Nâng cao năng lực dự trữ xăng dầu sẽ là yêu cầu cấp thiết, nhằm tăng khả năng ứng phó trước các biến động của thị trường năng lượng thế giới hiện tại cũng như trong tương lai.
Việc đẩy mạnh sử dụng nhiên liệu Euro 5 trong những năm qua đã mở đường cho các công nghệ năng lượng mới, phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.
Hiện, mức chênh giữa giá xăng sinh học E5 so với xăng khoáng RON 95 chỉ ở mức gần 392 đồng/lít
Nếu như trước đây, một quyết định về kinh doanh xăng dầu chỉ gói gọn trong 6 trang A4 thì nay đã kéo dài nhiều chục trang. Do đó, cần lược bỏ bớt các quy định rườm rà để tạo ra hành lang pháp lý cởi mở, giúp doanh nghiệp phát triển bền vững.
Nhiều doanh nghiệp xăng dầu cho hay sản lượng tiêu thụ xăng sinh học E5RON92 đang ngày càng giảm. Một số doanh nghiệp đã quyết định ngừng bán mặt hàng này.
Sau nhiều phiên bản và nhiều cuộc họp lấy ý kiến cũng như họp với Chính phủ, đến nay, câu chuyện 'quyết' phương án nào cho quản lý kinh doanh xăng dầu vẫn chưa ngã ngũ.
Các thương nhân phân phối xăng dầu lại mới có 3 kiến nghị gửi Bộ Công Thương, Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA) bày tỏ quan điểm nhằm hoàn thiện Dự thảo Nghị định về kinh doanh xăng dầu.
Xăng E5 RON 92 là mặt hàng bảo vệ môi trường, được khuyến dùng nhưng khách hàng lại không ưa chuộng
Bộ Tài chính xác định số dư Quỹ bình ổn giá xăng dầu, hướng dẫn thương nhân đầu mối chuyển, nộp vào ngân sách nhà nước.
Đến thời điểm này, sự tồn tại của Quỹ bình ổn xăng dầu liệu có còn cần thiết khi biên độ giao động giá dầu đã khác rõ rệt cả về giá và cơ cấu sản phẩm?
Là công cụ của Chính phủ trong hàng chục năm qua để đảm bảo bình ổn giá xăng dầu không tăng sốc khi thị trường dầu thế giới biến động mạnh, đến thời điểm này, sự tồn tại của Quỹ bình ổn xăng dầu liệu có còn cần thiết khi biên độ giao động giá dầu đã khác rõ rệt cả về giá và cơ cấu sản phẩm?
Quỹ bình ổn xăng dầu được lập theo Nghị định 84/2009 về kinh doanh xăng dầu và các nghị định sửa đổi sau này.
Việc để DN tự điều chỉnh giá xăng, dầu là điều kiện để hình thành thị trường cạnh tranh theo hướng thị trường. Tuy nhiên, vẫn cần có mức giá trần và Nhà nước phải có vai trò kiểm tra, giám sát thường xuyên.
Theo Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, 'nút thắt' trong tất cả các nghị định xăng dầu thời gian vừa qua, cơ bản nhất vẫn là các cơ chế điều hành mang tính chất hành chính, đặc biệt là vấn đề giá.
Theo dự thảo Nghị định kinh doanh xăng dầu lần thứ 3 nhằm thay thế các Nghị định số 83/2014/NĐ-CP, Nghị định số 95/2021/NĐ-CP và Nghị định số 80/2023/NĐ-CP vừa được Bộ Công Thương gửi Bộ Tư pháp thẩm định, Quỹ Bình ổn giá xăng dầu được đề xuất không để tại doanh nghiệp đầu mối kinh doanh như hiện nay mà sẽ do Nhà nước nắm giữ. Việc sử dụng quỹ này sẽ theo quy định tại Luật Giá 2023.
Bộ Công Thương đề xuất doanh nghiệp không giữ Quỹ Bình ổn xăng dầu mà các thương nhân đầu mối tự quyết định giá bán lẻ theo chi phí kinh doanh định mức, biến động hàng năm ở chỉ số giá tiêu dùng CPI.
