Thái Lan kêu gọi tăng thuế xe điện Trung Quốc lên 32%

Các nhà sản xuất ô tô Thái Lan kêu gọi tăng thuế xe điện Trung Quốc lên 32%.

Trước tình hình đầy khó khăn này, Hiệp hội Xe điện Thái Lan cùng với các nhà sản xuất linh kiện trong nước đã lên tiếng kêu gọi chính phủ can thiệp bằng các biện pháp giới hạn hạn ngạch nhập khẩu, đồng thời tăng thuế xe điện Trung Quốc lên mức 32%. Động thái này được kỳ vọng sẽ tạo ra một hàng rào bảo vệ vững chắc cho chuỗi cung ứng ô tô nội địa.

Đề xuất tăng thuế và siết chặt các quy định về hạn ngạch nhập khẩu

Ngày 14/5, Hiệp hội Xe điện Thái Lan (EVAT) và nhóm các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Thái Lan dự kiến đệ trình một đề xuất khẩn cấp lên chính phủ. Văn bản này mang ý nghĩa vô cùng quan trọng đối với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô nội địa, tập trung vào các yêu cầu chính nhằm điều chỉnh lại thị trường xe điện đang có nhiều biến động.

Cụ thể, Hiệp hội muốn điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe điện nhập khẩu nguyên chiếc lên ít nhất 32%. Họ cho rằng điều chỉnh là cần thiết sau khi chứng kiến ngành công nghiệp trong nước phải đối mặt với cuộc khủng hoảng nghiêm trọng từ việc thâm nhập thị trường của các hãng xe Trung Quốc.

Mục đích cốt lõi của việc điều chỉnh mức thuế lên ít nhất 32% là để tạo ra sự chênh lệch rõ ràng so với xe sản xuất trong nước hiện chỉ chịu mức thuế 2%. Mức thuế 2% dành cho xe sản xuất trong nước được xem là một ưu đãi quan trọng, tuy nhiên sự chênh lệch hiện tại chưa đủ để tạo ra lợi thế cạnh tranh an toàn.

Theo đánh giá từ các tổ chức chuyên môn, biện pháp này nhằm bù đắp chi phí sản xuất tại Thái Lan vốn cao hơn từ 30% đến 40% so với việc nhập khẩu trực tiếp từ Trung Quốc. Sự khác biệt lớn về chi phí sản xuất đang đặt các doanh nghiệp nội địa vào thế bất lợi vô cùng lớn. Đồng thời, sự thay đổi về chính sách thuế này sẽ giúp ngăn chặn sự bất công trong cấu trúc thuế đang gây ảnh hưởng tiêu cực đến các doanh nghiệp nội địa.

Bên cạnh việc thay đổi mức thuế suất, đề xuất cũng bao gồm một hệ thống hạn ngạch nhập khẩu được thiết kế chặt chẽ và gắn liền với vốn đầu tư thực tế. Các nhà sản xuất đề xuất phương án cho phép quyền nhập khẩu xe nhập khẩu nguyên chiếc với mức thuế thấp 10% chỉ dành riêng cho các công ty có cơ sở sản xuất tại Thái Lan.

Để tránh tình trạng chính sách bị lợi dụng, giới hạn hạn ngạch được đề xuất ở mức không quá 10% tổng sản lượng sản xuất. Biện pháp này nhằm ngăn chặn các hãng xe sử dụng kênh nhập khẩu ưu đãi này để thay thế cho việc sản xuất mà không có các điều kiện ràng buộc chặt chẽ. Hơn nữa, văn bản kiến nghị cũng kêu gọi chính phủ thực thi quy định về tỷ lệ nội địa hóa ở mức 80% đối với xe điện lắp ráp trong nước.

Yêu cầu về tỷ lệ nội địa hóa và những rủi ro đối với chuỗi cung ứng

Ngoài các vấn đề liên quan đến thuế nhập khẩu và hạn mức số lượng xe, Hiệp hội Xe điện Thái Lan còn đặc biệt chú trọng đến việc sử dụng các sản phẩm do các nhà máy trong nước chế tạo. Cụ thể, Hiệp hội kêu gọi quy định sử dụng linh kiện trong nước phải đạt 40% giá trị xe.

Cùng với yêu cầu về tỷ lệ phần trăm, các đại diện của ngành cũng nhấn mạnh rằng chính phủ cần cải thiện phương pháp tính toán. Việc sửa đổi cách tính toán này là vô cùng cấp thiết nhằm lấp đầy các lỗ hổng về việc đưa lợi nhuận hoặc chi phí nhân công vào tính toán. Điều này giúp phản ánh chính xác hơn giá trị thực tế của các linh kiện được sản xuất và sử dụng ngay tại Thái Lan.

Phía sau những đề xuất này là một lời cảnh báo vô cùng sâu sắc về các hệ lụy có thể xảy ra trong tương lai gần. Hiệp hội cảnh báo rằng nếu không có các biện pháp hỗ trợ thỏa đáng sau khi chương trình hỗ trợ xe điện EV 3.5 kết thúc, các hãng xe Trung Quốc có thể sẽ ngừng sản xuất tại Thái Lan và quay lại hình thức nhập khẩu 100%. Sự chuyển dịch này sẽ biến Thái Lan từ một trung tâm sản xuất xe điện hàng đầu khu vực thành một thị trường tiêu thụ đơn thuần, gây thiệt hại lớn cho nền kinh tế.

Sự thay đổi chiến lược kinh doanh từ các tập đoàn xe nước ngoài sẽ tạo ra những tác động tiêu cực và trực tiếp đến nền công nghiệp phụ trợ. Theo đánh giá của các chuyên gia, điều này sẽ gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến chuỗi cung ứng và hơn 1.500 nhà sản xuất linh kiện trong nước. Hậu quả của việc các nhà sản xuất xe điện ngừng hoạt động lắp ráp sẽ làm đứt gãy mạng lưới liên kết công nghiệp đã được xây dựng từ nhiều năm qua.

Chính vì những lý do mang tính sống còn đối với nền công nghiệp ô tô, Hiệp hội Xe điện Thái Lan và các doanh nghiệp phụ trợ đang đặt nhiều kỳ vọng vào việc chính phủ sẽ sớm xem xét và thông qua các đề xuất nhằm bảo vệ thị trường quốc gia trước áp lực cạnh tranh.