Xăng sinh học E10: Từ giảm phát thải đến tự chủ năng lượng

Bước chuyển đổi được chuẩn bị từ nhiều năm

Tại tọa đàm “Sử dụng xăng E10 có đáng lo?” do Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức vừa qua, ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho biết, việc triển khai xăng E10 là bước tiếp theo trong quá trình chuyển đổi nhiên liệu của Việt Nam.

Trước đó, Việt Nam đã nhiều lần điều chỉnh tiêu chuẩn nhiên liệu, từ chuyển đổi hệ thống tiêu chuẩn xăng dầu sang chuẩn quốc tế, loại bỏ xăng pha chì vào năm 2000, đến thay thế xăng RON92 bằng xăng sinh học E5 từ năm 2018.

Ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam: Việc đưa E10 vào sử dụng được chuẩn bị trên cơ sở đánh giá kỹ về nguồn cung, hạ tầng kỹ thuật, năng lực sản xuất và các mục tiêu phát triển dài hạn.

Theo ông Bảo, việc đưa E10 vào sử dụng được chuẩn bị trên cơ sở đánh giá kỹ về nguồn cung, hạ tầng kỹ thuật, năng lực sản xuất và các mục tiêu phát triển dài hạn.

Một trong những vai trò quan trọng nhất của E10 là góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia. Hiện nay, Việt Nam đã chủ động được khoảng 70% nhu cầu xăng dầu thông qua hai nhà máy lọc dầu Dung Quất và Nghi Sơn, nhưng vẫn phụ thuộc đáng kể vào nguồn dầu thô nhập khẩu.

Trong bối cảnh thị trường năng lượng thế giới liên tục biến động bởi các yếu tố địa chính trị, nhiên liệu sinh học được xem là giải pháp giúp giảm dần sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

“Nếu xăng E10 được sử dụng rộng rãi, chúng ta có thể giảm khoảng 10% lượng xăng có nguồn gốc hóa thạch. Mỗi bước tăng tỷ lệ nhiên liệu sinh học sẽ giúp nâng cao khả năng tự chủ năng lượng”, ông Bảo nhận định.

Thúc đẩy tăng trưởng xanh, tạo đầu ra cho nông nghiệp

Bên cạnh lợi ích về năng lượng, xăng E10 còn mang ý nghĩa kinh tế rộng lớn hơn.

Theo các chuyên gia, phát triển nhiên liệu sinh học không chỉ là câu chuyện của ngành xăng dầu mà còn kéo theo sự hình thành của một chuỗi giá trị hoàn chỉnh từ vùng nguyên liệu, nhà máy sản xuất ethanol, hệ thống logistics đến phân phối sản phẩm.

Điều này tạo cơ hội mở rộng đầu ra cho nông sản, gia tăng giá trị sản xuất nông nghiệp và góp phần phát triển kinh tế địa phương.

Đồng thời, việc thay thế một phần nhiên liệu hóa thạch bằng ethanol có nguồn gốc sinh học cũng giúp Việt Nam tiến gần hơn tới các mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính và thực hiện cam kết phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050.

Liên quan đến thông tin xăng E10 có gây tiêu hao nhiên liệu hay không, đây cũng là một trong những băn khoăn phổ biến của người tiêu dùng khi chuyển sang sử dụng loại nhiên liệu mới.

Về vấn đề này, ông Bùi Ngọc Bảo cho biết, xét về mặt lý thuyết, xăng E10 có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng do chứa ethanol. Vì vậy, để tạo ra cùng công suất động cơ, lượng nhiên liệu tiêu thụ có thể tăng nhẹ.

Tuy nhiên, ethanol lại có hàm lượng oxy cao hơn, giúp quá trình cháy diễn ra triệt để hơn, góp phần nâng cao hiệu suất đốt cháy nhiên liệu.

Ông Lỗ Hải Nam, Trưởng Ban Kỹ thuật Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM): Mức tiêu thụ nhiên liệu khi sử dụng E10 chỉ tăng khoảng 2% so với xăng khoáng thông thường. Đây là mức chênh lệch rất nhỏ, gần như người sử dụng khó có thể cảm nhận được trong quá trình vận hành thực tế.

Còn theo ông Lỗ Hải Nam - Trưởng Ban Kỹ thuật Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), kết quả nghiên cứu và đánh giá thực tế cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu khi sử dụng E10 chỉ tăng khoảng 2% so với xăng khoáng thông thường.

"Đây là mức chênh lệch rất nhỏ, gần như người sử dụng khó có thể cảm nhận được trong quá trình vận hành thực tế", ông Nam chia sẻ.

Ngoài ra, Nhà nước hiện áp dụng nhiều chính sách ưu đãi đối với nhiên liệu sinh học. Xăng E10 chịu thuế tiêu thụ đặc biệt thấp hơn xăng khoáng và được hưởng mức thuế bảo vệ môi trường ưu đãi hơn. Đây là cơ sở để bảo đảm lợi ích kinh tế cho người tiêu dùng trong quá trình chuyển đổi.

Người dân có thể yên tâm sử dụng

Một số ý kiến lo ngại ethanol có thể gây ăn mòn hệ thống nhiên liệu hoặc ảnh hưởng đến độ bền động cơ. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng người dân không nên quá lo lắng.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến - Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội: Người sử dụng hoàn toàn có thể yên tâm dùng xăng E10. Điều quan trọng là bảo dưỡng phương tiện định kỳ và sử dụng đúng loại nhiên liệu theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Tại tọa đàm, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến - Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội cho biết, xăng E10 đã được sử dụng rộng rãi trên thế giới từ nhiều thập kỷ trước. Tại Đông Nam Á, Thái Lan đã sử dụng E10 từ đầu những năm 2000 đến nay.

Các nghiên cứu trong nước cũng cho thấy, phần lớn phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam đều tương thích với E10. Đối với xe đời cũ, tác động của E10 đến cấu kiện và độ bền động cơ là không đáng kể.

“Người sử dụng hoàn toàn có thể yên tâm dùng xăng E10. Điều quan trọng là bảo dưỡng phương tiện định kỳ và sử dụng đúng loại nhiên liệu theo khuyến cáo của nhà sản xuất”, ông Tuyến khuyến nghị.

Với sự chuẩn bị kéo dài nhiều năm, hệ thống quy chuẩn kỹ thuật tương đối hoàn thiện cùng các kết quả nghiên cứu trong và ngoài nước, việc chuyển đổi sang xăng E10 được đánh giá là bước đi phù hợp với xu thế phát triển xanh trên thế giới. Không chỉ góp phần giảm phát thải, bảo vệ môi trường, nhiên liệu sinh học còn giúp nâng cao năng lực tự chủ năng lượng, tạo động lực cho tăng trưởng xanh và tăng khả năng chống chịu của nền kinh tế trước những biến động của thị trường năng lượng toàn cầu.