Siết điều kiện đăng kiểm, quy định rõ niên hạn xe cơ giới
HNN.VN - Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 89/2026/NĐ-CP quy định chi tiết về điều kiện kinh doanh dịch vụ kiểm định xe cơ giới, tổ chức và hoạt động của cơ sở đăng kiểm, đồng thời xác định cụ thể niên hạn sử dụng của các loại phương tiện. Việc ban hành Nghị định được kỳ vọng sẽ góp phần siết chặt hoạt động đăng kiểm, đồng thời nâng cao chất lượng kiểm định phương tiện.
Nghị định quy định e ô tô chở hàng (xe tải) và xe tải chuyên dùng có niên hạn 25 năm kể từ năm sản xuất.
Các quy định mới không chỉ đặt ra tiêu chuẩn cao hơn về cơ sở vật chất và nhân lực mà còn tạo cơ sở pháp lý rõ ràng trong quản lý niên hạn phương tiện. Qua đó, góp phần loại bỏ xe cũ, không bảo đảm an toàn kỹ thuật ra khỏi lưu thông, giảm nguy cơ tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường.
Chuẩn hóa điều kiện kinh doanh dịch vụ kiểm định
Theo Nghị định, hoạt động kinh doanh dịch vụ kiểm định xe cơ giới phải đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về cơ sở đăng kiểm và được tổ chức đánh giá sự phù hợp xác nhận. Trong trường hợp chưa có đơn vị đánh giá hoặc chưa đáp ứng nhu cầu, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh/ thành sẽ kiểm tra, xác nhận cơ sở đủ điều kiện theo quy định.
Ngoài ra, các cơ sở đăng kiểm phải bảo đảm đầy đủ hồ sơ pháp lý liên quan đến xây dựng, đất đai, kết nối giao thông; tuân thủ nghiêm các quy định về bảo vệ môi trường, an toàn lao động và phòng cháy chữa cháy trước khi đi vào hoạt động.
Về nhân lực, mỗi cơ sở đăng kiểm phải có tối thiểu 2 đăng kiểm viên.
Quy định cụ thể về diện tích và nhân lực cơ sở đăng kiểm
Nghị định 89/2026/NĐ-CP đặt ra yêu cầu chi tiết về diện tích mặt bằng đối với cơ sở đăng kiểm. Cụ thể, cơ sở có một dây chuyền kiểm định phải có diện tích tối thiểu từ 1.250 m² đến 1.500 m² tùy loại; cơ sở có hai dây chuyền cần tối thiểu 2.500 m². Từ dây chuyền thứ ba trở đi, mỗi dây chuyền phải bổ sung thêm ít nhất 625 m².
Về nhân lực, mỗi cơ sở đăng kiểm phải có tối thiểu 2 đăng kiểm viên. Trong đó, lãnh đạo cơ sở và lãnh đạo bộ phận kiểm định đều phải là đăng kiểm viên, riêng người phụ trách bộ phận kiểm định cần có ít nhất 60 tháng kinh nghiệm trong lĩnh vực này.
Đối với cơ sở kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy, diện tích tối thiểu là 10m² cho một thiết bị đo và tăng thêm 5m² cho mỗi thiết bị bổ sung. Đồng thời, phải có ít nhất một đăng kiểm viên được cấp chứng chỉ chuyên môn thực hiện kiểm định khí thải.
Làm rõ niên hạn sử dụng từng loại phương tiện
Một điểm đáng chú ý của Nghị định là quy định cụ thể niên hạn sử dụng của xe cơ giới. Theo đó:
Xe ô tô chở hàng (xe tải) và xe tải chuyên dùng có niên hạn 25 năm kể từ năm sản xuất. Xe ô tô chở người từ 9 chỗ trở lên, xe đưa đón học sinh, trẻ em có niên hạn 20 năm. Xe chở người bốn bánh có gắn động cơ có niên hạn 15 năm.
Các loại phương tiện tương tự sẽ áp dụng niên hạn tương ứng theo chức năng, công dụng. Danh sách phương tiện hết niên hạn sẽ được tổng hợp từ cơ sở dữ liệu đăng kiểm, phục vụ công tác tuần tra, kiểm soát của lực lượng chức năng.
Nghị định có hiệu lực thi hành từ ngày 1/7/2026.
Tin nóng
Trung tâm Phục vụ hành chính công cấp xã không phải là cơ quan chuyên môn thuộc Ủy ban nhân dân cấp xã. Do đó, Giám đốc Trung tâm Phục vụ hành chính công cấp xã không được bầu làm Ủy viên Ủy ban nhân dân cấp xã, Bộ Nội vụ phản hồi...
