Sân bay Long Thành sẽ khai thác thương mại từ 1/12/2026

Hoàn thành xây dựng trong tháng 9/2026

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa báo cáo Ban Chỉ đạo công tác chuẩn bị khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành về kế hoạch đưa dự án vào vận hành.

Máy bay của Vietnam Airlines đáp xuống Cảng hàng không quốc tế Long Thành ngày 19/12/2025.

Theo đó, ACV cho biết đang chỉ đạo Ban Quản lý dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành phối hợp chặt chẽ với các nhà thầu tập trung đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện các hạng mục, công trình và lắp đặt trang thiết bị, kiên quyết hoàn thành toàn bộ công tác xây dựng muộn nhất trong tháng 9/2026 và dự kiến thời điểm đưa Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 vào khai thác thương mại từ ngày 1/12/2026.

Trên cơ sở phân tích của báo cáo nghiên cứu khả thi, phương án phân chia khai thác phù hợp nhất được ACV xác định theo 2 yếu tố là khu vực và đường bay. Đồng thời, tiêu chí phân chia chủ yếu dựa trên cự ly đường bay và loại tàu bay để đảm bảo hiệu quả khai thác.

Đối với Long Thành, sân bay sẽ khai thác toàn bộ các đường bay quốc tế có cự ly trên 1.000km, các chuyến bay không thường lệ, các chuyến bay mới khi Tân Sơn Nhất không còn khả năng tiếp nhận, cùng các đường bay nội địa theo lựa chọn của các hãng hàng không Việt Nam.

Trong khi đó, Tân Sơn Nhất tiếp tục đảm nhận các đường bay quốc tế thường lệ có cự ly dưới 1.000km sử dụng tàu bay Code C như Airbus A320/A321, Boeing 737... và các đường bay nội địa theo nhu cầu khai thác của các hãng hàng không Việt Nam.

Cụ thể, theo phương án phân chia khai thác theo tuyến đường bay và điểm đến tại báo cáo nghiên cứu khả thi đã được Hội đồng Thẩm định Nhà nước phê duyệt, 100% các đường bay quốc tế đến Đông Á, Tây Á, châu Đại Dương, châu Âu và tàu freighter (tất cả điểm đến) sẽ được khai thác tại Long Thành. Riêng các đường bay đến Đông Nam Á dự kiến phân bổ 55% tại Long Thành và 45% tại Tân Sơn Nhất.

Đối với mạng bay nội địa, toàn bộ các đường bay đến Bắc Trung Bộ, Tây Nguyên, Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long tiếp tục khai thác tại Tân Sơn Nhất. Các đường bay đến Đồng bằng sông Hồng dự kiến phân chia theo tỷ lệ 88% tại Tân Sơn Nhất và 12% tại Long Thành; khu vực Nam Trung Bộ tương ứng là 93% và 7%.

Thực hiện chỉ đạo của Cục Hàng không Việt Nam, ACV đã lấy ý kiến các hãng hàng không trong nước và quốc tế đang hoạt động tại Tân Sơn Nhất về kế hoạch khai thác Long Thành.

Đại diện các hãng hàng không quốc tế thuộc Hiệp hội các hãng hàng không khai thác tại Tân Sơn Nhất (SGN AOC) bày tỏ sự đồng thuận với phương án và lộ trình do ACV đề xuất, đồng thời kiến nghị cơ quan có thẩm quyền sớm công bố kế hoạch chính thức để các hãng chủ động chuẩn bị về khai thác, kinh doanh và nhân lực.

ACV cũng làm việc trực tiếp với Vietnam Airlines và Vietjet Air để tiếp thu các đề xuất cụ thể, qua đó hoàn thiện phương án khai thác giữa hai sân bay nhằm bảo đảm tính khả thi và duy trì kết nối mạng bay.

Tại cuộc họp ngày 7/7/2026 với sự tham gia của Vietnam Airlines, Vietjet Air và Vietravel Airlines, các hãng hàng không Việt Nam đều thống nhất với kế hoạch của ACV và cam kết khai thác các tuyến bay theo đúng lộ trình ngay khi Long Thành đi vào hoạt động thương mại.

Các hãng cũng kiến nghị Cục Hàng không Việt Nam sớm ban hành cơ chế bảo lưu slot lịch sử tại Tân Sơn Nhất đối với các hãng chuyển hoạt động sang Long Thành nhằm bảo đảm quyền lợi và duy trì môi trường cạnh tranh bình đẳng.

Ba giai đoạn khai thác

Trên cơ sở ý kiến của các hãng hàng không và chỉ đạo của Cục Hàng không Việt Nam, ACV đề xuất lộ trình khai thác Long Thành theo ba giai đoạn.

