Cuộc khủng hoảng vận tải tại Biển Đỏ đang gây tác động tới thị trường nhiên liệu tại châu Á, thậm chí còn đẩy phí vận chuyển hàng hóa qua những tuyến đường biển trong châu Á và không đi qua khu vực Trung Đông tăng cao.
Gián đoạn chuỗi cung ứng do cuộc khủng hoảng ở Trung Đông đang bắt đầu tác động tới nền kinh tế các nước trên thế giới, trong đó có châu Á.
Kỳ vọng sóng hồi trên thị trường chứng khoán và giá cước tăng là 2 yếu tố chủ đạo giúp nhóm cổ phiếu vận tải biển đứng vững trước các nhịp giảm mạnh vừa qua. Kỳ vọng sóng hồi
Trong nhịp điều chỉnh khá mạnh của thị trường chứng khoán vừa qua, nhóm cổ phiếu vận tải biển giữ được mức giá ổn định nhờ ngành này có các yếu tố hỗ trợ.
Giá cước vận tải đối với siêu tàu chở dầu (VLCC) đã giảm 75% kể từ khi Tổ chức Các nước xuất khẩu dầu mỏ và các nước đối tác (OPEC+) quyết định cắt giảm sản lượng dầu để hỗ trợ giá, làm giảm đáng kể khối lượng vận chuyển dầu trong khoảng thời gian từ tháng 5-12/2023.
Cước phí vận chuyển của các siêu tàu chở dầu đã giảm 75% khi OPEC+ thực hiện cắt giảm sản lượng để hỗ trợ giá, góp phần làm giảm khối lượng vận chuyển dầu qua các đại dương trên thế giới.
Theo tờ Securities Times China đưa tin, với nhu cầu gia tăng đối với khí đốt tự nhiên hóa lỏng LNG, các đơn đặt hàng mới cho các hãng vận chuyển LNG đã ghi nhận sự tăng vọt đáng kể trong thời gian gần đây.
Áp lực suy giảm chi phí vận tải đến từ việc nhu cầu vận tải đi xuống. Suốt từ tháng 7/2021 đến nay, hoạt động sản xuất dầu thô và thép của Trung Quốc đã không thể trở lại ngưỡng cao của năm ngoái.
Theo Strait Times, nhà cung cấp dữ liệu thị trường hàng hải toàn cầu Baltic Exchange có trụ sở tại London (Anh) vừa công bố báo cáo thường niên, trong đó có Chỉ số phát triển trung tâm vận tải biển quốc tế (ISCD) Tân Hoa - Baltic 2021.
Singapore năm thứ 8 liên tiếp duy trì vị thế trung tâm vận tải biển hàng đầu thế giới nhờ quy mô cảng biển, số lượng các công ty môi giới tàu biển, tài chính, luật và bảo hiểm quốc tế đặt trụ sở.