Triển khai xăng E10 từ 1/6: Chuyên gia khẳng định không gây hại cho động cơ xe

Bắt đầu từ ngày 1/6, thị trường nhiên liệu Việt Nam sẽ có bước chuyển đổi quan trọng khi xăng E10 RON 95-III chính thức được bán rộng rãi, thay thế hoàn toàn cho dòng xăng khoáng RON 95-III truyền thống. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được duy trì lưu hành cho đến hết năm 2030 theo lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học.

Đặc tính kỹ thuật và khả năng tương thích của xăng E10

Xăng E10 là hỗn hợp nhiên liệu bao gồm 10% ethanol (cồn sinh học) và 90% xăng khoáng. Theo ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA), ethanol có đặc tính tẩy rửa và làm dung môi cao hơn so với xăng khoáng thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc khi sử dụng E10, các cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống bơm và kim phun có thể bị hòa tan và cuốn theo dòng nhiên liệu.

Vấn đề này thường phát sinh đối với những phương tiện đã sử dụng lâu năm nhưng chưa được vệ sinh hệ thống định kỳ. Tuy nhiên, về mặt khoa học, ông Bảo khẳng định xăng sinh học E5 và E10 hoàn toàn không gây hại cho động cơ nếu xe đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật và được chăm sóc đúng cách. Thực tế, nhiều quốc gia phát triển đã sử dụng loại nhiên liệu này từ lâu mà không ghi nhận sự cố lớn về máy móc.

Xăng E10 đã được bán thí điểm tại hệ thống của Petrolimex và PVOIL ở một số tỉnh, thành phố từ tháng 8/2025.

Khuyến nghị bảo dưỡng cho các dòng xe đời cũ

Đối với các dòng xe sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí, VINPA khuyến cáo chủ xe nên thực hiện bảo dưỡng cơ bản trước khi chuyển đổi sang dùng xăng E10. Các hạng mục cần lưu ý bao gồm vệ sinh hệ thống cung cấp nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí để đảm bảo phương tiện vận hành ổn định.

Trong trường hợp không muốn thay đổi thói quen bảo dưỡng, các chuyên gia gợi ý chủ xe đời cũ có thể tiếp tục sử dụng xăng E5 RON 92. Ngược lại, đối với các dòng xe đời mới trang bị hệ thống phun xăng điện tử (FI), tính tương thích với xăng sinh học là rất cao. Theo đánh giá từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), phần lớn ôtô sản xuất từ năm 2010-2011 trở lại đây đều có thể vận hành tốt với xăng E10. Người dùng có thể kiểm tra thông tin này ngay trên nắp bình nhiên liệu của xe.

Năng lực cung ứng và lộ trình chuyển đổi

Để chuẩn bị cho việc triển khai diện rộng, Thứ trưởng Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết công tác chuẩn bị từ nguồn cung ethanol đến hạ tầng phối trộn đã hoàn tất. Với nhu cầu tiêu thụ xăng khoảng 1.000.000 m3 mỗi tháng, Việt Nam cần khoảng 100.000 m3 ethanol để phối trộn xăng E10. Hiện tại, năng lực sản xuất trong nước đáp ứng khoảng 25.000 m3 mỗi tháng, phần còn lại sẽ được các doanh nghiệp nhập khẩu từ Mỹ hoặc Brazil.

Tính đến thời điểm hiện tại, 13 doanh nghiệp đầu mối xăng dầu lớn đã đầu tư hệ thống phối trộn hiện đại với tổng công suất vượt ngưỡng 1.000.000 m3/tháng, đảm bảo không xảy ra tình trạng gián đoạn nguồn cung trên thị trường. Việc chuyển đổi này không chỉ nằm trong lộ trình giảm phát thải mà còn giúp Việt Nam tiệm cận với tiêu chuẩn nhiên liệu của các quốc gia như Thái Lan hay Philippines.

Lưu ý về việc sử dụng phụ gia nhiên liệu

Về băn khoăn của người tiêu dùng trong việc sử dụng phụ gia khi đổ xăng E10, Chủ tịch VINPA nhấn mạnh đây không phải là yêu cầu bắt buộc. Các loại nhiên liệu lưu thông trên thị trường hiện nay đều đã được tính toán pha chế theo đúng quy chuẩn kỹ thuật của nhà sản xuất.

Mặc dù một số loại phụ gia có thể hỗ trợ làm sạch kim phun hoặc chống oxy hóa, nhưng người dân tuyệt đối không nên tự ý sử dụng các sản phẩm trôi nổi, không rõ nguồn gốc. Việc dùng phụ gia sai chủng loại có thể dẫn đến những hỏng hóc nghiêm trọng cho hệ thống nhiên liệu và làm mất hiệu lực bảo hành của xe. Mọi thay đổi hoặc bổ sung chất hỗ trợ cần được thực hiện dựa trên hướng dẫn cụ thể của nhà sản xuất phương tiện.