Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026: Điện hóa, trí tuệ nhân tạo và sự trỗi dậy của xe Trung Quốc

Kỳ triển lãm này đặt ra áp lực rất lớn với các hãng xe nước ngoài muốn duy trì thị phần tại Trung Quốc. Ảnh: Audi

Nếu như trước đây các triển lãm ô tô thường xoay quanh thiết kế và động cơ, thì tại Bắc Kinh năm nay, “cuộc chơi” đã thay đổi. Các hãng không chỉ mang đến xe mới, mà còn cạnh tranh về nền tảng công nghệ, phần mềm và hệ sinh thái số – những yếu tố ngày càng quyết định giá trị của một chiếc xe.

BYD Sealion 8 mới trình làng tại triển lãm. Ảnh: Top Gear

Điểm nổi bật nhất là sự áp đảo của các mẫu xe điện và xe năng lượng mới. Trong số đó, BYD Seal 08 là một trong những sản phẩm thu hút nhiều chú ý. Đây là mẫu sedan cỡ lớn sử dụng nền tảng 800V, pin Blade thế hệ mới và công nghệ sạc siêu nhanh, có thể bổ sung hàng trăm km chỉ trong vài phút. Seal 08 cho thấy tham vọng của BYD trong việc tiến lên phân khúc cao cấp, cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu toàn cầu.

Không gian trưng bày của LEAP Motor. Ảnh: Automotive World

Ở phân khúc SUV, sự xuất hiện của Nio ES9 đánh dấu bước tiến mới của hãng xe Trung Quốc trong cuộc đua công nghệ. Mẫu xe này sở hữu hệ thống cảm biến dày đặc với LiDAR, radar và chip tự phát triển, hướng tới khả năng tự lái cấp cao.

Với kích thước lớn và cấu hình cao cấp, ES9 được định vị là mẫu xe chiến lược của Nio trong năm 2026.

Audi với thương hiệu "AUDI" mới dành riêng cho thị trường Trung Quốc. Ảnh: Audi

Li L9 thế hệ mới cũng gây chú ý khi kết hợp giữa động cơ xăng và hệ truyền động điện (tổng công suất 440 mã lực). Mẫu xe này hướng tới nhóm khách hàng gia đình cao cấp, với không gian rộng, nhiều công nghệ giải trí và hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến.

Một cái tên khác không thể bỏ qua là AITO M9 – sản phẩm hợp tác giữa hãng công nghệ Huawei và các hãng xe Trung Quốc. Phiên bản mới của M9 được trang bị tới 6 cảm biến LiDAR, cho thấy tham vọng đưa công nghệ tự lái lên một tầm cao mới.

BMW iX3 trục cơ sở dài (giữa) ra mắt tại triển lãm. Ảnh: BMW

Ở phía các hãng quốc tế, BMW iX3 phiên bản trục cơ sở dài dành riêng cho Trung Quốc cũng là điểm nhấn đáng chú ý. Mẫu xe này có phạm vi hoạt động hơn 900 km và tích hợp sâu các nền tảng trí tuệ nhân tạo nội địa, cho thấy rõ chiến lược “thiết kế riêng cho thị trường Trung Quốc” của các hãng toàn cầu.

Hàng loạt mẫu xe mới khác như XPeng GX, Geely Galaxy M9 hay các dòng SUV cỡ lớn của các hãng nội địa đều tập trung vào một điểm chung: kích thước lớn, nhiều công nghệ và trải nghiệm “như phòng khách di động”.

BYD Atto 3 - mẫu xe có bán tại Việt Nam - đã có thế hệ mới trong kỳ triển lãm lần này với kích thước lớn hơn đáng kể. Ảnh: CarNewsChina.

Từ những sản phẩm trưng bày tại triển lãm năm nay, có thể thấy rõ ba xu hướng lớn đang định hình ngành ô tô.

Thứ nhất là điện hóa toàn diện. Xe điện không còn là lựa chọn thay thế mà đang dần trở thành tiêu chuẩn mới, đặc biệt tại thị trường Trung Quốc – nơi chính sách và hạ tầng đã hỗ trợ mạnh mẽ quá trình chuyển đổi.

Chery Tiggo V - mẫu xe nhiều khả năng có hẹn với thị trường nước ta. Ảnh: Chery

Thứ hai là “thông minh hóa”. Xe hơi ngày nay không chỉ là phương tiện di chuyển mà đang trở thành một thiết bị công nghệ. Các hãng cạnh tranh bằng chip xử lý, hệ điều hành, khả năng tự lái và trí tuệ nhân tạo. Những thông số như công suất tính toán (TOPS), số lượng cảm biến hay khả năng cập nhật phần mềm qua mạng đang dần quan trọng không kém công suất động cơ.

Hyundai ra mắt xe điện IONIQ V mới tại triển lãm. Ảnh: Electrek

Thứ ba là sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc. Nếu trước đây họ chủ yếu cạnh tranh ở phân khúc giá rẻ, thì nay đã vươn lên phân khúc cao cấp với các sản phẩm có công nghệ ngang, thậm chí vượt một số đối thủ truyền thống. Các mẫu xe như Nio ES9 hay AITO M9 cho thấy rõ tham vọng này.

Trong kỳ triển lãm này, một số hãng xe Trung Quốc còn đưa ra những khái niệm vượt xa ô tô truyền thống, như robotaxi hay xe bay. Geely công bố kế hoạch triển khai hàng nghìn xe tự lái trong tương lai gần, trong khi Xpeng tiếp tục phát triển mẫu “xe bay” kết hợp giữa ô tô và thiết bị bay cá nhân.

Sedan điện cỡ lớn bZ7 mới của Toyota có kích thước ngang Mercedes-Benz S-Class, trang bị pin 71-88 kWh cho phạm vi hoạt động 600-710 km. Ảnh: Dayton

Cuối cùng, triển lãm cũng phản ánh sự thay đổi trong chiến lược của các hãng quốc tế. Thay vì mang sản phẩm toàn cầu vào Trung Quốc, họ buộc phải phát triển riêng cho thị trường này – từ thiết kế, công nghệ đến trải nghiệm người dùng.

Điều này cho thấy Trung Quốc không còn chỉ là thị trường tiêu thụ lớn nhất, mà đã trở thành trung tâm định hình xu hướng ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Xe mới của Mercedes-Benz tại triển lãm. Ảnh: MB

Có thể nói, Auto China 2026 không chỉ là một triển lãm ô tô, mà là “bức tranh tương lai” của ngành công nghiệp di chuyển. Trong đó, cuộc cạnh tranh không còn đơn thuần giữa các hãng xe, mà là giữa các hệ sinh thái công nghệ – nơi ai làm chủ được pin, phần mềm và trí tuệ nhân tạo sẽ nắm lợi thế quyết định.

Theo kế hoạch, triển lãm sẽ kéo dài tới hết ngày 3-5.