Thủy quân lục chiến Mỹ nhận chiếc máy bay cánh quạt nghiêng MV-22B Osprey cuối cùng
Thủy quân lục chiến Mỹ đã tiếp nhận chiếc máy bay cánh quạt nghiêng MV-22B Osprey cuối cùng, khép lại chương trình trang bị với 359 chiếc. Dòng máy bay này sẽ tiếp tục phục vụ đến năm 2055 trước khi được thay thế bằng thế hệ mới.

Thủy quân lục chiến Mỹ vừa tiếp nhận chiếc máy bay cánh quạt nghiêng MV-22B Osprey cuối cùng, khép lại quá trình biên chế kéo dài gần 20 năm kể từ khi loại máy bay này đạt khả năng hoạt động ban đầu.

Tổng cộng lực lượng này đã tiếp nhận 359 chiếc MV-22B và dự kiến sẽ duy trì khai thác đến năm 2055.

Máy bay cánh quạt nghiêng MV-22B Osprey được phát triển nhằm kết hợp khả năng cất cánh, hạ cánh thẳng đứng của trực thăng với tốc độ và tầm hoạt động của máy bay cánh cố định.

Sau khi đi vào hoạt động năm 2007, MV-22B dần thay thế trực thăng vận tải CH-46 Phrog, trở thành lực lượng chủ lực trong các nhiệm vụ tấn công đường không của Thủy quân lục chiến Mỹ.
Nhờ khả năng tự triển khai trên quãng đường rất dài, hạ cánh trên tàu chiến và tại các khu vực chật hẹp, MV-22B giúp mở rộng đáng kể phạm vi tác chiến của lực lượng này.
Ông William Swan, Phó Tư lệnh phụ trách Hàng không Thủy quân lục chiến Mỹ, cho biết tốc độ và tầm hoạt động của MV-22B đã tạo thêm nhiều lựa chọn cho các chỉ huy trong việc kết nối lực lượng giữa tàu chiến, căn cứ và các đơn vị phân tá
Theo thống kê của Thủy quân lục chiến Mỹ, phi đội MV-22B đã tích lũy hơn 686.500 giờ bay trong 114 đợt triển khai tác chiến.
Máy bay đảm nhiệm nhiều nhiệm vụ như vận tải chiến đấu, bảo đảm hậu cần trong môi trường tranh chấp, sơ tán y tế và hỗ trợ nhân đạo. Hiện MV-22B đảm nhận 75% năng lực vận tải đường không của lực lượng này.
Máy bay cánh quạt nghiêng MV-22B Osprey có tốc độ hành trình hơn 440 km/h, tầm bay trên 1.600 km và có thể tiếp nhiên liệu trên không để mở rộng phạm vi hoạt động. Đây là ưu thế mà các trực thăng vận tải truyền thống khó đạt được.
Tuy nhiên, chương trình Osprey cũng đối mặt nhiều tranh cãi về an toàn. Theo Cơ quan Nghiên cứu Quốc hội Mỹ (CRS), tính đến tháng 7/2025 đã có 65 quân nhân và dân thường thiệt mạng trong các vụ tai nạn liên quan đến dòng máy bay V-22.
Riêng từ năm 2022 xảy ra 4 vụ tai nạn nghiêm trọng khiến 20 quân nhân thiệt mạng và 20 người khác bị thương.
Sau vụ rơi máy bay cánh quạt nghiêng CV-22 của không quân Mỹ ngoài khơi Nhật Bản ngày 29/11/2023, toàn bộ phi đội từng bị đình bay trong 3 tháng để kiểm tra.
Dù vậy, Thủy quân lục chiến Mỹ vẫn xác định MV-22B sẽ là nền tảng chủ lực trong nhiều thập kỷ tới.
Lực lượng này đang triển khai chương trình nâng cấp hệ thống dây điện động cơ, cải tiến hộp số cánh quạt, tiêu chuẩn hóa cấu hình toàn phi đội và thiết kế lại nhiều bộ phận nhằm tăng độ an toàn, giảm thời gian bảo dưỡng và kéo dài tuổi thọ khai thác.
Song song với đó, Thủy quân lục chiến Mỹ tiếp tục nghiên cứu chương trình máy bay Hỗ trợ Tấn công Thế hệ Tiếp theo (NGAS).
Theo Kế hoạch Hàng không năm 2026, chương trình này sẽ hướng tới một nền tảng có tầm hoạt động xa hơn và tốc độ cao hơn để đáp ứng yêu cầu tác chiến trong tương lai, đặc biệt tại khu vực Thái Bình Dươn












