Chỉ khi nào mới nên láng đĩa phanh ô tô?

Láng đĩa phanh ô tô là quá trình dùng máy chuyên dụng để mài phẳng và gọt bỏ một lớp kim loại rất mỏng trên bề mặt đĩa phanh. Cần láng địa phanh khi bề mặt đĩa phanh có nhiều vết xước hoặc gờ nổi rõ rệt, gây ra hiện tượng rung giật hoặc có tiếng động lạ.

Anh Đỗ Quân (Hai Bà Trưng, Hà Nội) sử dụng một chiếc xe ô tô Toyota Camry 3 năm tuổi. Gần đây khi phanh xe ở tốc độ cao có tiếng kêu ken két nhẹ. Xe có hiện tượng rung, giật nhẹ ở đầu xe và vô-lăng. Quãng đường phanh có cảm giác dài hơn so với trước. 

Nghĩ xe bị mòn má phanh, anh đưa xe đi thay má phanh và được thợ tư vấn má phanh xe chưa đến mức phải thay, tuy nhiên đĩa phanh bị xước, gồ ghề có thể láng (hay còn gọi là tiện lại bề mặt đĩa phanh) cho đĩa phẳng, chi phí rẻ hơn nhiều so với thay mới.

Láng phanh, hay còn gọi là tiện lại bề mặt đĩa phanh, là phương pháp loại bỏ một lớp vật liệu rất mỏng trên bề mặt đĩa để xử lý tình trạng xước, gồ ghề hoặc không đồng đều.

Khảo sát nhiều cơ sở chuyên láng đĩa phanh được biết, chi phí láng đĩa phanh các loại xe phổ thông như Mazda CX-5, Toyota Camry, Kia Sorento... dao động từ 200 nghìn đến khoảng 300 nghìn đồng một đĩa, trung bình giá khoảng 250 nghìn đồng đĩa, giá có thể cao hơn đối với các xe cao cấp. 

Đại diện cơ sở dịch vụ ô tô Thành Nam (tỉnh Ninh Bình) chuyên lốp và láng đĩa phanh cho biết: "Giá láng khoảng 200 nghìn đồng/đĩa nếu là xe bình dân. Xe tầm trung như Camry, CX-5 giá khoảng 250 nghìn đồng/đĩa. Nếu xe còn mới, đi ít thì không nên thay đĩa phanh vì còn dầy, tốt. Chi phí láng sẽ rẻ hơn rất nhiều so với việc thay thế 1 đĩa phanh mới có giá trung bình khoảng 1,6 - 2 triệu đồng/đĩa".

Láng đĩa phanh ô tô có chi phí từ 200.000 - 300.000 đồng một đĩa, rẻ hơn rất nhiều so với thay mới.

Theo các kỹ thuật viên, dấu hiệu thường gặp cho thấy đĩa phanh có thể cần xử lý là vô-lăng hoặc chân phanh rung khi phanh, xuất hiện tiếng ồn, bề mặt đĩa có rãnh xước hoặc bị mòn không đều. Khi đó, việc tiện lại bề mặt có thể giúp má phanh tiếp xúc đều hơn, giảm rung và cải thiện cảm giác phanh.

Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của phương pháp này là mỗi lần láng đều làm giảm độ dày của đĩa phanh. Nếu đĩa đã mòn nhiều, bị nứt, cong vênh nghiêm trọng, ăn mòn sâu hoặc sau khi gia công không còn đủ độ dày tối thiểu theo tiêu chuẩn nhà sản xuất thì phải thay mới, không nên cố láng để tiết kiệm chi phí.

Chuyên gia kỹ thuật khuyến cáo cần đánh giá kỹ tình trạng đĩa phanh trước khi quyết định láng hay thay để đảm bảo an toàn.