Quyết tâm toàn diện, hành động cụ thể

Thành phố Hà Nội tập trung phát triển giao thông công cộng để giảm ùn tắc giao thông. Trong ảnh: Tuyến đường sắt đô thị số 3.1 đoạn Nhổn - Cầu Giấy. Ảnh: Phạm Hùng

Vào cuộc mạnh mẽ, đồng bộ

Tinh thần quyết tâm tháo gỡ hai “điểm nghẽn” trật tự đô thị và ùn tắc giao thông được thể hiện xuyên suốt từ cấp lãnh đạo cao nhất của thành phố Hà Nội đến các lực lượng chức năng, chính quyền địa phương, đồng thời được sự ủng hộ tích cực từ người dân.

Tại buổi tiếp xúc cử tri Đơn vị bầu cử số 14 vào ngày 2-3-2026, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng tái khẳng định quyết tâm xử lý dứt điểm 5 “điểm nghẽn” lớn hiện nay, đặc biệt là ùn tắc giao thông. Theo đó, Hà Nội sẽ tập trung toàn lực, đẩy nhanh các dự án đầu tư xây dựng những tuyến vành đai, đường sắt đô thị; điều chỉnh tổ chức giao thông theo hướng giảm phương tiện cá nhân, tăng vận tải công cộng. “Niềm tin của cử tri không đến từ lời hứa, mà đến từ kết quả cụ thể trong từng tháng, từng năm”, đồng chí Vũ Đại Thắng nhấn mạnh.

Thời gian qua, UBND thành phố đã ban hành các kế hoạch chuyên đề về giải quyết “điểm nghẽn” trật tự đô thị và ùn tắc giao thông chi tiết, cụ thể như: Kế hoạch số 332/KH-UBND ngày 10-12-2025 về giải quyết “điểm nghẽn” về trật tự đô thị và xây dựng xã, phường bảo đảm trật tự, kỷ cương, văn minh đô thị trên địa bàn thành phố Hà Nội đặt mục tiêu xây dựng xã, phường bảo đảm trật tự, kỷ cương, văn minh đô thị; Kế hoạch số 383/KH-UBND ngày 31-12-2025, tập trung các giải pháp xử lý ùn tắc giao thông. Quan trọng hơn, những kế hoạch này được giao cho các sở, ngành, địa phương với yêu cầu: “Rõ đầu việc, rõ trách nhiệm và rõ tiến độ”.

Kết quả cho thấy, cách làm quyết liệt, sâu sát này đã tạo chuyển biến rõ rệt. Theo Thượng tá Bùi Nhật Quang, Trưởng phòng Tham mưu (Công an thành phố), Hà Nội đã giải tỏa 179/231 chợ cóc và điểm kinh doanh tự phát, đạt 77,5% kế hoạch; 32/126 xã, phường đã thành lập và đưa vào hoạt động trung tâm camera giám sát an ninh tại trụ sở công an cấp xã. Hệ thống camera ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) phát hiện nhiều vi phạm trật tự, an toàn giao thông; lực lượng chức năng xử phạt hơn 10.000 trường hợp. Công an thành phố cũng phối hợp với Sở Xây dựng thống nhất phương án tổ chức giao thông tại nhiều khu vực trọng điểm, dự kiến bố trí 89 vị trí dừng, đỗ, đón trả khách cho taxi và xe công nghệ.

Một chuyển biến đáng chú ý, Hà Nội đang đưa công nghệ vào quản lý trật tự đô thị và giao thông. Camera AI không chỉ làm tốt công tác phát hiện, xử lý vi phạm, mà còn giúp lực lượng chức năng điều hành giao thông theo thời gian thực, nhận diện các điểm nóng và hỗ trợ hậu kiểm sau xử lý. Điều này góp phần chuyển phương thức quản lý từ tuần tra thủ công, xử lý trực tiếp sang quản trị bằng dữ liệu, ngăn ngừa vi phạm và mang tính cảnh báo rất hiệu quả.

Cùng với đó, Hà Nội tập trung cao độ thúc đẩy các dự án hạ tầng giao thông, đô thị. Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy Hà Nội Trần Đức Thắng đã trực tiếp kiểm tra nhiều công trình trọng điểm, công trình chậm tiến độ và yêu cầu cơ quan liên quan, chủ đầu tư, nhà thầu cam kết bằng văn bản mốc thời gian hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng, các hạng mục chính, có kế hoạch thi công bù tiến độ, tăng ca, kíp khoa học, bảo đảm an toàn và chất lượng.

Để duy trì kết quả bền vững

Bên cạnh những kết quả đạt được, việc bảo đảm trật tự đô thị và giảm thiểu ùn tắc giao thông vẫn là bài toán khó với Hà Nội. Chủ tịch Hội Cầu đường Hà Nội Nguyễn Xuân Tân chia sẻ, nguyên nhân xuất phát từ tốc độ đô thị hóa nhanh, mất cân bằng năng lực đáp ứng hạ tầng xã hội. Do đó, cùng với việc xử lý vi phạm, tuyên truyền, vận động người dân, thành phố cần sớm hoàn thiện hệ thống hạ tầng đô thị.

Một khó khăn khác là kết quả xử lý chưa thật sự bền vững nếu thiếu hậu kiểm và trách nhiệm quản lý địa bàn. Thực tế ở một số nơi, khi lực lượng chức năng ra quân, vỉa hè thông thoáng, nhưng sau đó vi phạm lại tái diễn. Do vậy, vừa qua, lãnh đạo thành phố đã nhất trí với đề xuất của Công an thành phố về xem xét trách nhiệm người đứng đầu trong quản lý trật tự đô thị. Theo đó, nếu địa bàn để xảy ra vi phạm tái diễn nhiều lần, Bí thư Đảng ủy xã, phường phải chịu trách nhiệm trước Bí thư Thành ủy; trường hợp vi phạm kéo dài, Ủy ban Kiểm tra Thành ủy sẽ kiểm tra khi có dấu hiệu vi phạm.

Đối với “điểm nghẽn” ùn tắc giao thông, việc bố trí lực lượng tại các điểm nóng, điều chỉnh đèn tín hiệu, phân luồng từ xa là cần thiết, nhưng nếu thiếu hạ tầng kết nối, thiếu bãi đỗ xe, thiếu phương án thay thế phương tiện cá nhân, ùn tắc giao thông vẫn có nguy cơ tái diễn. Vì vậy, Hà Nội cần kiên trì chuyển từ tư duy xử lý tình huống sang quản trị thường xuyên.

Cùng với đó, thành phố cần phát huy tối đa ứng dụng của hệ thống dữ liệu trực tuyến và camera AI để hình thành bản đồ số thời gian thực về trật tự đô thị và giao thông. Khi có dữ liệu thời gian thực, việc điều chỉnh đèn tín hiệu, bố trí lực lượng, phân luồng, xử lý vi phạm và đánh giá trách nhiệm sẽ minh bạch, chính xác hơn.

Theo Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng, phát triển giao thông công cộng phải là giải pháp căn cơ để giảm thiểu phương tiện cá nhân. Đường sắt đô thị, xe buýt xanh, tuyến gom, bãi gửi xe, lối đi bộ, xe đạp công cộng cần được kết nối thành mạng lưới thuận tiện, an toàn để phục vụ mục tiêu này.

Hà Nội đã đạt được những kết quả quan trọng trong lĩnh vực quản lý trật tự đô thị và giao thông. Để duy trì bền vững thành quả đó, quyết tâm chính trị cần được chuyển hóa thành trách nhiệm cụ thể ở từng địa bàn, từng tuyến phố, từng nút giao.