Xăng E10 không gây hỏng động cơ như tin đồn

Phần lớn phương tiện hiện nay đều tương thích với xăng E10

Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết, xăng E10 hiện đã được sử dụng phổ biến tại nhiều quốc gia như châu Âu, Mỹ, Australia, Ấn Độ, Thái Lan, Philippines hay Trung Quốc cùng nhiều quốc gia khác trong nhiều năm qua. Theo ông, nếu không đáp ứng được các tiêu chuẩn kỹ thuật và chất lượng, loại nhiên liệu này khó có thể tồn tại lâu dài và được người tiêu dùng toàn cầu tin tưởng sử dụng. Vì vậy, những thông tin lan truyền cho rằng xăng E10 có thể gây ảnh hưởng hoặc làm hư hại động cơ phương tiện hiện nay là không có cơ sở khoa học rõ ràng.

Ông Tuấn cho biết thêm, hầu hết các dòng xe máy được sản xuất từ sau năm 2000 đến nay đều đã tương thích với xăng E10. Trong quá trình xây dựng Thông tư số 50/2025/TT-BCT của Bộ Công Thương quy định lộ trình bắt buộc áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cũng khẳng định các phương tiện này hoàn toàn có thể sử dụng xăng E10 an toàn. Các bình xăng hiện nay đều đã được xử lý, sơn phủ bên trong; hệ thống ống dẫn và các chi tiết liên quan đến nhiên liệu cũng được thiết kế phù hợp với loại xăng sinh học này. Vì vậy, những lo ngại về việc xăng E10 gây ảnh hưởng tới xe máy đời mới là không có cơ sở.

Mua bán xăng sinh học tại một cửa hàng của Petrolimex sáng 24/5. Ảnh: TrầnViệt - TTXVN

Đối với xe máy, hầu hết các dòng xe sản xuất từ sau năm 2000 đều đã tương thích với xăng E10. Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cũng khẳng định các phương tiện hiện nay hoàn toàn có thể sử dụng loại nhiên liệu này an toàn. Các bình xăng, hệ thống ống dẫn và các chi tiết liên quan đến nhiên liệu đều đã được thiết kế phù hợp với xăng sinh học.

Với ô tô, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đánh giá phần lớn phương tiện đang lưu hành hiện nay đều tương thích với xăng E10, ngoại trừ khoảng 60.000 xe tải nhẹ của Suzuki chưa phù hợp với loại nhiên liệu này. Đây cũng là một trong những lý do Bộ Công Thương tiếp tục duy trì lưu hành xăng E5 RON 92 đến hết năm 2030 nhằm bảo đảm lộ trình chuyển đổi phù hợp, tránh gây xáo trộn đối với một số dòng phương tiện đặc thù chưa tương thích hoàn toàn với xăng sinh học. Trong khi đó, xăng E5 đã được lưu thông trên thị trường Việt Nam từ năm 2015 và thực tế sử dụng trong suốt nhiều năm qua cho thấy loại nhiên liệu này phù hợp với đa số phương tiện, kể cả nhiều dòng xe cũ vẫn đang lưu hành hiện nay.

Theo ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương, trong quá trình xây dựng lộ trình nhiên liệu sinh học, Bộ Công Thương đã tiến hành khảo sát, đánh giá khả năng ảnh hưởng của xăng sinh học E5 và E10 tới hiệu suất hoạt động cũng như tuổi thọ động cơ.

Kết quả đánh giá của các nhà khoa học tại Trường Đại học Bách khoa Hà Nội và Trường Đại học Giao thông Vận tải cho thấy xăng E5 và E10 gần như không có tác động tiêu cực đáng kể đến hiệu suất vận hành cũng như tuổi thọ các chi tiết máy đối với động cơ xăng.

Ông Đào Duy Anh cho biết, Việt Nam đã sử dụng xăng E5 trên toàn quốc từ năm 2018, còn E10 được thí điểm từ tháng 8/2025. Tuy nhiên, đến nay, các doanh nghiệp phân phối cũng như Bộ Công Thương chưa nhận được phản hồi nào về việc E5 hay E10 gây ảnh hưởng tiêu cực tới hiệu suất hoạt động hoặc tuổi thọ động cơ.

Nhiều tin đồn về xăng E10 thiếu cơ sở khoa học

Liên quan tới thông tin cho rằng xăng E10 khiến động cơ nóng hơn hoặc hao nhiên liệu hơn, ông Đỗ Văn Tuấn nhận định đây chủ yếu là các đánh giá mang tính cảm tính và không có cơ sở khoa học rõ ràng.

"Thực tế, rất khó để một người điều khiển xe máy hay ô tô có thể tự cảm nhận chính xác sự chênh lệch nhiệt độ động cơ trong quá trình vận hành thông thường. Vì vậy, nhận định máy nóng hơn gần như không có căn cứ khoa học để khẳng định", ông Tuấn cho hay.