Ở giai đoạn 1 (từ 1/12/2026 đến 27/3/2027): Khuyến khích các hãng hàng không (đặc biệt là hãng hàng không Việt Nam khai thác các đường bay quốc tế theo nhu cầu tại Long Thành. Đồng thời, tiếp nhận các đường bay quốc tế mới, các chuyến bay tăng chuyến đi/đến khu vực TP.HCM, chuyến bay thương mại quốc tế không thường lệ, chuyến bay thuê chuyến và các chuyến freighter (tàu bay chở hàng).

Trong thời gian này, Tân Sơn Nhất vẫn duy trì khai thác các đường bay quốc tế hiện hữu, chuyến bay thương mại quốc tế không thường lệ, chuyến bay thuê chuyến và không cấp phép mở mới các đường bay quốc tế đi/đến sân bay này.

Giai đoạn 2 (từ 28/3/2027 đến 30/10/2027), Các đường bay đi/đến châu Âu, châu Mỹ, châu Đại Dương, châu Phi, Trung Đông, Nam Á và Trung Á, các đường bay quốc tế mới, các chuyến bay tăng chuyến đi/đến khu vực TP.HCM, chuyến bay thương mại quốc tế không thường lệ, chuyến bay thuê chuyến và các chuyến freighter sẽ khai thác tại Long Thành.

Trong khi Tân Sơn Nhất tiếp tục phục vụ các đường bay hiện hữu đến Đông Bắc Á và Đông Nam Á (trừ các đường bay và chuyến bay đã được khai thác tại Long Thành. Đồng thời duy trì các chuyến bay thương mại quốc tế không thường lệ, chuyến bay thuê chuyến và không cấp phép mở mới các đường bay quốc tế đi/đến sân bay này.

Giai đoạn 3 (từ 31/10/2027 đến 25/3/2028), Long Thành sẽ khai thác toàn bộ các chuyến bay quốc tế, ngoại trừ các đường bay quốc tế ngắn dưới 1.000km do các hãng hàng không Việt Nam khai thác, các đường bay quốc tế mới, các chuyến bay tăng chuyến đi/đến khu vực TP.HCM, chuyến bay thương mại quốc tế không thường lệ, chuyến bay thuê chuyến.

Tại Tân Sơn Nhất sẽ tiếp tục khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ có cự ly dưới 1.000 km của các hãng hàng không Việt Nam, các chuyến bay thương mại quốc tế không thường lệ, các chuyến bay thuê chuyến phục vụ các tổ chức, cá nhân.

Đáng chú ý, các đường bay nội địa trong cả ba giai đoạn vẫn do các hãng hàng không chủ động lựa chọn giữa hai sân bay.

Đề xuất sớm phê duyệt mức giá dịch vụ hành khách tại Long Thành

Để bảo đảm Long Thành vận hành hiệu quả ngay từ giai đoạn đầu, ACV kiến nghị Bộ Xây dựng và Cục Hàng không Việt Nam sớm phê duyệt kế hoạch, lộ trình khai thác và công bố chính thức để các đơn vị liên quan xây dựng kế hoạch triển khai chi tiết.

Đối với công tác điều phối slot và giá dịch vụ chuyên ngành hàng không, ACV đề nghị Cục Hàng không Việt Nam sớm ban hành khung điều phối slot ưu tiên và cơ chế bảo lưu slot lịch sử tại Tân Sơn Nhất cho các hãng hàng không Việt Nam thực hiện chuyển khai thác sang Long Thành theo đúng lộ trình, đảm bảo tính công bằng và hiệu quả khai thác. Đồng thời, phê duyệt slot cho các hãng có nhu cầu chuyển sớm hơn kế hoạch và thực hiện cấp slot tại Long Thành đối với những đường bay mới hoặc tăng chuyến mà Tân Sơn Nhất đã hết khả năng tiếp nhận do giới hạn khai thác.

ACV cũng đề xuất Bộ Xây dựng sớm phê duyệt mức giá dịch vụ hành khách (PSC) và khung giá dịch vụ chuyên ngành hàng không tại Long Thành để tạo cơ sở pháp lý cho các hãng hàng không xây dựng kế hoạch kinh doanh.

Bên cạnh đó, doanh nghiệp kiến nghị Chính phủ chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng giao thông kết nối trọng điểm như mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành, hoàn thành cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, Vành đai 3 TP.HCM, nút giao An Phú cùng các dự án cầu Cát Lái và Long Thành 2 nhằm bảo đảm năng lực kết nối đồng bộ khi sân bay đi vào khai thác.

Ngoài ra, ACV đề xuất Bộ Xây dựng giao Cục Hàng không Việt Nam chủ trì xây dựng kế hoạch truyền thông thống nhất về lộ trình khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành, giúp người dân, hành khách và các đối tác trong, ngoài nước nắm bắt đầy đủ thông tin, tạo sự đồng thuận trong quá trình chuyển đổi hoạt động giữa hai sân bay lớn nhất khu vực phía Nam.