Theo Chủ tịch Hiệp hội xăng dầu Việt Nam, khi nhu cầu người dùng chưa thực sự lớn, cần có sự hỗ trợ doanh nghiệp, thậm chí có biện pháp hành chính quy định số lượng cây xăng dầu phải bán nhiên liệu Euro 5.
Nhiên liệu phù hợp cho xe đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5, đặc biệt là dầu diesel đã bán ra thị trường từ cuối năm 2018 song từ đó đến nay lại có hiện tượng giảm địa điểm kinh doanh.
Ô tô thế hệ mới phải sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn khí thải mức 5 trong khi loại nhiên liệu này rất khan hiếm. Tọa đàm do Báo Giao thông tổ chức sáng mai (17/7) sẽ làm rõ nguyên nhân và giải pháp cho vấn đề này.
Các hãng xe đang tiếp nhận hàng nghìn khiếu nại về các vấn đề kỹ thuật do việc sử dụng nhiên liệu không tương ứng với xe đạt chuẩn Euro 5.
Trao đổi với PV Tiền Phong, đại diện doanh nghiệp xăng dầu ở nhiều địa phương trên cả nước nói rằng, Nghị định 80 về kinh doanh xăng dầu có hiệu lực từ 17/11/2023 nhưng đến nay sau hơn nửa năm, doanh nghiệp gặp phải hàng loạt khó khăn liên quan những quy định chung chung trong các nghị định do Bộ Công Thương xây dựng.
Bộ Công Thương đang lấy ý kiến về Dự thảo Nghị định về Kinh doanh xăng dầu với mong muốn khi ban hành sẽ đảm bảo hài hòa lợi ích cho người tiêu dùng, doanh nghiệp (DN) sử dụng xăng dầu và DN kinh doanh xăng dầu.
Dự thảo Nghị định về kinh doanh xăng dầu đã có sự điều chỉnh, bổ sung một số nội dung mới như về công thức và cơ chế xăng dầu, quỹ bình ổn giá xăng dầu, hệ thống kinh doanh xăng dầu... Tại hội thảo, các chuyên gia, doanh nghiệp đã đóng góp ý kiến với mong muốn Nghị định sớm được ban hành và đi vào thực tiễn.
Ngày 14-5, Liên đoàn Thương mại và công nghiệp Việt Nam (VCCI) phối hợp với Bộ Công thương tổ chức hội thảo góp ý dự thảo nghị định về kinh doanh xăng dầu (thay thế Nghị định số 83/2014/NĐ-CP về kinh doanh xăng dầu và các Nghị định sửa đổi, bổ sung Nghị định số 83/2014/NĐ-CP).
Ngày 14-5, tại Hà Nội, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) và Bộ Công Thương phối hợp tổ chức hội nghị góp ý dự thảo nghị định về kinh doanh xăng dầu.
Ngày 14-5, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) và Bộ Công thương phối hợp tổ chức hội nghị góp ý dự thảo Nghị định về kinh doanh xăng dầu.
Nhiều doanh nghiệp, chuyên gia kiến nghị việc xây dựng dự thảo Nghị định xăng dầu mới cần đảm bảo quyền tự do kinh doanh cho doanh nghiệp trên thị trường xăng dầu.
Nhiều doanh nghiệp đã chỉ ra hàng loạt các bất cập trong việc xây dựng dự thảo nghị định mới về kinh doanh xăng dầu, cơ quan soạn thảo đang đặt ra quá nhiều rủi ro cho doanh nghiệp, với những quy định chung chung.
Các doanh nghiệp xăng dầu, đại diện Hiệp hội cho rằng nhiều nội dung trong dự thảo Nghị định về kinh doanh xăng dầu đang được Bộ Công Thương lấy ý kiến trái với các Luật hiện hành.
Theo quy định của Nghị định 80/2023 thì doanh nghiệp bán lẻ xăng dầu được mua hàng từ nhiều nguồn nhưng đến nay vẫn chưa thể triển khai ở một số địa phương.