay cảnh báo sớm, 4 - 6 máy bay trực thăng chống ngầm; hoặc 30 máy bay trực thăng. Hệ thống vũ khí trên tàu gồm 2 pháo bắn nhanh 76mm, 3 pháo bắn nhanh 25mm, 4 hệ thống phóng thẳng đứng trang bị tên lửa hạm đối không Aster-15.

* Brazil xúc tiến bán máy bay tiếp dầu KC-390 cho Mỹ

World Defence News dẫn lời quan chức của hãng Embraer (Brazil) cho biết đang thảo luận với Không quân Mỹ để cung cấp máy bay tiếp nhiên liệu KC-390 Millennium.

Cụ thể, đề xuất trên tập trung vào việc tích hợp máy bay KC-390 vào các hoạt động tiếp nhiên liệu của Mỹ để hỗ trợ những nhiệm vụ tầm ngắn và tầm trung, qua đó giảm tải cho các phi đội máy bay tiếp nhiên liệu hạng nặng Boeing KC-135 Stratotanker và Boeing KC-46 Pegasus đang “căng mình” phục vụ hoạt động quân sự của Washington ở nhiều nơi trên thế giới, đặc biệt là trong cuộc xung đột đang diễn ra với Iran.

Nếu được ký kết, điều này sẽ mở ra khả năng bổ sung một loại máy bay tiếp nhiên liệu cỡ trung, qua đó lấp đầy khoảng trống giữa máy bay tiếp nhiên liệu hạng nặng và hạng nhẹ của Mỹ. Máy bay KC-390 được định vị để giải quyết khoảng trống này mà không làm thay đổi xương sống của lực lượng tiếp nhiên liệu chiến lược, vốn vẫn tập trung vào các máy bay do Mỹ sản xuất. Phi đội máy bay tiếp nhiên liệu của Mỹ hiện chủ yếu bao gồm các máy bay KC-135 và KC-46.

Máy bay KC-390 được kỳ vọng sẽ lấp đầy khoảng trống trong phi đội tiếp nhiên liệu của Mỹ. Ảnh: AeroTime

Trong cấu trúc đội máy bay tiếp nhiên liệu, KC-390 chiếm một phân khúc hiện chưa có trong kho vũ khí của Mỹ, với khả năng chứa nhiên liệu từ 30 đến 50 tấn. Hiện nay, các máy bay tiếp nhiên liệu hạng nặng của Mỹ hoạt động với tải trọng trên 90 tấn nhiên liệu, trong khi máy bay tiếp nhiên liệu hạng nhẹ như các biến thể của MC-130 có tải trọng nhiên liệu dưới 30 tấn.

KC-390 có khả năng hỗ trợ các đội hình nhỏ từ 2 đến 6 máy bay chiến đấu, thay vì các nhóm tấn công lớn hoặc đội hình máy bay ném bom. Nó cũng có thể nhận nhiên liệu từ các máy bay tiếp nhiên liệu lớn hơn và phân phối lại về phía trước, tạo ra một chuỗi “tiếp sức” mở rộng phạm vi hoạt động. Máy bay có thể hoạt động từ các sân bay đơn giản, giảm sự phụ thuộc vào các căn cứ lớn.

Kết quả là nhiên liệu được phân bổ ở nhiều vị trí hơn trên toàn khu vực tác chiến. Do đó, KC-390 phù hợp với khái niệm Triển khai chiến đấu linh hoạt (ACE) của Mỹ, nhấn mạnh việc phân tán máy bay trên nhiều địa điểm nhỏ hơn để tăng khả năng sống sót. Trong mô hình này, các máy bay tiếp nhiên liệu hạng nặng như KC-46 duy trì ở khoảng cách an toàn hơn, đóng vai trò là các trung tâm nhiên liệu, trong khi các máy bay nhỏ hơn như KC-390 sẽ đảm nhiệm phân phối nhiên liệu đến gần các khu vực tác chiến hơn. Điều này cho phép nhiên liệu được cung cấp theo từng giai đoạn thay vì thông qua một chuyến bay tầm xa duy nhất. Nó cũng cho phép máy bay chiến đấu cất cánh với lượng nhiên liệu giảm và nhận nhiên liệu liên tục, trong khi tăng khả năng mang tải trọng vũ khí.

KC-390 nguyên bản là máy bay vận tải quân sự phản lực 2 động cơ, với trọng lượng cất cánh tối đa xấp xỉ 87 tấn, tốc độ hành trình 870km/giờ, tầm bay tối đa hơn 4.800km. Máy bay đã được thiết kế sẵn khả năng tiếp dầu trên không bằng hệ thống ống mềm - giỏ, cho phép tiếp nhiên liệu cho các máy bay sử dụng đầu dò mềm. Tuy nhiên, nhà sản xuất đã tính đến phương án tích hợp cần cứng tiếp dầu điều khiển từ xa dưới thân do phần lớn tiêm kích của Không quân Mỹ như F-15, F-16 hay F-35A sử dụng chuẩn tiếp dầu bằng cần cứng.

MINH ANH (tổng hợp)