37 toa tàu cũ của Nhật Bản do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất nhập về đã có niên hạn sử dụng quá 40 năm.
Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành không đồng ý nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tự hành DMU đã qua sử dụng của Nhật Bản.
Phó Thủ tướng Lê Văn Thành không đồng ý nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tàu cũ của Nhật Bản mà Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất.
Các Bộ Giao thông vận tải, Tài chính, Tài nguyên và Môi trường, Khoa học và Công nghệ, Tư pháp… đều không đồng thuận với đề xuất nhập khẩu 37 toa tàu tự hành đã qua sử dụng từ Nhật Bản của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR).
Bộ GTVT đã xem xét kiến nghị của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) về việc xin được nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tự hành đã qua sử dụng của Nhật Bản. Trong cáo cáo gửi Thủ tướng, Bộ GTVT cho biết, nhiều bộ, ngành không ủng hộ việc này.
Các toa tàu cũ Nhật Bản sẵn sàng chuyển giao miễn phí nếu có nhu cầu và Việt Nam sẽ chịu các chi phí liên quan đến nhập khẩu, cải tạo toa xe phù hợp với quy định của nước ta.
Từ Bộ GTVT và các Bộ có liên quan như Tài chính, TN-MT, KH-CN đều không đồng tình việc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam xin nhập 37 toa tàu tự hành tuổi đời gần 40 năm của Nhật Bản.
Báo cáo Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT cho biết, nhiều bộ không ủng hộ đề xuất của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam về việc nhập khẩu 37 toa tàu tự hành DMU sản xuất năm 1979 - 1982 từ Nhật Bản.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, quan điểm Bộ GTVT là không đồng thuận việc nhập 37 toa tàu cũ của Nhật Bản.
Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Ngọc Đông, 37 toa tàu được VNR đề xuất nhập từ Nhật có tuổi thọ 39-42 năm, không đáp ứng yêu cầu về niên hạn sử dụng theo quy định của pháp luật...
Quan điểm Bộ GTVT là không đồng thuận việc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đề xuất xin cho nhập 37 toa tàu cũ của Nhật Bản. Hiện Bộ GTVT đang lấy ý kiến các bộ ngành và trong vài ngày nữa sẽ có văn bản báo cáo.
Trả lời báo chí về việc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) xin nhập 37 toa tàu cũ của Nhật Bản, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Ngọc Đông cho biết quan điểm Bộ GTVT là không đồng thuận việc này
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, toa sản xuất năm 1979-1982 tuổi thọ cỡ 39 đến 42 năm không đáp ứng yêu cầu quy định pháp luật.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) mới đây đã có văn bản đề xuất Thủ tướng Chính phủ cho phép nhập khẩu 37 toa tàu cũ của Nhật Bản. Đây là những toa tàu đã được sản xuất từ những năm 1979 - 1982, đã qua sử dụng do doanh nghiệp đường sắt Nhật Bản chuyển giao miễn phí để cải tạo, khai thác. Vấn đề này cũng đang nhận được ý kiến của nhiều luồng dư luận khác nhau.
Nếu được Thủ tướng Chính phủ thông qua chủ trương, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sẽ nhập khẩu 37 toa xe tự hành cũ, tuổi đời gần 40 năm của Nhật Bản về cải tạo, đưa vào sử dụng.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa đề nghị Thủ tướng cho phép nhập khẩu 37 toa xe sản xuất từ năm 1979-1982, đã qua sử dụng do doanh nghiệp đường sắt Nhật Bản chuyển giao miễn phí để cải tạo, khai thác tại Việt Nam.
Các toa xe có ghế mềm được thiết kế 68-82 chỗ ngồi, 28-34 chỗ đứng, vận hành độc lập không cần đầu kéo với tốc độ tối đa 95 km/h trên đường sắt khổ 1.067 mm.
Theo tin từ Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, doanh nghiệp này vừa gửi công văn tới Thủ tướng Chính phủ đề nghị cho phép nhập khẩu các xe tự hành DMU đã qua sử dụng của Nhật Bản. Các toa xe này đã có niên hạn khoảng 40 năm.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa đề nghị Thủ tướng cho phép nhập khẩu 37 toa xe của Nhật Bản sản xuất từ năm 1979-1982, đã qua sử dụng.
