Cuộc đua trên bầu trời Việt

Ngay những ngày đầu năm 2026, các hãng hàng không nội địa đã đồng loạt tăng tốc, bước vào cuộc chạy đua trên bầu trời, đặc biệt là cao điểm Tết Nguyên Đán sắp tới.

KHUẤY ĐỘNG CUỘC ĐUA HÀNG KHÔNG

Mới đây, cả Vietjet Air và Sun PhuQuoc Airways cùng đều tiếp nhận tàu bay mới. Cụ thể, Vietjet vừa đón 3 tàu bay A321neo nhằm phục vụ nhu cầu tăng cao trong dịp cao điểm Tết 2026. Cùng với 4 tàu bay thuê ướt đã gia nhập trước Tết Dương lịch, hãng bay của tỷ phú Nguyễn Thị Phương Thảo đã đón tổng cộng 22 tàu bay mới chỉ trong chưa đầy 1 tháng qua.

Phó Tổng giám đốc Thường trực Vietjet Tô Việt Thắng (áo vest) cùng phi hành đoàn Vietjet chào đón tàu bay mới

Trong khi đó, Sun PhuQuoc Airways (SPA) tiếp tục đón tàu Airbus A321 thứ 6 dù mới chính thức "cất cánh" từ tháng 11/2025.

Sun PhuQuoc Airways đón tàu bay mới trong ngày đầu tiên năm mới 2026

Không đứng ngoài cuộc, Bamboo Airways cũng công bố kế hoạch tuyển mới 1.000 tiếp viên hàng không từ năm 2026. Song song với chiến dịch tuyển dụng và đào tạo quy mô lớn, hãng đặt mục tiêu mỗi năm bổ sung thêm 8-10 tàu bay, hướng tới giai đoạn phát triển đến năm 2030.

Những động thái liên tiếp này cho thấy cuộc đua trên bầu trời Việt Nam nhiều khả năng sẽ tiếp tục sôi động trong năm 2026.

Thực tế, từ nửa cuối năm 2025, thị trường hàng không nội địa đã bắt đầu nóng trở lại khi Vietravel Airlines được Tập đoàn T&T của bầu Hiển rót thêm vốn. Trong khi đó, hãng bay của Sun Group chính thức chào sân kèm theo các đợt tuyển dụng quy mô lớn. Đến quý 4/2025, Bamboo Airways trở lại với tập đoàn sáng lập FLC và tái gia nhập đường đua hàng không nội địa.

Theo Báo cáo ngành hàng không 2026 của Chứng khoán MB (MBS), áp lực cạnh tranh giữa các hãng vận tải hàng không nội địa được dự báo sẽ tiếp tục gia tăng. Nhóm phân tích ước tính lượng hành khách nội địa thông qua các sân bay có thể đạt khoảng 75 triệu lượt trong năm 2026, tương đương mức tăng khoảng 5% so với năm trước. Tuy nhiên, đà tăng trưởng được nhận định sẽ không còn bùng nổ như giai đoạn phục hồi mạnh mẽ hậu Covid-19.

Sự gia nhập của Sun PhuQuoc Airways cùng với việc Bamboo Airways trở lại thị trường sau quá trình tái cơ cấu khiến bầu trời nội địa ngày càng trở nên chật chội. Điều này buộc các hãng hàng không phải gia tăng tần suất khai thác và chấp nhận chia nhỏ thị phần trên những đường bay vốn đã tiệm cận bão hòa, qua đó kéo theo cạnh tranh gay gắt hơn về giá vé cũng như chất lượng dịch vụ.

Trong bối cảnh đó, Vietnam Airlines vẫn giữ lợi thế nhất định khi sở hữu một trong hai đội bay quy mô lớn nhất cả nước, với hơn 100 tàu bay, bao gồm nhiều máy bay thân rộng thế hệ mới. Theo ông Đinh Văn Tuấn, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines, hãng hàng không quốc gia đặt mục tiêu duy trì tăng trưởng hai con số trong năm 2026, với kế hoạch khai thác khoảng 176.600 chuyến bay và vận chuyển hơn 29 triệu lượt hành khách, tăng 13% so với năm 2025.

Nguồn cung gia tăng khiến các hãng bay buộc phải linh hoạt hơn trong chiến lược kinh doanh, từ việc tung ra các chương trình vé khuyến mãi, ưu đãi dịch vụ đến đẩy mạnh chăm sóc khách hàng nhằm duy trì hệ số sử dụng ghế và bảo vệ thị phần nội địa.

Dù vậy, MBS đánh giá hai “ông lớn” Vietnam Airlines và Vietjet sẽ ít chịu tác động tiêu cực hơn so với phần còn lại của thị trường, nhờ chiến lược mở rộng mạng đường bay quốc tế. Hiện hai hãng này đang chiếm khoảng 90% thị phần vận tải hàng không trong nước.

HỨA HẸN MỘT NĂM BỨT PHÁ

Năm 2026, có rất nhiều yếu tố thuận lợi cho đà tăng tốc bứt phá của ngành, đưa hàng không Việt lên bản đồ hàng không thế giới.

Ở góc độ hạ tầng, diện mạo hệ thống sân bay Việt Nam đang thay đổi nhanh chóng. Cuối năm 2025, những chuyến bay đầu tiên đã hạ cánh tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành – sân bay đầu tiên của Việt Nam đạt tiêu chuẩn 4F. Theo kế hoạch, sân bay Long Thành sẽ chính thức đi vào khai thác từ giữa năm 2026; đến năm 2027, sân bay Gia Bình (Bắc Ninh) cũng dự kiến được đưa vào vận hành.

Thời khắc "lịch sử", ngày 19/12/2025, sân bay Long Thành đón 3 chuyến bay đầu tiên

Cục Hàng không Việt Nam cho biết sẽ tiếp tục nghiên cứu, xem xét bổ sung quy hoạch các cảng hàng không mới như Măng Đen, Vân Phong, đồng thời điều chỉnh cấp sân bay Quảng Trị. Trọng tâm đầu tư sẽ ưu tiên các cảng hàng không lớn tại Hà Nội và TP.HCM, hướng tới mục tiêu hình thành 34 cảng hàng không đến năm 2050, gồm 15 cảng quốc tế và 19 cảng quốc nội. Nhiều sân bay như Vinh, Phú Quốc, Gia Bình, Đà Nẵng hay Quảng Trị cũng sẽ được điều chỉnh quy hoạch trong giai đoạn đến năm 2030.

Bên cạnh đó, việc nâng cấp các sân bay trọng điểm như Nội Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh hay Phú Quốc được kỳ vọng sẽ cải thiện khả năng phân bổ slot, gia tăng tần suất bay và nâng cao hiệu quả khai thác, qua đó tạo nền tảng cho ngành hàng không phát triển bền vững hơn trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt.

Bước sang năm 2026, ngành hàng không đặt mục tiêu cao hơn, với sản lượng vận chuyển dự kiến đạt 95 triệu lượt hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa, tương ứng tăng 13% về hành khách và 15% về hàng hóa so với năm 2025.

Minh Đăng