Cao tốc Chợ Mới - Bắc Kạn 5.700 tỷ đồng: Nguy cơ trễ hẹn vì thiếu bãi đổ thải

Tuyến cao tốc Chợ Mới - Bắc Kạn với tổng vốn đầu tư hơn 5.700 tỷ đồng đang đứng trước nguy cơ chậm tiến độ do ách tắc trong khâu xử lý đất đá dư thừa. Dù thời tiết những tháng đầu năm 2026 rất thuận lợi cho thi công, nhiều nhà thầu vẫn phải hoạt động cầm chừng vì không có bãi đổ thải, gây áp lực lớn lên mục tiêu thông nền đường trước mùa mưa.

Nút thắt từ 2 triệu m3 đất đá chưa có đầu ra

Theo Ban điều hành dự án, tổng khối lượng đào đắp của toàn tuyến dài gần 29km lên tới gần 13 triệu m3. Trong đó, lượng đất đá dư thừa cần đổ bỏ là hơn 8,3 triệu m3. Mặc dù báo cáo đánh giá tác động môi trường đã phê duyệt 34 bãi đổ thải, thực tế triển khai lại gặp nhiều trở ngại khách quan.

Tính đến giữa tháng 1/2026, mới chỉ có 14 bãi được đưa vào sử dụng với khả năng tiếp nhận khoảng 3,3 triệu m3. Ngay cả khi đã bổ sung thêm các vị trí mới, dự án vẫn còn thiếu hụt bãi đổ cho hơn 2 triệu m3 đất đá. Điều này khiến máy móc tại nhiều gói thầu phải nằm chờ dù đang trong "thời gian vàng" thi công mùa khô.

Một góc công trường thi công tuyến cao tốc Chợ Mới - Bắc Kạn. Ảnh: Báo Xây Dựng

Nhà thầu thi công cầm chừng vì bãi thải quá tải

Tình trạng thiếu bãi đổ thải đang ảnh hưởng trực tiếp đến các đơn vị thi công lớn tại dự án như Liên danh Đèo Cả, Công ty cổ phần 484 và Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn. Cụ thể, tại gói thầu từ Km13 đến Km15+228, lượng đất đá phát sinh lên tới 1,4 triệu m3 nhưng các bãi đổ hiện có chỉ đáp ứng được 50.000m3.

Lãnh đạo Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn cho biết, nhiều bãi đổ của đơn vị đã gần như đầy, trong khi khoảng 800.000m3 đất đá vẫn chưa xác định được điểm tiếp nhận. Việc thiếu hụt này gây ra hiệu ứng dây chuyền, làm gián đoạn tiến độ thi công toàn tuyến.

Hình ảnh thi công đào và san ủi một phân đoạn trong dự án. Ảnh: Báo Nhận Dân

Khó khăn trong giải phóng mặt bằng bãi thải

Nguyên nhân chính của tình trạng thiếu bãi đổ thải không nằm ở khâu thiết kế mà phát sinh từ thực địa. Nhiều khu vực quy hoạch bãi thải gặp phải sự phản đối của người dân về mức giá bồi thường. Một số vị trí khác lại vướng rừng tự nhiên, đất lúa hoặc không thể bố trí đường công vụ để vận chuyển.

Đặc thù tuyến đường đi qua địa hình đồi núi phức tạp, một bên giáp Đường tỉnh 259, một bên là suối, khiến việc lựa chọn bãi đổ thải vừa đảm bảo kỹ thuật vừa an toàn môi trường trở nên cực kỳ khó khăn. Hiện tại, các nhà thầu đang phải tự thỏa thuận với người dân để tìm vị trí đổ thải tạm thời, nhưng đây chỉ là giải pháp tình thế.

Phối cảnh tuyến cao tốc Chợ Mới - Bắc Kạn. Ảnh minh họa

Yêu cầu thông nền toàn tuyến trước tháng 6/2026

Dự án cao tốc Chợ Mới - Bắc Kạn khởi công ngày 15/3/2025, có quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h. Đây là mắt xích quan trọng kết nối trục cao tốc Hà Nội - Cao Bằng trong tương lai. Để đảm bảo tiến độ hoàn thành trong năm 2026, Chính phủ đã yêu cầu dự án phải hoàn thành cơ bản công tác đào đắp trước tháng 6/2026.

Trong chuyến kiểm tra ngày 15/1, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã chỉ đạo các đơn vị huy động tối đa nhân lực, thiết bị để thông nền toàn tuyến đúng hạn. Việc giải quyết dứt điểm "nút thắt" bãi đổ thải trong 5 tháng tới sẽ là yếu tố then chốt quyết định thành bại về tiến độ của công trình trọng điểm này.

*Thông tin dự án có thể thay đổi theo điều chỉnh quy hoạch từ cơ quan có thẩm quyền.

Tuệ Nhân