Cần thêm thời gian quan trắc trước khi xử lý hư hỏng cầu trên đường Hồ Chí Minh
Theo Khu Quản lý đường bộ II (Cục Đường bộ Việt Nam), cần có thêm thời gian để theo dõi, quan trắc trước khi đưa ra phương án khắc phục, xử lý hư hỏng cầu Km396+050, đường Hồ Chí Minh (nhánh Tây).
Chiều 30/6, trao đổi với PV Báo Xây dựng, ông Trần Quang Thanh, Giám đốc Khu Quản lý đường bộ II (QLĐB II) cho biết: Đơn vị vừa có văn bản gửi Cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN) báo cáo tóm tắt về khắc phục hậu quả thiên tai, xử lý hư hỏng cầu Km396+050, đường Hồ Chí Minh (nhánh Tây, thuộc địa bàn xã A Lưới 5, TP Huế).

Theo cơ quan chức năng, cần tiếp tục quan trắc qua ít nhất một mùa mưa lũ để đánh giá đầy đủ diễn biến địa chất và ổn định công trình cầu Km396+050.
Theo đó, do ảnh hưởng của bão số 12 và mưa lũ cuối tháng 10/2025, cầu Km396+050 bị hư hỏng nghiêm trọng. Trụ T1 dịch chuyển khoảng 1,5m, lún khoảng 0,8m, làm mặt cầu lún võng, gãy bản mặt cầu và hư hỏng lan can, gối cầu.
Ngay sau khi xảy ra sự cố, Khu QLĐB II đã báo cáo Cục ĐBVN đề nghị Bộ Xây dựng công bố tình huống khẩn cấp về thiên tai.
Ngày 7/11/2025, Cục ĐBVN đã ban hành Lệnh xây dựng khẩn cấp cho hạng mục "Đường tạm bảo đảm giao thông" nhằm đảm bảo thông xe trong thời gian sớm nhất, đảm bảo lưu thông trên tuyến được thông suốt trong quá trình xử lý ổn định lâu dài công trình; và Lệnh xây dựng hạng mục "Tư vấn khảo sát, đánh giá khu vực sụt trượt và hiện trạng cầu Km396+050 và đề xuất phương án xử lý tiếp theo đảm bảo bền vững, ổn định lâu dài công trình" để có phương án xử lý tiếp theo đảm bảo bền vững, ổn định lâu dài công trình.
Đến nay, hạng mục đường tạm đã hoàn thành, gồm đào bạt, thanh thải khối sạt trượt, cải thiện bán kính đường cong, khôi phục kết cấu mặt đường bảo đảm an toàn giao thông.
Sau khi xử lý, tuyến đường tạm đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và đang khai thác ổn định.

Cơ quan chức năng thực hiện đo quan trắc tại vị trí cầu.
Kết quả khảo sát cho thấy cầu Km396+050 nằm trong khu vực địa chất rất phức tạp, xuất hiện khối trượt lớn phía ta luy dương.
Đợt mưa đặc biệt lớn cuối tháng 10/2025 (lượng mưa tại Khe Tre 1.294,8mm, Bạch Mã 1.739,6mm được đánh giá cao nhất lịch sử Việt Nam và đứng thứ 2 thế giới) là nguyên nhân chính gây sạt trượt và hư hỏng công trình.
Trên cơ sở khảo sát, đơn vị tư vấn đã đề xuất một số phương án, trong đó có cải tạo đường tạm thành tuyến chính hoặc xây dựng cầu mới thay thế cầu cũ.
Theo ông Trần Quang Thanh, qua theo dõi đến nay, khu vực sạt trượt và đường tạm cơ bản ổn định. Kết quả quan trắc trong 6 chu kỳ (đến ngày 6/6/2026) cho thấy các mốc chỉ chuyển vị từ 0,1cm đến 2,4cm. Tuy nhiên, cần tiếp tục quan trắc qua ít nhất một mùa mưa lũ để đánh giá đầy đủ diễn biến địa chất và ổn định công trình. Sau khi hoàn thành 12 chu kỳ quan trắc (1 chu kỳ/tháng), Khu QLĐB II sẽ báo cáo Cục ĐBVN, trên cơ sở đó kiến nghị phương án xử lý lâu dài nhằm bảo đảm an toàn, hiệu quả đầu tư và sử dụng nguồn vốn tiết kiệm.











