'Tăng giá trần vé bay khó phản ứng kịp thời với biến động nhiên liệu'

Máy bay của các Hãng hàng không Việt Nam tại Sân bay quốc tế Nội Bài. (Ảnh: PV/Vietnam+)

Trước những biến động của giá nhiên liệu bay Jet A-1 chưa có dấu hiệu “hạ nhiệt” do xung đột chiến sự tại khu vực Trung Đông, ngoài phương án phụ thu nhiên liệu, Cục Hàng không Việt Nam cũng cho rằng việc tăng trần giá vé máy bay nội địa khó phản ứng kịp thời với biến động nhanh của giá nhiên liệu bay trong giai đoạn hiện nay.

Theo ông Uông Việt Dũng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, xung đột quân sự leo thang tại khu vực Trung Đông diễn ra từ ngày 28/2/2026 đến nay đã khiến giá nhiên liệu hàng không Jet A-1 chứng kiến giai đoạn biến động mạnh nhất trong nhiều năm trở lại đây. Chỉ trong vòng 2 tuần, giá Jet A-1 khu vực châu Á đã tăng lên hơn 200 USD/thùng (tăng hơn 100% so với giai đoạn trước khi xảy ra xung đột). Biến động này không chỉ phản ánh cú sốc nguồn cung nghiêm trọng mà còn bộc lộ tính dễ tổn thương sâu sắc của ngành hàng không trước các biến động kinh tế, chính trị toàn cầu.

Hiện, giá Jet A-1 khu vực châu Á vẫn đang ở vùng đỉnh trong giai đoạn bắt đầu xảy ra xung đột chiến sự ở Trung Đông và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, nguy cơ tiếp tục gây áp lực lớn lên hoạt động khai thác của các hãng hàng không cũng như triển vọng tăng trưởng của hoạt động hàng không trên toàn cầu nói chung và tại Việt Nam nói riêng.

Ông Dũng cũng đánh giá ngành hàng không có tính nhạy cảm và dễ bị tổn thương bởi các biến động kinh tế-chính trị toàn cầu, đặc biệt với những biến động làm tác động đến giá nhiên liệu bay Jet A-1 (chiếm tỷ trọng chiếm từ 35-40% tổng chi phí của mỗi chuyến bay).

“Do vậy, chính sách quy định về mức giá tối đa dịch vụ vận chuyển hành khách hàng không nội địa hạng phổ thông cơ bản cần được đánh giá, xem xét để đảm bảo phản ứng linh hoạt với các biến động bất thường, tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho các hãng hàng không và sự phát triển bền vững của ngành hàng không Việt Nam,” ông Dũng khẳng định.

Tuy nhiên, người đứng đầu Cục Hàng không Việt Nam cũng chỉ ra hạn chế của việc tăng giá trần máy bay nội địa khi quy trình lập phương án giá, thẩm định phương án giá và ban hành văn bản điều chỉnh giá cần thời gian để tổng hợp, đánh giá thông tin, số liệu cũng như ý kiến của các đơn vị liên quan. Do vậy, quy trình này có thể kéo dài, khó phản ứng kịp thời với biến động nhanh của giá nhiên liệu bay trong giai đoạn hiện nay.

“Việc điều chỉnh tăng giá trần có hiệu lực trong trung và dài hạn, có tác động rõ ràng hơn đến chỉ số tiêu dùng (CPI) so với phương án áp dụng phụ thu nhiên liệu trong ngắn hạn; dễ tạo tác động tâm lý và phản ứng tiêu cực của dư luận, do đây là quyết định điều chỉnh chính sách giá chính thức,” ông Dũng phân tích thêm.

Trước đó, Bộ Xây dựng đã có công văn yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam làm rõ về các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp vận tải hàng không trong bối cảnh biến động giá nhiên liệu Jet A-1.

Bộ Xây dựng cũng yêu cầu Cục Hàng không so sánh ưu điểm, nhược điểm của việc điều chỉnh mức tối đa giá dịch vụ vận chuyển hành khách hàng không nội địa hạng phổ thông cơ bản và phương án triển khai phụ thu nhiên liệu.

Hành khách làm thủ tục đi máy bay tại một sân bay nước ta. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+)

Hiện, giá vé máy bay nội địa được phân loại theo cự ly nhóm đường bay.

Cụ thể, nhóm đường bay có khoảng cách dưới 500km phục vụ phát triển kinh tế-xã hội (là những đường bay đến vùng sâu, vùng xa, biên giới hải đảo và chỉ một hãng hàng không khai thác) có mức giá trần là 1,6 triệu đồng/vé một chiều.

Nhóm đường bay khác dưới 500km có mức giá trần là 1,7 triệu đồng/vé một chiều.

Nhóm đường bay từ 500km đến dưới 850km có giá trần là 2,250 triệu đồng/vé/chiều.

Nhóm đường bay từ 850km đến dưới 1.000km mức giá trần là 2,890 triệu đồng/vé/chiều.

Nhóm từ 1.000km đến dưới 1.280km có mức giá 3,4 triệu đồng/vé/chiều.

Nhóm từ 1.280km trở lên mức giá trần là 4 triệu đồng/vé/chiều.

Mức giá tối đa dịch vụ quy định đã bao gồm toàn bộ chi phí hành khách phải trả cho một vé máy bay, không bao gồm các khoản thu sau: thuế giá trị gia tăng; các khoản thu hộ doanh nghiệp cung ứng dịch vụ nhà ga hành khách và dịch vụ đảm bảo an ninh, bao gồm giá dịch vụ phục vụ hành khách tại sân bay; giá đảm bảo an ninh hành khách, hành lý; các khoản giá dịch vụ tăng thêm./.