Ngày 21/5, Bộ Tài chính đã tổ chức Hội nghị về giải ngân vốn đầu tư công từ nguồn vốn nước ngoài các tháng đầu năm 2024 và các biện pháp tăng cường giải ngân năm 2024.
Đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho biết khó khăn lớn nhất ảnh hưởng tới quá trình giải ngân vốn đầu tư công liên quan đến vấn đề giải phóng mặt bằng. Chẳng hạn như dự án kết nối giao thông các tỉnh miền núi phía Bắc, vướng đi qua khu vực nhiều rừng, thủ tục chuyển đổi rừng mất tới 1,5 năm. Do đó chi phí giải phóng mặt bằng thường bị tăng lên con số không nhỏ.
Ngày 21/5/2024, Bộ Tài chính đã tổ chức Hội nghị với các Bộ, ngành trung ương về tình hình giải ngân vốn đầu tư công nguồn vốn nước ngoài các tháng đầu năm 2024 để tháo gỡ vướng mắc, khó khăn nhằm đẩy nhanh tiến độ.
Phát biểu tại Hội nghị về tình hình giải ngân đầu tư công nguồn vốn nước ngoài các tháng đầu năm 2024 với các bộ, ngành diễn ra sáng này 21/5, ông Võ Hữu Hiển, Phó Cục trưởng Cục Quản lý nợ (Bộ Tài chính) cho biết, theo báo cáo của các bộ, ngành trung ương và theo số liệu từ hệ thống thông tin quản lý ngân sách và kho bạc (TABMIS), tính đến hết ngày 15/5 tỷ lệ giải ngân đầu tư công nguồn vốn nước ngoài của các bộ, ngành đạt 8,58% kế hoạch vốn được giao.
Sáng 21/5, Bộ Tài chính tổ chức Hội nghị với các bộ, ngành về tình hình giải ngân vốn đầu tư công nguồn vốn nước ngoài các tháng đầu năm 2024 và các biện pháp tăng cường giải ngân năm 2024.
Ngày 12/3, Bộ GTVT vừa có văn bản yêu cầu Ban Quản lý dự án (QLDA) Mỹ Thuận khẩn trương đẩy nhanh tiến độ triển khai thực hiện để khởi công dự án đầu tư nâng cấp mặt đường tuyến Lộ Tẻ - Rạch Sỏi.
Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu triển khai công tác thẩm định, phê duyệt, lựa chọn nhà thầu, đảm bảo khởi công Dự án đầu tư nâng cấp mặt đường tuyến Lộ Tẻ-Rạch Sỏi trước ngày 30/4 tới.
Bộ GTVT vừa có công văn gửi Ban QLDA Mỹ Thuận về việc khẩn trương đẩy nhanh tiến độ triển khai thực hiện để khởi công dự án đầu tư nâng cấp mặt đường tuyến Lộ Tẻ - Rạch Sỏi trên địa phận TP Cần Thơ và tỉnh Kiên Giang.
Hiện công tác triển khai Dự án đầu tư nâng cấp mặt đường tuyến Lộ Tẻ - Rạch Sỏi trên địa phận TP. Cần Thơ và tỉnh Kiên Giang bị đánh giá là rất chậm, chưa đáp ứng yêu cầu của Bộ Giao thông Vận tải.
Sở Giao thông - Vận tải (GTVT) Hà Nội vừa có công văn gửi UBND TP về việc lập quy hoạch tổng mặt bằng tổ hợp ga Ngọc Hồi trong mạng lưới đường sắt khu đầu mối trên địa bàn.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa có công văn gửi Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội về việc lập quy hoạch tổng mặt bằng tổ hợp ga Ngọc Hồi trong mạng lưới đường sắt khu đầu mối thành phố và kiến nghị có văn bản đề nghị Ngân hàng Thế giới (WB) hỗ trợ dự án hỗ trợ kỹ thuật thiết kế tổng mặt bằng tổ hợp ga Ngọc Hồi.
Tổ hợp Ga Ngọc Hồi là điểm đầu của các tuyến Đường sắt Tốc độ cao và đường sắt Quốc gia Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh có đầy đủ các chức năng hệ thống nhà ga đường sắt.
Sở GTVT Hà Nội vừa có công văn gửi UBND TP về việc lập quy hoạch tổng mặt bằng tổ hợp ga Ngọc Hồi trong mạng lưới đường sắt khu đầu mối trên địa bàn.
Sở GTVT Hà Nội vừa có công văn gửi UBND Thành phố về việc lập quy hoạch tổng mặt bằng tổ hợp ga Ngọc Hồi trong mạng lưới đường sắt khu đầu mối trên địa bàn.