Đối với ý kiến cho rằng xăng E10 khiến xe hao nhiên liệu hơn, điều này về mặt lý thuyết có thể xảy ra. Nguyên nhân là do năng lượng nhiệt mà xăng E10 tạo ra thấp hơn xăng khoáng khoảng 3%. Tuy nhiên, mức chênh lệch này khá nhỏ và trên thực tế rất khó để người sử dụng có thể cảm nhận rõ việc tiêu hao nhiên liệu tăng thêm ở mức 3%.

Ở chiều ngược lại, xăng E10 lại có chỉ số octane cao hơn xăng khoáng RON95, giúp động cơ vận hành ổn định hơn. Một động cơ hoạt động ổn định cũng góp phần hỗ trợ tối ưu hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Vì vậy, rất khó khẳng định việc tiêu hao nhiên liệu thực tế sẽ chênh lệch đáng kể khi sử dụng xăng E10. Có thể nói, về mặt lý thuyết, xăng E10 có thể khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng khoảng 3%, nhưng trong điều kiện sử dụng thực tế, sự khác biệt này hầu như khó nhận biết rõ ràng.

Ông Tuấn cũng bác bỏ thông tin cho rằng xăng E10 có thể hút ẩm từ không khí, gây tách lớp nước trong bình xăng khi để xe lâu ngày không sử dụng. Theo ông Tuấn, thực tế xăng luôn có xu hướng bay hơi. Khi tồn tại trong bình chứa kín, áp suất hơi xăng bên trong thường cao hơn áp suất không khí bên ngoài. Vì vậy, hơi xăng có xu hướng thoát ra ngoài chứ không tạo ra dòng khí hút ẩm từ bên ngoài vào trong bình chứa. Do đó, trong điều kiện sử dụng thông thường, việc xăng E10 tự hút ẩm từ không khí để gây ra hiện tượng tách lớp là rất khó xảy ra.

Những trường hợp có nước lẫn trong nhiên liệu nếu có thường liên quan đến quá trình tồn trữ, vận chuyển hoặc bảo quản nhiên liệu tại kho đầu mối hay cửa hàng xăng dầu. Tuy nhiên, hiện nay quy trình lưu trữ, phối trộn và phân phối xăng dầu đang được các cơ quan quản lý như Bộ Công Thương và Bộ Khoa học và Công nghệ kiểm soát khá chặt chẽ. Các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cũng có trách nhiệm bảo đảm chất lượng nhiên liệu trong toàn bộ chuỗi cung ứng, nên nguy cơ này trên thực tế không lớn.

Một thông tin khác thường xuất hiện trên mạng xã hội là xăng E10 gây tắc đường ống dẫn nhiên liệu hoặc kim phun. Tuy nhiên, ông Tuấn cho biết xăng E10 có tính dung môi nhẹ nên có thể làm bong lớp cặn tích tụ lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu của các phương tiện từng sử dụng xăng khoáng trong thời gian dài. Hiện tượng tắc nghẽn nếu xảy ra chủ yếu xuất hiện ở lần sử dụng đầu tiên và có thể khắc phục bằng cách vệ sinh hệ thống nhiên liệu.

"Có thể nói, xăng E10 không phải là nguyên nhân “gây bệnh” cho động cơ, mà giống như một “phép thử” giúp phát hiện những vấn đề đã tồn tại sẵn trong hệ thống nhiên liệu của xe. Một hiểu lầm phổ biến khác là khi sử dụng xăng E10 cần bổ sung thêm các loại phụ gia để động cơ vận hành ổn định hơn. Tuy nhiên, nhiều hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy cùng các doanh nghiệp xăng dầu lớn đều khuyến cáo người dùng không nên tự ý pha thêm phụ gia không rõ nguồn gốc vào nhiên liệu. Nguyên nhân là bởi các loại phụ gia không được kiểm soát chất lượng có thể gây ảnh hưởng tới động cơ. Khi xảy ra sự cố, rất khó xác định nguyên nhân đến từ phụ gia hay từ nhiên liệu. Vì vậy, việc sử dụng xăng E10 đúng tiêu chuẩn, không pha trộn thêm các chất phụ gia trôi nổi, vẫn là giải pháp an toàn nhất đối với phương tiện", ông Tuấn cho hay.

Trong khi đó, ông Nguyễn Anh Tuấn, Trưởng phòng Quản lý kinh doanh xăng dầu và khí, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, Bộ Công Thương cho biết các phương tiện sản xuất từ năm 2022 trở lại đây cơ bản đều đáp ứng yêu cầu sử dụng xăng E10 theo các tiêu chuẩn khí thải Euro 3, Euro 4 và Euro 5.

Đối với các phương tiện khác, theo báo cáo của Petrolimex và PV Oil - hai đơn vị đưa xăng E10 ra thị trường từ ngày 1/8/2025, đến nay chưa ghi nhận lỗi liên quan tới chất lượng xăng E10 đối với các dòng ô tô và xe máy đang lưu hành trên thị trường. Thực tế này cho thấy những lo ngại về việc E10 gây hại cho động cơ hiện chưa có cơ sở từ dữ liệu triển khai thực tế.