TP. Hồ Chí Minh: Khắc phục các hạn chế trong lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa
Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh giao Sở Xây dựng trong tháng 8/2026 tham mưu UBND thành phố các giải pháp chấn chỉnh kịp thời những tồn tại, hạn chế và nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý giao thông đường thủy nội địa.

Ngày 14/8, theo ghi nhận thực địa của phóng viên, cầu Đồng Nai cũ (trái) có tĩnh không thấp hơn nhiều so với cầu Đồng Nai mới. Điều này làm ảnh hưởng đến việc các tàu thuyền loại lớn, tàu container lưu thông qua vùng sông này. Ảnh: Quang Phương
UBND TP. Hồ Chí Minh vừa có Văn bản số 7292/UBND-ĐT về tăng cường công tác quản lý lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa trên địa bàn thành phố.
Theo đó, Chủ tịch UBND thành phố giao Sở Xây dựng chủ trì, phối hợp với Công an thành phố, UBND các phường, xã, đặc khu và các cơ quan, đơn vị liên quan nghiên cứu nội dung Công văn số 10816/BXD-VT&ATGT ngày 14/7/2026 của Bộ Xây dựng.
Đồng thời, căn cứ quy định pháp luật và tình hình thực tế để có giải pháp chấn chỉnh, khắc phục kịp thời các tồn tại, hạn chế; đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu lực, hiệu quả công tác quản lý giao thông đường thủy nội địa trên địa bàn thành phố; trường hợp có phát sinh khó khăn, vướng mắc vượt thẩm quyền thì kịp thời báo cáo, tham mưu trình UBND thành phố trong tháng 8/2026.

Tàu container trên sông Thị Vải (khu vực cảng Cái Mép Thị Vải). Ảnh: Quang Phương
Trước đó, ngày 28/7/2026, Văn phòng Chính phủ đã có Văn bản số 7382/VPCP-CN về về kết quả kiểm tra liên ngành toàn diện lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa. Tại văn bản trên, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc đã chỉ đạo các bộ, ngành, địa phương nghiên cứu, chủ động thực hiện các nội dung báo cáo kiến nghị của Bộ Xây dựng tại Văn bản số 10816/BXD-VT&ATGT ngày 14/7/2026…
Trước đó nữa, từ tháng 11/2025 đến tháng 6/2026, Đoàn Kiểm tra liên ngành (Bộ Xây dựng, Bộ Công an, Bộ Tài chính) đã tổ chức 4 Tổ kiểm tra kiểm tra thực hiện kiểm tra nhiều nội dung (quản lý kết cấu hạ tầng, quản lý phương tiện thủy; đào tạo thuyền viên; hoạt động vận tải…) tại các địa bàn trọng điểm: Quảng Ninh, TP. Hải Phòng, TP. Đà Nẵng, TP. Hồ Chí Minh và TP. Cần Thơ và đã có Báo cáo số 10816/BXD-VT&ATGT ngày 14/7/2026 (nêu trên).
Theo báo cáo trên, TP. Hồ Chí Minh là địa bàn trọng điểm cốt lõi của hành lang vận tải phía Nam, là đầu mối kết nối cụm cảng lớn Cái Mép - Thị Vải với vùng Đồng bằng sông Cửu Long và Campuchia.

Sà lan lưu thông trên sông Sài Gòn (đoạn giáp phường An Khánh và phường Sài Gòn). Ảnh: Quang Phương
Thời gian qua, TP. Hồ Chí Minh đã phát huy tốt vai trò gom và giải tỏa hàng hóa, đặc biệt là thúc đẩy mạnh mẽ tuyến vận tải container và đội tàu sông pha biển (VR-SB). Tuy nhiên, tốc độ phát triển đội tàu quá nhanh đang tạo áp lực lớn lên hệ thống quản lý giao thông đường thủy vốn còn nhiều bất cập của thành phố.
Báo cáo từ Đoàn kiểm tra liên ngành đã chỉ rõ những hạn chế lớn mà TP. Hồ Chí Minh đang đối mặt: Nhiều hạn chế có tính kỹ thuật, đặc biệt là các cầu có tĩnh không thấp (cầu Bình Triệu cũ và cầu Đồng Nai cũ). Tĩnh không các cầu này quá thấp, trực tiếp ngăn cản năng lực khai thác của các phương tiện tải trọng lớn và tàu chở hàng container lưu thông qua địa bàn.
TP. Hồ Chí Minh vẫn chưa xử lý dứt điểm được các bến thủy nội địa hoạt động trái phép. Điều này gây thất thoát ngân sách, làm mất trật tự an toàn giao thông và tạo lỗ hổng lớn cho an ninh đường thủy…










