5 mẫu xe máy địa hình được đánh giá cao nhưng không phù hợp đi phượt đường dài

Trong thế giới xe máy, có mẫu sinh ra để chinh phục đường đua, có xe tối ưu khả năng di chuyển trong đô thị, trong khi một số khác được thiết kế để vượt qua bùn đất, đá sỏi và những cung đường địa hình khắc nghiệt. Thế nhưng, để đáp ứng được những chuyến đi phượt đường dài, phương tiện đó không chỉ có động cơ đủ mạnh mà còn phải đảm bảo tư thế ngồi thoải mái, khả năng chống gió, vận hành ổn định ở tốc độ cao và có đủ không gian cho hành lý.

Dưới đây là 5 mẫu xe máy được đánh giá cao trong từng phân khúc riêng nhưng giới chuyên gia khuyến cáo không nên dùng cho những chuyến đi tour đường dài bởi có thể khiến người lái nhanh mệt mỏi.

Honda Grom/MSX 125

Honda Grom, còn được biết đến với tên gọi Honda MSX 125 tại Việt Nam, từng tạo nên cơn sốt nhờ thiết kế nhỏ gọn, cá tính và trọng lượng nhẹ. Xe sử dụng động cơ xi-lanh đơn 124cc, làm mát bằng không khí, công suất khoảng 9,6 mã lực và tốc độ tối đa khoảng 90 km/h.

Honda Grom/MSX chỉ phù hợp cho đô thị nhờ kiểu dáng nhỏ gọn dễ luồn lách. Ảnh: Honda

Ưu điểm lớn nhất của Honda Grom là khả năng luồn lách trong phố và mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp. Honda công bố mức tiêu thụ khoảng 1,47 lít/100 km, phù hợp với nhu cầu đi lại hàng ngày.

Tuy nhiên, những lợi thế này nhanh chóng trở thành hạn chế khi chạy đường dài. Theo Cycle World, kích thước nhỏ và động cơ dung tích thấp khiến Grom không thực sự phù hợp với những hành trình tốc độ cao.

Ở tốc độ cao, người lái liên tục bị tạt gió, đặc biệt khi chạy ngang qua các xe tải lớn. Trong khi động cơ nhỏ cũng phải hoạt động ở vòng tua cao để duy trì vận tốc 80-90 km/h. Tư thế ngồi vốn phù hợp để chạy cự ly ngắn trong đô thị sẽ nhanh chóng làm người lái ê ẩm lưng và mông chỉ sau vài chục kilomet.

Yamaha TW200

TW200 là một trong những mẫu xe địa hình có thiết kế đặc trưng nhất của Yamaha. Ra mắt từ năm 1987, mẫu xe này nổi tiếng với bộ lốp bản rộng, gai lớn, trọng lượng tương đối nhẹ và khả năng vận hành trên đường đất, bùn lầy.

Bộ lốp địa hình lại trở thành điểm yếu khi Yamaha TW200 chạy đường nhựa trong thời gian dài. Ảnh: Webbike World

Theo trang Dirtbike Test, chính bộ lốp địa hình lại trở thành điểm yếu khi Yamaha TW200 chạy đường nhựa trong thời gian dài. Lốp gai tạo nhiều ma sát và tiếng ồn, đồng thời khiến khả năng tăng tốc và vận hành tốc độ cao kém hiệu quả hơn.

Động cơ 196cc làm mát bằng không khí, công suất khoảng 16 mã lực cũng không mang lại nhiều dư địa khi cần vượt xe trên quốc lộ. Hộp số và hệ thống truyền động được tối ưu cho địa hình thay vì duy trì tốc độ cao liên tục. Nói cách khác, TW200 rất phù hợp để khám phá những con đường đất, nhưng không phải lựa chọn lý tưởng cho hành trình hàng trăm km trên quốc lộ.

Ducati Panigale V4 R

Ducati Panigale V4 R nằm ở thái cực hoàn toàn khác. Đây là mẫu superbike hiệu suất cao được phát triển với DNA dành cho đường đua. Xe sử dụng động cơ V4 998cc, công suất khoảng 218 mã lực và có thể đạt mức cao hơn khi sử dụng hệ thống ống xả cùng cấu hình dành cho đường đua.