Việc nghiên cứu tổng mặt bằng tổ hợp Ngọc Hồi là điểm mấu chốt để thực hiện các quy hoạch ga đường sắt khu đầu mối TP.Hà Nội, đường sắt vành đai phía Đông, đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, tuyến metro số 1, số 6.
Sau khi thông xe, hai Dự án thành phần Cao tốc Bắc-Nam đoạn qua tỉnh Thanh Hóa đang được Bộ Giao thông Vận tải đốc thúc các chủ đầu tư, nhà thầu hoàn thành các nốt hạng mục cuối theo tiến độ cam kết.
Các dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam đoạn Mai Sơn - QL45 và QL45 - Nghi Sơn qua Thanh Hóa phải hoàn thành các hạng mục còn lại theo đúng cam kết trước ngày 31/12/2023.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa tổ chức hội nghị công bố các quyết định của Bộ trưởng Bộ GTVT bổ nhiệm Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, Phó cục trưởng Cục Đường cao tốc Việt Nam và Phó chánh Thanh tra Bộ GTVT.
Ngày 21/11, lãnh đạo Bộ GTVT trao quyết định bổ nhiệm ông Trần Thiện Cảnh, Phó Cục trưởng phụ trách Cục Đường sắt Việt Nam giữ chức Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, thời gian từ ngày 17/11.
Ngày 21/11, Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức hội nghị công bố các quyết định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải bổ nhiệm nhân sự một số cục trực thuộc.
Bộ trưởng Giao thông Vận tải (GTVT) bổ nhiệm các chức danh Cục trưởng Đường sắt Việt Nam, Phó Cục trưởng Đường cao tốc Việt Nam và Phó Chánh Thanh tra Bộ.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa tiến hành bổ nhiệm nhiều chức danh lãnh đạo các đơn vị trực thuộc, đáng chú ý có Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam.
Bộ GTVT bổ nhiệm Cục trưởng Cục Đường sắt VN, Phó cục trưởng Cục Đường cao tốc VN, Phó chánh Thanh tra Bộ.
Dù giải ngân kỷ lục gần 36.000 tỷ đồng, gấp đôi cùng kỳ, nhưng nhiều dự án giao thông giải ngân chậm so với kế hoạch các chủ đầu tư đăng ký. Theo ghi nhận, hai 'nút thắt' lớn tiếp tục gây hụt kế hoạch giải ngân...
Để tăng tốc giải ngân vốn đầu tư công từ nay tới cuối năm, Tổng cục Thống kê (TCTK) đề xuất Nhà nước cần tập trung hoàn thiện hệ thống pháp luật điều chỉnh toàn bộ hoạt động dự án đầu tư công, từ khâu chuẩn bị đầu tư, thực hiện dự án, hoàn thành, quyết toán bàn giao đưa vào sử dụng.
Trong 6 tháng cuối năm 2023, số vốn còn lại cần Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) giải ngân là rất lớn, khoảng 59.000 tỷ đồng. Trong khi hầu hết các dự án cao tốc đều mới khởi công xây dựng, giá trị sản lượng không cao.
Ông Trương Hùng Long, Cục trưởng Cục Quản lý nợ và tài chính đối ngoại cho biết, ước 6 tháng đầu năm 2023, tỉ lệ giải ngân đầu tư công nguồn vốn nước ngoài của các bộ, ngành đạt 27,2% (tương đương 3.225 tỷ đồng).
Năm 2023, các địa phương được giao tổng kế hoạch vốn là 34.512,5 tỷ đồng, nhưng tỷ lệ giải ngân 6 tháng đầu năm của các địa phương vẫn thấp, chỉ đạt 7,6% kế hoạch vốn được giao.
Trong 6 tháng năm 2023, sản lượng giải ngân của Bộ GTVT ước đạt hơn 35.600 tỷ đồng, đạt khoảng 37,4% kế hoạch, gấp 2 lần so với giá trị giải ngân cùng kỳ năm 2022.
Ngày 28/6, Bộ Tài chính đã tổ chức Hội nghị với các Bộ, ngành sơ kết tình hình giải ngân vốn đầu tư công nguồn vốn nước ngoài 6 tháng đầu năm 2023 và các biện pháp tăng cường giải ngân năm 2023
Nhiều nhà đầu tư tư nhân đang rất lúng túng, thậm chí bỏ cuộc do không biết bắt đầu từ đâu để có thể cụ thể hóa các dự án nâng cấp cảng hàng không hiện hữu.