Đây là các toa xe tự hành phục vụ hành khách loại Kiha 40 và Kiha 48 sản xuất giai đoạn 1979 - 1982 do Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản (JR East) loại biên, ngừng khai thác.
Chiều 15-10, Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) quốc gia tổ chức hội nghị trực tuyến toàn quốc sơ kết công tác đảm bảo trật tự ATGT 9 tháng và triển khai nhiệm vụ quý IV năm 2021. Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Bình Minh, Chủ tịch Ủy ban ATGT quốc gia chủ trì hội nghị. Dự hội nghị tại điểm cầu tỉnh ta có đồng chí Hà Lan Anh, TUV, Phó Chủ tịch UBND tỉnh... Báo Nam Định điện tử, cơ quan của Đảng bộ Đảng Cộng sản Việt Nam, tiếng nói của Đảng bộ, chính quyền, và nhân dân Nam Định
Cục Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) vừa đề nghị 13 địa phương đưa ra lộ trình xóa lối đi tự mở qua đường sắt trên địa bàn với mục tiêu đến năm 2025 xóa bỏ hoàn toàn lối đi tự mở.
Cục Đường sắt VN ra văn bản 'giục' 13 tỉnh chưa thông tin về lộ trình xóa lối đi tự mở qua đường sắt trên địa bàn.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa kiến nghị Bộ Giao thông vận tải cho phép chuyển đổi gần 180 toa xe hết niên hạn theo Nghị định 65/2018/NĐ-CP thành toa xe chuyên dùng.
Ngày 24-2, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, đã có kiến nghị Bộ Giao thông vận tải cho phép chuyển đổi gần 180 toa xe hết niên hạn theo Nghị định 65/2018/NĐ-CP thành toa xe chuyên dùng.
Năm nay, dự báo ngành đường sắt vẫn phải tiếp tục đối mặt với nhiều khó khăn và thách thức trước tác động của dịch Covid-19. Việc thi công dự án cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh; sự cạnh tranh về giá vé giữa loại hình vận tải đường bộ cũng như hàng không,... cũng là yếu tố làm giảm lượng khách đi tàu. Bên cạnh đó, với những đầu máy, toa xe hết niên hạn sử dụng theo quy định của Luật Đường sắt, ngành cần phải huy động một số vốn rất lớn (ước tính gần 7.000 tỷ đồng) mà không được ưu đãi về lãi suất để thay thế số phương tiện này.
Hiện tại, trung bình một tháng, công ty mẹ - Tổng Công ty đường sắt Việt Nam (VNR) bị hụt dòng tiền xấp xỉ 100 tỷ đồng. Dự tính, tổng thâm hụt dòng tiền của VNR năm 2020 khoảng 1.000 tỷ đồng.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) có thể được miễn, giảm khoảng 200 tỷ đồng tiền phí sử dụng kết cấu hạ tầng đường sắt trong năm 2020 để vượt qua khó khăn của dịch Covid-19.
Do tác động của dịch COVID-19, tính từ tháng 2 đến tháng 5/2020, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã giảm khai thác 2.886 chuyến tàu so với cùng kỳ. Tỉ lệ chiếm chỗ trên các đoàn tàu 6 tháng đầu năm chỉ đạt trên dưới 56%.
Theo kế hoạch, đến năm 2021, toàn ngành Đường sắt có 36 đầu máy, hơn 1.100 toa xe hàng và hơn 160 toa xe khách hết niên hạn cần thay thế. Nếu không số phương tiện sẽ trở thành… đống sắt vụn.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam báo cáo với Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép kéo dài thời gian gia hạn 'tuổi thọ' đầu máy, toa xe.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam báo cáo với Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép kéo dài thời gian gia hạn 'tuổi thọ' đầu máy, toa xe.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam báo cáo với Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép kéo dài thời gian gia hạn 'tuổi thọ' đầu máy, toa xe.