Vấn đề lớn của Ducati Panigale V4 R không là sức mạnh mà nằm ở tư thế lái không phù hợp cho đi đường dài. Ảnh: Chaseon Two Wheels

Dù vậy, những chủ xe chia sẻ trên mạng xã hội Reddit rằng vấn đề lớn của Ducati Panigale V4 R không là sức mạnh mà nằm ở tư thế lái. Tay lái clip-on thấp, gác chân đặt cao và thiết kế khí động học khiến người lái phải cúi thấp người về phía trước. Tư thế này có lợi khi vào cua và chạy trên đường đua, nhưng lại tạo áp lực lớn lên cổ tay, vai, lưng, hông và đầu gối khi phải duy trì trong nhiều giờ.

Ngay cả những tay đua chuyên nghiệp cũng hiếm ai chịu đựng được tư thế này liên tục trong nhiều giờ trên đường quốc lộ. Vì vậy, dù Panigale V4 R thừa khả năng chạy hàng trăm km, nó không được sinh ra để mang lại sự thư thái cho người lái trên những hành trình đường trường.

KTM 300 XC-W

KTM 300 XC-W là mẫu xe mô tô cào cào nổi tiếng với khả năng chinh phục địa hình khắc nghiệt. Xe nổi bật với động cơ 2 thì, dung tích 293cc cho công suất lên tới 47 mã lực, khả năng kiểm soát tốt ở tốc độ thấp, hệ thống treo hành trình dài, khoảng sáng gầm lớn cùng bộ lốp gai. Những đặc điểm này phát huy tối đa trên đường mòn, bùn đất và đá nhưng lại trở thành hạn chế khi chạy cao tốc.

KTM 300 XC-W là mẫu xe mô tô cào cào nổi tiếng với khả năng chinh phục địa hình khắc nghiệt. Ảnh: Better Dirtbike Riding

Theo trang Dirtbike Magazine, động cơ 2 thì cũng đòi hỏi người sử dụng phải tự tay pha nhớt vào xăng theo đúng tỷ lệ mỗi khi tiếp nhiên liệu. Điều này có thể gây bất tiện khi đi phượt ở những khu vực hẻo lánh, nơi việc tiếp nhiên liệu và bảo dưỡng không thuận tiện. Hơn nữa, hộp số, hệ thống treo và bộ lốp gai chuyên dụng được thiết kế để ưu tiên khả năng vượt địa hình hơn sự ổn định và thoải mái trên hành trình dài.

Boss Hoss V8 Cruiser

Khác với sự nhỏ bé của Honda Grom/MSX, Boss Hoss V8 Cruiser là một gã khổng lồ thực sự. Chiếc mô tô này được trang bị động cơ V8 từ hãng xe Chevrolet, có dung tích từ 5.7-8.2L. Theo công bố của Boss Hoss, tùy từng phiên bản, công suất của xe sẽ dao động từ 354-600 mã lực, một sức mạnh khủng khiếp và tiếng gầm rung chuyển cả góc phố.

Boss Hoss V8 Cruiser là mẫu mô tô khổng lồ sử dụng động cơ V8 có nguồn gốc từ ô tô Chevrolet. Ảnh: Motorcycles News

Chuyên trang Motorcycles News đánh giá sức mạnh khổng lồ không đồng nghĩa với khả năng đi đường dài tốt. Trọng lượng hơn 500kg khiến Boss Hoss V8 trở thành thử thách thực sự khi phải xoay trở, dừng đỗ hoặc xử lý xe trong điều kiện giao thông phức tạp. Bên cạnh đó, phiên bản Cruiser không được tối ưu khả năng chắn gió như những mẫu touring chuyên dụng.

Khi chạy đường trường ở tốc độ cao, việc điều khiển một cỗ máy nặng nửa tấn sẽ vắt kiệt thể lực của người lái khi phải chống chọi với sức cản của gió trên cao tốc. Nhìn chung, Boss Hoss V8 Cruiser có thể rất ấn tượng trong các sự kiện diễu hành, nhưng hoàn toàn không phải là một chiếc xe phù hợp cho những chuyến hành trình dài ngày.

5 mẫu xe trên cho thấy một nguyên tắc quan trọng: một chiếc xe xuất sắc trong lĩnh vực của mình chưa chắc là chiếc xe phù hợp cho đường dài. Để có một chuyến đi đường dài an toàn và thoải mái, thay vì cố gắng thuần phục những cỗ máy chuyên cho đường đua và đường đất, hãy tìm đến những dòng xe được thiết kế riêng cho mục đích này như Adventure, Touring hay Sport-Touring. 

Cuối cùng, chiếc xe tốt nhất cho một chuyến đi không nhất thiết phải là chiếc mạnh nhất hay đắt nhất, mà là chiếc phù hợp nhất với mục đích sử dụng.

Hãy chia sẻ ý kiến của bạn tới Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!