Sau nhiều năm bàn luận về chuyện huy động nguồn lực xã hội đầu tư vào hạ tầng hàng không, đến nay nhà đầu tư vẫn chưa biết rõ về thủ tục hành chính, thủ tục đầu tư; các địa phương không biết đường đi để thực hiện đề án xã hội hóa.
Chuyên gia cho rằng, một sân bay chuyên dùng, sân bay nhỏ với đường băng 1,8km trở lại có tổng vốn đầu tư không quá 500 tỷ đồng thì nhiều nhà đầu tư sẽ tham gia, tạo đột phá về xây dựng sân bay.
Theo Vụ Kế hoạch đầu tư - Bộ Giao thông vận tải (GTVT), tốc độ phát triển của ngành hàng không Việt Nam rất cao, trung bình từ 16 - 18%/năm giai đoạn 2011 - 2019. Điều này đã gây áp lực lớn lên kết cấu hạ tầng hàng không.
Dù được bàn luận từ 10 năm nay nhưng đến nay vấn đề xã hội hóa hạ tầng sân bay vẫn rơi vào 'bế tắc'. Theo các chuyên gia, nhà đầu tư sau một thời gian hồ hởi theo đuổi đều ngậm ngùi dừng lại do khó về thủ tục; hay quy hoạch không tham vấn doanh nghiệp như 'chiếc áo chật' khiến khó kiếm nhà đầu tư sau này...
Nhân kỷ niệm 75 năm Ngày Chủ tịch Hồ Chí Minh ra Lời kêu gọi thi đua ái quốc (11/6/1948 - 11/6/2023), hưởng ứng phong trào thi đua 'Đẩy mạnh phát triển kết cấu hạ tầng đồng bộ, hiện đại; thực hành tiết kiệm, chống lãng phí' được Thủ tướng Chính phủ phát động, sáng 23/6, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức Tọa đàm 'Huy động các nguồn lực phát triển hạ tầng hàng không' với sự tham dự của lãnh đạo các cơ quan quản lý nhà nước, các chuyên gia về hạ tầng hàng không nhằm phân tích, đánh giá, kiến giải, luận bàn về vấn đề này.
Ngày 23-6, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức tọa đàm trực tuyến với chủ đề 'Huy động các nguồn lực phát triển hạ tầng hàng không'.
Với khoảng 12 sân bay đưa vào danh mục xã hội hóa, theo đánh giá của chuyên gia Lương Hoài Nam, đây là những sân bay 'không phải là ngon' do đó cần 'trải thảm' hút nhà đầu tư tư nhân.
Đề cập đến việc xã hội hóa đầu tư cảng hàng không, TS. Lương Hoài Nam cho biết sau một thời gian theo đuổi, hồ hởi, muốn tham gia, đến nay 'các nhà đầu tư đi hết rồi'.
Việc huy động các nguồn lực phát triển hạ tầng hàng không còn nhiều khó khăn, vướng mắc.
Hoàn thiện hạ tầng hàng không đang là đòi hỏi bức bách cho nền kinh tế, tuy nhiên nguồn lực nào để đầu tư xây dựng vẫn là câu hỏi khó.
Tại tọa đàm 'Huy động các nguồn lực phát triển hạ tầng hàng không', các vị khách mời đều có chung nhận định, hạ tầng hàng không hiện nay quá tải so với nhu cầu phát triển của đất nước và chúng ta phải có cách thức để mở rộng. Bởi vì nghẽn hàng không không chỉ là chuyện đi lại mà còn nghẽn cả nền kinh tế, không thể kết nối, không thể phát triển du lịch, không thể thu hút đầu tư…
Trong vòng 10 năm gần đây, ngành Hàng không Việt Nam có sự tăng trưởng vượt trội so với các ngành khác và xuất hiện thêm nhiều hãng bay mới. Lợi thế dân số đông cùng sự bùng nổ của tầng lớp trung lưu, xu hướng hội nhập giao thương quốc tế và cơ sở sản xuất lớn mạnh là những yếu tố then chốt đảm bảo sự phát triển vững chắc của ngành hàng không Việt Nam.
Phát biểu tại tọa đàm 'Huy động các nguồn lực phát triển hạ tầng hàng không', sáng 23/6, chuyên gia hàng không Lương Hoài Nam cho rằng, xã hội hóa hạ tầng sân bay gặp khó ở việc 'chưa có đường đi'. Nhiều nhà đầu tư từng mong muốn làm nhưng khó quá đã xin rút.