Tăng cường giải pháp bảo đảm ATGT khi mở rộng cao tốc Nội Bài - Lào Cai

Bổ sung phản quang, chiếu sáng, tăng cường tuần tra

Theo thống kê của Ban Quản lý dự án, từ khi cấp phép thi công đến ngày 3/3/2026, toàn tuyến Cao tốc Nội Bài - Lào Cai ghi nhận 31 vụ va chạm, tai nạn giao thông; làm 6 người bị thương, một người tử vong; riêng dịp nghỉ Tết (14 - 23 tháng Giêng) xảy ra 10 vụ.

Clip: Thi công mở rộng cao tốc Nội Bài - Lào Cai

Các vụ việc chủ yếu là phương tiện va vào rào tôn, hộ lan, thiết bị cảnh báo hoặc mất lái khi lưu thông qua đoạn thu hẹp mặt đường. Nhiều điểm xảy ra va chạm tập trung ở khu vực đường cong, cửa hầm, vị trí có điểm mở công trường.

Đại diện lực lượng CSGT phụ trách tuyến cho biết, ngoài yếu tố thay đổi tổ chức giao thông trong quá trình thi công, nguyên nhân còn do một bộ phận lái xe chưa giảm tốc độ khi vào khu vực công trường.

"Đây là tuyến cao tốc quen thuộc, lái xe có tâm lý chủ quan. Khi mặt đường bị thu hẹp, tầm nhìn hạn chế mà không giảm tốc, nguy cơ va chạm rất cao", đại diện lực lượng CSGT phụ trách tuyến nhấn mạnh, đồng thời cho biết sẽ tăng cường tuần tra, xử lý nghiêm vi phạm tốc độ, đi sai làn trong khu vực thi công.

Hiện trường một số vụ TNGT phía làn mở rộng cao tốc Nội Bài - Lào Cai trong những ngày qua đoạn Lào Cai đi Yên Bái (cũ).

Trao đổi với phóng viên Báo Xây dựng, ông Trần Ngọc Hải, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Bắc (VEC) cho rằng, thi công trên tuyến đang khai thác luôn tiềm ẩn rủi ro.

"Phương án đảm bảo ATGT đã được phê duyệt, nhưng thực tế thi công có phát sinh bất cập. Có đoạn phản quang chưa đủ dày, có vị trí chiếu sáng ban đêm hiệu quả chưa cao, điểm mở công trường cần siết chặt hơn", ông Hải nói.

Ngày 2/3, Ban QLDA cùng các nhà thầu, tư vấn giám sát và lực lượng CSGT đã tiến hành họp đánh giá thực tế, qua đó hàng loạt giải pháp đã được thống nhất bổ sung. Theo đó, ngoài dán màng phản quang trên hàng rào tôn, nhà thầu phải lắp thêm tiêu phản quang vuông góc theo hướng xe chạy. Ở các đoạn cong bán kính nhỏ, khoảng cách tiêu phản quang dày hơn (4m/điểm), bố trí 1 - 2 đèn chiếu sáng ánh vàng rọi xuống mặt đường để tăng khả năng nhận diện ban đêm.

Với các điểm mở phục vụ thi công, bắt buộc bố trí đầy đủ biển báo, thiết bị cảnh báo và người cảnh giới. Một giải pháp bắt buộc nữa là nhà thầu phải bổ sung dây cáp cố định, khóa chặt để ngăn phương tiện ngoài công trường tự ý ra vào.

Không đảm bảo ATGT, nhà thầu sẽ bị trừ tiền

Ông Trần Ngọc Hải khẳng định quan điểm sẽ xử lý nghiêm nếu nhà thầu không chấp hành đầy đủ yêu cầu đảm bảo ATGT.

"Chúng tôi đã yêu cầu rõ: Những nội dung bổ sung phải hoàn thành đúng thời hạn. Nếu đơn vị thi công không thực hiện hoặc thực hiện hình thức, để tái diễn nguy cơ mất an toàn, Ban QLDA sẽ xử lý theo hợp đồng, trong đó có biện pháp trừ tiền, thậm chí xem xét trách nhiệm liên quan", ông Hải nhấn mạnh.

Theo ông Hải, hợp đồng đã quy định cụ thể trách nhiệm đảm bảo ATGT thuộc về nhà thầu. Ban QLDA có trách nhiệm kiểm tra, giám sát, nếu phát hiện vi phạm sẽ lập biên bản, yêu cầu khắc phục ngay, đồng thời áp dụng chế tài tài chính.

"Không thể vì tiến độ mà xem nhẹ an toàn. Nhà thầu muốn làm nhanh thì càng phải làm đúng, làm đủ biện pháp an toàn. Uy tín và năng lực của đơn vị cũng thể hiện ở chỗ đó", ông Hải nói thêm.

Ông Phùng Đức Tuệ, Chỉ huy công trường, Công ty TNHH MTV Sông Đà 10.1 cho biết, đơn vị đã triển khai bổ sung rào tôn, tăng mật độ phản quang và rà soát lại toàn bộ điểm mở.

"Sau cuộc họp, chúng tôi ký bổ sung vật tư, lắp thêm tiêu phản quang, tăng cường chiếu sáng tại các vị trí cong, cửa hầm. Điểm mở bắt buộc có người cảnh giới khi xe công trường quay đầu. An toàn không chỉ cho người dân mà cho chính công nhân trên công trường", ông Tuệ nói.

Tại cuộc họp ngày 2/3 giữa Ban QLDA, nhà thầu, tư vấn giám sát và lực lượng CSGT, hàng loạt giải pháp đã được thống nhất bổ sung.

Thiếu tá Đinh Vạn Sơn, Phó đội trưởng Đội CSGT cao tốc số 1, Cục CSGT, Bộ Công an cũng cho biết thêm sẽ tiếp tục phối hợp với Ban QLDA kiểm tra đột xuất, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm tổ chức giao thông trong khu vực thi công.

Một nội dung được các bên đặc biệt nhấn mạnh tại cuộc họp ngày 2/3 là việc siết chặt quản lý các vị trí quay đầu xe phục vụ thi công trên tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai. Theo đó, các điểm quay đầu chỉ được bố trí phục vụ xe công trường, bắt buộc phải có người cảnh giới, tuyệt đối không sử dụng chung cho phương tiện tham gia giao thông.

Ban Quản lý dự án yêu cầu các nhà thầu cắm biển quay đầu theo khung giờ cụ thể, gắn rõ nội dung "chỉ phục vụ xe thi công", tránh tình trạng lái xe hiểu nhầm hoặc lợi dụng quay đầu trái phép. Trong thời gian xe công trường quay đầu, bắt buộc bố trí người cảnh báo ATGT, phối hợp với thiết bị cảnh báo từ xa để hướng dẫn phương tiện lưu thông an toàn, không gây xung đột dòng xe trên cao tốc.

Ngoài thời gian cho phép, các điểm quay đầu sẽ không để phương tiện tự ý ra vào. Lực lượng CSGT phối hợp với đơn vị quản lý tuyến sẽ xử lý nghiêm các phương tiện không thuộc diện phục vụ thi công nhưng cố tình quay đầu, dừng đỗ trái phép hoặc vi phạm tổ chức giao thông tại khu vực công trường.

Theo Ban QLDA, việc kiểm soát chặt các điểm quay đầu không chỉ nhằm giảm nguy cơ tai nạn, ùn tắc mà còn là thước đo trách nhiệm của nhà thầu trong quá trình vừa thi công vừa khai thác tuyến cao tốc huyết mạch này.

Hà Thắng

Anh Đức