Triển khai xăng sinh học E10: Không áp đặt hay hạn chế quyền lựa chọn của người tiêu dùng

Không áp đặt hay hạn chế quyền lựa chọn sử dụng xăng sinh học E10 của người tiêu dùng. Ảnh: N.Sơn.

Bảo đảm an ninh năng lượng và thực thi các cam kết quốc tế

Thông tin về lộ trình sử dụng xăng E10 sẽ được áp dụng từ 1/6 tới, Thứ trưởng Bộ Công thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết, giai đoạn trước đây chúng ta đã áp dụng song song cả xăng khoáng và xăng sinh học để người dân có thời gian làm quen, thị trường có điều kiện thích nghi, doanh nghiệp (DN) từng bước hoàn thiện hạ tầng phân phối, kỹ thuật và nguồn cung. Tuy nhiên, thực tiễn cho thấy, nếu duy trì đồng thời quá nhiều chủng loại nhiên liệu trong thời gian dài sẽ phát sinh nhiều bất cập như tăng chi phí logistics, tồn chứa, phân phối; gây khó khăn cho DN bán lẻ; đồng thời làm giảm hiệu quả của chính sách chuyển đổi năng lượng xanh.

Đặc biệt, theo Thứ trưởng Bộ Công thương, xăng sinh học E10 đã được nghiên cứu, thử nghiệm và đánh giá phù hợp với phần lớn phương tiện đang lưu hành hiện nay. Việc sử dụng xăng E10 không chỉ giúp giảm phát thải ra môi trường mà còn góp phần giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, thúc đẩy tiêu thụ nguyên liệu sinh học trong nước, tạo đầu ra cho sản xuất nông nghiệp và nâng cao khả năng tự chủ năng lượng quốc gia.

Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân khẳng định: “Lộ trình chuyển đổi được xây dựng theo hướng từng bước, có đánh giá tác động kỹ lưỡng, không thực hiện đột ngột. Trong quá trình triển khai, Bộ sẽ tiếp tục phối hợp với các bộ, ngành, DN để bảo đảm nguồn cung ổn định, chất lượng nhiên liệu cũng như quyền lợi người tiêu dùng. Đặc biệt, Bộ cũng sẽ tiếp tục cung cấp thêm các thông tin minh bạch để người dân yên tâm sử dụng”.

Chia sẻ về công tác chuẩn bị nguồn cung xăng E10, Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết, ngay sau khi Bộ Công thương ban hành Thông tư số 50/2025/TT-BCT quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam, Bộ đã phối hợp với các bộ, ngành, địa phương và DN triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm bảo đảm việc chuyển đổi diễn ra ổn định, không gây xáo trộn thị trường.

Nhiều lợi ích từ xăng E10

Chia sẻ về lợi ích khi sử dụng xăng E10, Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân nêu rõ, việc phát triển và sử dụng xăng sinh học là xu hướng chung của nhiều quốc gia trên thế giới nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, bảo vệ môi trường và thúc đẩy chuyển đổi năng lượng xanh. Đối với Việt Nam, việc sử dụng xăng E5, E10 mang lại nhiều lợi ích. Trước hết là lợi ích về môi trường. Xăng sinh học có hàm lượng etanol được phối trộn từ nguyên liệu sinh học, giúp giảm phát thải khí CO₂, CO và một số chất gây ô nhiễm trong quá trình đốt cháy, góp phần thực hiện cam kết phát thải ròng bằng “0” của Việt Nam vào năm 2050.

Tiếp đó, là lợi ích về an ninh năng lượng và lợi ích về kinh tế - xã hội. Đặc biệt, việc chuyển đổi sang xăng sinh học không phải là bước đi đột ngột mà đã được Việt Nam triển khai theo lộ trình trong nhiều năm qua.

Đối với một số thông tin lo ngại về tính tương thích của động cơ xe khi sử dụng xăng E10, Thứ trưởng Bộ Công thương nhấn mạnh, Bộ Công thương đã phối hợp với các cơ quan chuyên môn, các trường đại học, chuyên gia về động cơ, nhiên liệu, các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy và DN liên quan để đánh giá mức độ tương thích của phương tiện đối với xăng E10.

“Qua rà soát, đánh giá và tham khảo kinh nghiệm quốc tế cho thấy, phần lớn ô tô, xe máy đang lưu hành hiện nay tại Việt Nam đều có thể sử dụng xăng E10 theo khuyến cáo của nhà sản xuất”- ông Tân nêu rõ.

Bên cạnh đó, Việt Nam cũng đã có quá trình thử nghiệm và triển khai thực tế xăng E10 tại hệ thống phân phối của một số DN lớn trước khi triển khai trên diện rộng. Đến nay, chưa ghi nhận phản ánh có cơ sở khoa học hoặc kết luận kỹ thuật chính thức nào cho thấy xăng E5, E10 gây ảnh hưởng phổ biến đến động cơ phương tiện.

Đối với một số phương tiện quá cũ, ít sử dụng hoặc hệ thống nhiên liệu chưa được bảo dưỡng phù hợp, Bộ Công thương khuyến cáo người dân cần kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu, sử dụng nhiên liệu đúng khuyến cáo của nhà sản xuất để bảo đảm hiệu quả vận hành.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến - Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) cũng cho hay, thực tiễn cho thấy, loại nhiên liệu này không gây ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền động cơ và hoàn toàn phù hợp với các phương tiện đang lưu hành. Tuy nhiên, cũng giống như khi sử dụng xăng khoáng, để bảo đảm phương tiện hoạt động ổn định và bền bỉ, người sử dụng vẫn cần tuân thủ đầy đủ các quy định về bảo trì, bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Ở góc độ quản lý thị trường, ông Nguyễn Anh Tuấn - Trưởng phòng Quản lý kinh doanh xăng dầu và khí, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, Bộ Công thương cho biết, các phương tiện sản xuất từ năm 2022 trở lại đây về cơ bản đều đáp ứng yêu cầu sử dụng xăng E10 theo các tiêu chuẩn khí thải Euro 3, Euro 4 và Euro 5.