Theo đó, việc điều chỉnh Quy hoạch được thực hiện trên cơ sở cập nhật các chủ trương, chính sách mới của Quốc hội và Chính phủ, đồng thời bảo đảm phù hợp với thực tiễn phát triển du lịch trong bối cảnh mới.
Trước tình trạng các trục đường chính kết nối liên vùng đều quá tải, xã Nhà Bè kiến nghị TP ưu tiên đầu tư 6 dự án giao thông chiến lược nhằm kết nối thông suốt, mở rộng không gian đô thị, tạo động lực phát triển.
Việc hợp nhất Quảng Nam và Đà Nẵng mở ra cơ hội hình thành một siêu đô thị biển mang tầm quốc tế, đóng vai trò cửa ngõ giao thương của Việt Nam với khu vực châu Á-Thái Bình Dương
Tỏa sáng không phải điều gì quá lớn lao, mà đến từ những lựa chọn nhỏ nhưng đúng gu, đúng cách và đúng thời điểm.
Thời gian gần đây, hoạt động của nhiều bến bãi tập kết, trung chuyển vật liệu xây dựng (VLXD) dọc các tuyến sông chảy qua địa bàn TP Hà Nội có dấu hiệu vi phạm. Nhiều bến bãi VLXD không phép, hết phép nhưng vẫn ngang nhiên hoạt động. Thế nhưng, chính quyền địa phương và cơ quan chức năng lại tỏ ra lúng túng trong công tác quản lý và xử lý.
Tin mới
Hội nghị đại biểu nhân dân phường Long Biên năm 2026 được tổ chức với sự tham gia của đông đảo đại biểu và nhân dân trên địa bàn. Hội nghị đã phát huy tinh thần dân chủ, ghi nhận nhiều ý kiến đề xuất giải pháp đối với các vấn đề dân sinh như: trật tự đô thị, vệ sinh môi trường, úng ngập, an toàn thực phẩm và giao thông...
Khu văn hóa phức hợp cồn Dã Viên ở giữa sông Hương (TP. Huế) kỳ vọng sẽ trở thành điểm đến thú vị cho du khách và người dân địa phương với nhiều trải nghiệm văn hóa và cảnh quan sinh thái.
Từ Nhật Bản đến nhiều đô thị hiện đại, lịch sử đường sắt cũng là lịch sử mở rộng không gian phát triển đô thị. Không chỉ chở người, những thanh ray còn kéo theo nhà ở, thương mại, dịch vụ và hình thành các hành lang phát triển. Nhìn từ kinh nghiệm quốc tế và thực tiễn Hà Nội, Metro không đơn thuần là hạ tầng giao thông, mà là 'chìa khóa' định hình cấu trúc đô thị và lối sống trong tương lai.
Để hiện thực hóa quy hoạch dài hạn, Hà Nội cần những đột phá về hạ tầng, đặc biệt là giao thông công cộng. Đây là nền tảng để kết nối không gian, tạo động lực tăng trưởng và nâng cao chất lượng sống.
Dự án 'Xây dựng thành phố Huế văn hóa và du lịch thông minh' do KOICA hỗ trợ đang bước vào giai đoạn quan trọng, với nhiều nội dung cụ thể dần được định hình. Không chỉ dừng lại ở xây dựng hạ tầng, dự án hướng đến tạo lập các không gian văn hóa công cộng, hướng tới một đô thị thông minh, giàu bản sắc và bền vững.
Từ góc nhìn của kiến trúc sư Emmanuel Cerise và đạo diễn Lê Hồng Chương, Metro không chỉ là hạ tầng giao thông mà là bước chuyển trong cách một đô thị vận hành. Khi những nhà ga đi vào đời sống, Hà Nội bắt đầu hình thành một nhịp sống mới - nơi giao thông công cộng dần trở thành thói quen, và sự thay đổi không chỉ hiện hữu trên bản đồ, mà trong chính cảm nhận của người dân về thành phố.
Theo các chuyên gia nhà ga metro ngoài là điểm dừng còn có thể trở thành trung tâm phát triển đô thị. Cách tổ chức không gian quanh ga sẽ quyết định thành công của mô hình này trong tương lai.
Hơn 6 năm phê duyệt quyết định đầu tư, khởi công xây dựng, đến nay dự án cầu Tam Tiến và đường dẫn vẫn dở dang các hạng mục. Đây là công trình điển hình nhất trong loạt cây cầu trên địa bàn thành phố Đà Nẵng về chậm tiến độ. Hệ lụy là người dân không chỉ sống trong cảnh 'lụy đò' mà còn thách thức địa phương trong khớp nối hạ tầng giao thông chiến lược, 'đứt gãy' trong liên kết phát triển vùng.