Cổng Ấn Độ mở rộng bến tàu, hướng tới chuẩn quốc tế

Chính quyền bang Maharashtra (Ấn Độ) đã lên kế hoạch xây dựng một bến tàu hiện đại ngay tại khu vực này, nhằm giảm tải áp lực, nâng cao an toàn và từng bước định vị Mumbai như một trung tâm du lịch - hàng hải mang tầm vóc toàn cầu.

Cổng Ấn Độ là một công trình kiến trúc mang dấu ấn lịch sử, là “cửa ngõ biểu tượng” của thành phố Mumbai hướng ra biển Ả Rập.

Được xây dựng từ đầu thế kỷ XX, công trình mang phong cách Indo-Saracenic với những mái vòm uy nghi, hoa văn tinh xảo và vị trí đắc địa bên bờ biển.

Mỗi ngày, nơi đây đón hàng vạn lượt du khách đến tham quan, chụp ảnh, lên tàu ra đảo Elephanta hay đơn giản là đứng lặng ngắm hoàng hôn buông xuống mặt biển.

Nhịp sống sôi động, sự giao thoa giữa lịch sử và hiện đại đã khiến Cổng Ấn Độ trở thành một trong những điểm đến mang tính biểu tượng không chỉ của Mumbai mà của cả Ấn Độ.

Chính vì sức hút đặc biệt đó, áp lực hạ tầng tại khu vực này ngày càng gia tăng. Bộ trưởng Phát triển Cảng Nitesh Rane cho biết: “Chính quyền Maharashtra đang lên kế hoạch xây dựng một bến tàu hiện đại tại Cổng Ấn Độ nhằm đáp ứng lượng khách du lịch đổ về địa điểm nổi tiếng này rất đông”.

Phát biểu tại phiên họp Hội đồng Lập pháp hôm thứ 18.3, ông Rane cũng cho biết Bang đã làm việc với Chính phủ về các vấn đề liên quan đến giấy phép, cơ cấu giá vé và các yêu cầu an toàn đối với cầu tàu số 5 tại khu vực bờ sông phía nam Mumbai.

Nội dung này được đề cập đến trong khuôn khổ trả lời kiến nghị do thành viên Ashok Patil nêu ra, với sự tham gia thảo luận của các nhà lập pháp Varun Sardesai và Prakash Surve.

“Chính quyền Maharashtra đặt mục tiêu phát triển Mumbai thành một trung tâm du lịch và hàng hải đạt tiêu chuẩn quốc tế bằng cách tăng cường quản lý bến tàu, đưa vào sử dụng các loại tàu hiện đại, xây dựng bến du thuyền và các tiện nghi dành cho hành khách”, ông Rane thông tin.

Theo ghi nhận, khu vực Cổng Ấn Độ thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải do lượng hành khách đông đúc. Trước thực tế này, chính quyền Bang đang xúc tiến kế hoạch xây dựng hệ thống cầu tàu mới, nhằm giảm áp lực giao thông đường thủy và nâng cao mức độ an toàn cho du khách.

Hiện tại, khu vực này có 5 cầu tàu, trong đó cầu tàu số 1 đến số 4 phục vụ hành khách thông thường và do Cảng vụ Mumbai quản lý. Cầu tàu số 5 được định hướng dành riêng cho các du thuyền tư nhân và tàu kích thước lớn, kỳ vọng sẽ góp phần phân luồng, giảm ùn tắc tại các cầu tàu còn lại.

Liên quan đến hoạt động khai thác tại cầu tàu số 5, ông Rane cho biết dư luận đã phản ánh về mô hình chia sẻ doanh thu hiện tại, khi phần lớn nguồn thu thuộc về một đơn vị tư nhân.

Trước vấn đề này, chính quyền Bang đã gửi văn bản tới Bộ Cảng, Vận tải và Đường thủy Liên bang vào ngày 16.2, đề nghị xem xét lại cơ cấu biểu phí.

Bên cạnh đó, nhằm cải thiện sinh kế cho ngư dân và những người vận hành tàu thuyền, Chính phủ cũng đang khuyến khích chuyển đổi từ tàu gỗ truyền thống sang các phương tiện hiện đại.

Đồng thời tạo điều kiện tiếp cận nguồn vốn ngân hàng và thúc đẩy sử dụng tàu điện, một hướng đi phù hợp với xu thế phát triển bền vững của ngành du lịch và hàng hải.

Câu chuyện nâng cấp bến tàu tại Cổng Ấn Độ là để giải bài toán quá tải hạ tầng nhưng cũng là bước đi cho thấy Mumbai đang dịch chuyển vai trò từ một điểm tham quan di sản ven biển sang một “đầu mối trải nghiệm biển” theo chuẩn quốc tế, nơi giao thoa giữa du lịch đại chúng, du lịch cao cấp và kinh tế hàng hải.

Trong cấu trúc đó, cầu tàu không còn là hạ tầng phụ trợ mà trở thành “cửa nhập cảnh trải nghiệm” của du khách.

Việc tách riêng không gian cho du thuyền, nâng cấp dịch vụ, chuẩn hóa vận hành… phản ánh tư duy tái tổ chức dòng khách, yếu tố đang định hình lại năng lực cạnh tranh của nhiều điểm đến ven biển trên thế giới.

Những thành phố thành công đều không chỉ sở hữu cảnh quan, mà còn làm chủ được cách đón khách, dẫn dắt hành trình và kéo dài giá trị chi tiêu.

Với Mumbai, Cổng Ấn Độ chính là “mặt tiền du lịch” quan trọng nhất. Khi mặt tiền ấy được tổ chức lại một cách bài bản ở các yếu tố hạ tầng, dịch vụ đến cơ chế vận hành, thành phố này có cơ hội bước vào một quỹ đạo mới.

Mumbai sẽ trở thành điểm dừng chân của các tuyến du thuyền, trung tâm trung chuyển khách đường biển và không gian trải nghiệm đô thị gắn với đại dương.

Ở góc nhìn rộng hơn, đây cũng là gợi mở đáng suy ngẫm cho nhiều đô thị du lịch ven biển tại châu Á, trong đó có Việt Nam. Khi lượng khách tăng nhanh, bài toán không nằm ở việc đón thêm bao nhiêu người, mà ở cách tổ chức lại dòng chảy ấy để mỗi hành trình tạo ra giá trị lớn hơn, bền vững hơn.

BẠCH NGỌC