Tiêu thụ ô tô tăng mạnh trước thềm Tết Nguyên đán Bính Ngọ
Thị trường ô tô Việt Nam mở màn năm 2026 với tín hiệu tích cực về tăng trưởng, song phía sau những con số ấn tượng là tâm thế thận trọng rõ rệt của các nhà sản xuất, nhất là khi mùa nghỉ lễ Tết Bính Ngọ đã cận kề.
Nhu cầu mua sắm "xe đi tết" đang thúc đẩy doanh số ô tô tại Việt Nam. Ảnh: Hoàng Linh
Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng doanh số toàn thị trường tháng 1-2026 đạt 29.774 xe, tăng tới 90% so với cùng kỳ tháng 1-2025, nhưng giảm 30% so với tháng 12-2025.
Điều này cho thấy mức nền thấp của đầu năm ngoái và đà phục hồi từ quý IV-2025 vẫn tiếp tục lan tỏa, song yếu tố mùa vụ tác động rõ nét khi so sánh theo tháng.
Xét theo cơ cấu, xe du lịch đạt 22.440 xe, tăng 103% so với cùng kỳ; xe thương mại đạt 6.471 xe, tăng 79%, trong đó riêng xe tải đạt 5.806 xe, tăng 87%.
Dữ liệu chi tiết trong báo cáo tháng 1 cho thấy SUV tiếp tục là phân khúc chủ lực với 8.930 xe; crossover đạt 4.086 xe; MPV đạt 5.586 xe. Đây đều là những nhóm xe phục vụ gia đình, đa dụng – phù hợp với xu hướng tiêu dùng hậu dịch chuyển đô thị và gia tăng nhu cầu đi lại cá nhân.
Trong bức tranh chung của thị trường tháng 1-2026, xe hybrid tiếp tục là điểm nhấn đáng chú ý dù nhịp tăng trưởng có dấu hiệu chững lại so với cao điểm cuối năm trước.
Cụ thể, doanh số hybrid đạt 863 xe trong tháng vừa qua, giảm 5% so với cùng kỳ năm 2025 và giảm mạnh so với tháng 12-2025. Sự sụt giảm phần nào phản ánh tâm lý chờ đợi của người tiêu dùng đối với tác động từ chính sách ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt.
Ở khía cạnh từng doanh nghiệp, nhiều hãng ghi nhận mức tăng trưởng cao so với cùng kỳ. Mitsubishi đạt 5.039 xe; Ford đạt 5.121 xe; Toyota đạt 4.852 xe. Nhóm doanh nghiệp thuộc THACO (Kia, Mazda, Peugeot, BMW/Mini...) đạt tổng cộng 9.458 xe.
Những con số trên phản ánh sự cạnh tranh quyết liệt ngay cả khi thị trường chưa thực sự bước vào chu kỳ tăng trưởng nóng của năm mới.
Honda CR-V hybrid chuyển sang lắp ráp trong nước với giá 1,17 tỷ đồng (e:HEV L) - 1,25 tỷ đồng (e:HEV RS) là động thái đáng chú ý của thị trường xe tháng đầu năm. Ảnh: Hoàng Linh
Tuy nhiên, mức giảm mạnh so với tháng 12-2025 cho thấy thị trường đầu năm vẫn chịu ảnh hưởng lớn từ yếu tố mùa vụ. Tháng 12 thường là cao điểm mua sắm khi người tiêu dùng tranh thủ nhận xe trước Tết, trong khi tháng 1 có số ngày làm việc thực tế ít hơn và tâm lý chi tiêu thận trọng hơn.
Chính vì vậy, các hãng xe không chủ quan với con số tăng trưởng theo năm mà lúc này đã chủ động duy trì chính sách ưu đãi sâu để “giữ lửa” thị trường. Toyota tiếp tục hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ cho Yaris Cross và Vios; Avanza và Veloz được hỗ trợ tới 100% lệ phí trước bạ. Đáng chú ý, các phiên bản hybrid của Yaris Cross, Corolla Cross, Camry và Alphard được điều chỉnh giảm từ 37 đến 200 triệu đồng nhờ chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt ưu đãi.
Về phần mình, Honda tặng 50% lệ phí trước bạ cho City, Civic e:HEV RS (VIN 2025), tặng 80 triệu đồng cho xe CR-V L và G (VIN 2025); đồng thời triển khai hỗ trợ đổi xe với ô tô đã qua sử dụng, tương ứng hỗ trợ 30 triệu đồng cho CR-V và Civic, 20 triệu đồng cho HR-V và BR-V. Suzuki giảm 30–60 triệu đồng cho Fronx, 70 triệu đồng cho XL7 hybrid và 95 triệu đồng cho Jimny sản xuất năm 2024.
Ngoài các hãng Nhật Bản, Ford duy trì hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ cho Ranger ở nhiều phiên bản, kèm quà tặng phụ kiện, bảo hiểm. Hyundai Thành Công triển khai chính sách bảo hành mở rộng lên tới 8 năm/120.000 km (tùy điều kiện nào đến trước), ưu đãi giá bán lên đến 220 triệu đồng cùng hỗ trợ lãi suất từ 0%.
Việc mặt bằng ưu đãi được duy trì ngay cả khi doanh số tăng trưởng theo năm cho thấy doanh nghiệp vẫn đặt ưu tiên vào việc ổn định dòng tiền và kiểm soát tồn kho.
Bởi lẽ, sau giai đoạn đẩy mạnh sản xuất và nhập khẩu cuối năm 2025, nguồn cung trên thị trường khá dồi dào. Nếu không kích cầu kịp thời, áp lực tồn kho có thể ảnh hưởng tới kế hoạch sản xuất quý I-2026.
Toyota Hilux 2026 là mẫu xe ra mắt đầu tiên trong năm nay. Ảnh: Hoàng Linh
Nhìn rộng hơn, năm 2026 được dự báo sẽ tiếp tục là năm cạnh tranh khốc liệt. Thứ nhất, xu hướng điện hóa sẽ gia tăng bởi chính sách thuế và tiêu chuẩn khí thải ngày càng siết chặt buộc các hãng buộc phải đẩy mạnh danh mục sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu.
Ngoài ra, cuộc đua giá bán có thể còn kéo dài, đặc biệt ở nhóm SUV và MPV phổ thông – nơi biên lợi nhuận đang bị thu hẹp do cạnh tranh trực tiếp giữa nhiều thương hiệu.
