Với chiều dài 30km nối liền Đắk Lắk và Khánh Hòa, cung đường Đèo Cả - Mũi Điện gây ấn tượng bởi cảnh quan núi - biển đan xen cùng những dấu ấn lịch sử hào hùng.
Hơn 3 thập kỷ, ông Nguyễn Văn Định, Đội trưởng Đội Đường sắt Đèo Cả (Công ty CP Đường sắt Phú Khánh) miệt mài với từng thanh ray, con ốc, mái hầm... trên cung đường Đèo Cả (giữa Khánh Hòa - Đắk Lắk) thuộc loại hiểm trở của tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Mũi Đại Lãnh hay còn gọi với cái tên Mũi Điện là địa điểm du lịch đầu tiên có thể đón bình minh tại Việt Nam.
Từ 18 giờ ngày 22/4, tuyến đường quốc lộ 1 qua đèo Cả, nối hai tỉnh Phú Yên và Khánh Hòa được thông xe trở lại sau gần 10 ngày bị cấm để xử lý sự cố sạt lở hầm Bãi Gió.
Đó là khẳng định của ông Lê Châu Thắng, Giám đốc Xí nghiệp Quản lý vận hành hầm đường bộ Đèo Cả (Khánh Hòa) về thông tin 'sụt lún hầm Đèo Cả' xuất hiện những ngày qua.
Xí nghiệp Quản lý vận hành Hầm đường bộ Đèo Cả cùng phối hợp các cơ quan chức năng của hai tỉnh Phú Yên và Khánh Hòa đang điều tiết, hướng dẫn các phương tiện đi qua Hầm đường bộ Đèo Cả.
Đã hơn 50 giờ huy động nhân lực và phương tiện thiết bị kỹ thuật thi công, đến 20h tôí14/4, sự cố sạt lở trần hầm Bãi Gió tại km 1231+100 trên tuyến đường sắt xuyên Việt ở địa phận xã Đai Lãnh, huyện Vạn Ninh (Khánh Hòa) vẫn chưa thể khắc phục xong.
Công ty CP Đường sắt Phú Khánh đã huy động tối đa nguồn lực để tăng tốc khắc phục sạt lở. Tuy nhiên, việc thông hầm đường sắt qua Đèo Cả chưa thể ấn định thời gian.
Sự cố sạt lở hầm đường sắt Bãi Gió qua đèo Cả trên tuyến đường sắt xuyên Việt gây ách tắc giao thông 4 đoàn tàu khách trong hành trình Hà Nội - Sài Gòn và ngược lại. Cùng với việc chuyển tải hàng ngàn hành khách trên các đoàn tàu, ngành đường sắt đang tập trung nỗ lực khắc phục sự cố xuyên đêm.
Trên sàn chứng khoán, CTCP Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (HHV) được đánh giá là cổ phiếu đầu ngành đầu tư công. Dù được kỳ vọng dẫn sóng ngành, nhưng diễn biến thực tế lại khiến nhiều cổ đông thất vọng.