Thu phí cao tốc: Liệu có phí chồng phí?

Luật Đường bộ có hiệu lực thi hành từ ngày 1/1/2025 có quy định cho phép thu phí các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư. Đến nay, một số tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư có thể triển khai thu phí.

Thường xuyên đi công tác các tỉnh bằng xe cá nhân, cũng như quen với việc phải trả phí khi đi trên cao tốc, anh Nguyễn Đức Vũ (ở Cầu Giấy, Hà Nội) tán thành việc trả phí khi đi trên các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư.

Tuy nhiên, có không ít ý kiến bày tỏ băn khoăn về mức phí phải đóng và rất có thể xảy ra tình trạng “phí chồng phí”.

Anh Trần Hoài Nam (phường Thành Công, quận Ba Đình) cho rằng, bình thường người dân đã phải đóng phí bảo trì đường bộ rồi, giờ nhà nước lại yêu cầu dân đóng thêm khoản phí nữa thì sẽ phí chồng phí, ảnh hưởng đến người dân nhiều hơn...

Cục Đường bộ Việt Nam vừa đề xuất hai mức thu phí khác nhau cho cao tốc do Nhà nước đầu tư, vậy việc thu phí sẽ được tiến hành như thế nào?

Với đường cao tốc đưa vào khai thác trước ngày 1/1/2025 mà chưa đạt chuẩn theo quy định có mức phí như sau: cao tốc có 4 làn xe hạn chế, mức phí thấp nhất là 900 đồng/km, cao nhất là 3.600 đồng/km; đường cao tốc có 4 làn xe và làn dừng khẩn cấp liên tục, mức phí thấp nhất là 1.000 đồng/km, cao nhất là 4.000 đồng/km; đường cao tốc có 4 làn xe trở lên, mức phí thấp nhất là 1.100 đồng/km, mức cao nhất là 4.400 đồng/km.

Các chuyên gia cho rằng, mức thu cần được nghiên cứu thận trọng, để đảm bảo hài hòa lợi ích cho người dân.

Thời gian qua, Nhà nước đã đưa vào vận hành nhiều tuyến đường cao tốc, giúp rút ngắn khoảng cách, tiết kiệm thời gian, chi phí… tạo thuận lợi cho sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước. Tuy nhiên, việc áp dụng thu phí cao tốc do nhà nước đầu tư cần phải có lộ trình, thời gian thực hiện đảm bảo sự minh bạch và thuận tiện nhất cho người dân.

Nhiều ý kiến cho rằng, các khoản thu từ cao tốc này phải được đầu tư chính đáng, để Nhà nước có thêm nguồn lực cho việc duy tu bảo dưỡng và mở thêm các tuyến cao tốc mới.