Dấu ấn Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn trên những công trình trọng điểm ở Gia Lai

Những ngày cuối tháng 8, trên công trường thi công đường cất hạ cánh số 2 và các công trình đồng bộ khu bay Cảng hàng không Phù Cát không khí thi công diễn ra khẩn trương, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn tập trung tối đa để thi công trên công trường. Giai đoạn nước rút cuối cùng, nhà thầu thi công huy động hàng trăm công nhân, máy móc trên công trường, quyết tâm cùng với chủ đầu tư đưa dự án về đích đúng tiến độ đề ra.

Thiếu tướng Nguyễn Hữu Ngọc, Tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn (Binh Đoàn 12, thứ 2 phải qua, hàng trên cùng) cùng lãnh đạo công ty thường xuyên kiểm tra, đôn đốc các đơn vị thi công, đảm bảo tiến độ tại các dự án cao tốc Bắc - Nam qua Gia Lai, sân bay Phù Cát...

Ông Nguyễn Đăng Quý, Chỉ huy trưởng dự án sân bay phù cát thuộc Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn cho biết, đơn vị gấp rút thi công những hạng mục cuối cùng, đặc biệt thảm mặt bê tông, vệ sinh mặt bê tông đường băng để chuẩn bị cho các khâu hoàn thiện.

Đường cất hạ cánh số 2 và các công trình đồng bộ khu bay Cảng hàng không Phù Cát có tổng vốn đầu tư 3.200 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây lắp khoảng 1.959 tỷ đồng. Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn đảm nhận hơn 853 tỷ đồng. Với khối lượng công việc khá lớn, đơn vị này vẫn tập trung thiết bị, máy móc, nhân lực, đảm bảo thi công liên tục, đảm bảo các hạng mục của dự án theo kế hoạch đề ra.

Ông Võ Văn Chín, Trưởng phòng Dự án 1, Ban Quản lý dự án các công trình Giao thông và Dân dụng tỉnh Gia Lai (đại diện chủ đầu tư) cho biết, đơn vị đang duy trì hơn 800 công nhân, kỹ sư cùng hàng trăm thiết bị cơ giới, phương tiện, chia thành 30 mũi thi công. Theo kế hoạch, đường băng số 2 sân bay Phù Cát sẽ bay hiệu chuẩn vào đầu tháng 9/2026 và đưa vào khai thác thương mại từ tháng 10/2026.

Đáng nói, không chỉ tham gia thi công mở rộng Cảng hàng không Phù Cát, tại Gia Lai, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn cũng đang đảm nhận triển khai thi công đoạn từ Km2+00 – Km5+00 dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku.

Dù còn một số khó khăn, vướng mắc về mặt bằng, nhà thầu vẫn tổ chức 10 mũi thi công với hơn 120 máy móc, thiết bị, và khoảng 200 nhân công trên dự án. Triển khai đồng loạt các hạng mục thi công cầu An Nhơn, cầu An Nhơn 1, đắp đất K95 tuyến chính, thi công các cầu vượt cao tốc Bắc – Nam, cầu kênh Văn Phong, cầu Bình Tân…thi công các cấu kiện đúc sẵn.

Có thể nói, ngay từ đầu, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn đã thể hiện tinh thần tập trung, quyết liệt trên dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku. Rút kinh nghiệm từ thực tiễn thi công cao tốc Bắc – Nam qua địa bàn trước đó, khi mà thời tiết, địa chất phức tạp khiến việc thi công của nhà thầu gặp nhiều khó khăn.

Lãnh đạo Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn động viên, thăm hỏi các cán bộ, kỹ sư, công nhân trên công trường cao tốc, sân bay Phù Cát, nỗ lực thi công đẩy tiến độ dự án.

Có thể thấy, cao tốc Bắc – Nam, đoạn Hoài Nhơn – Quy Nhơn hoàn thành, đưa vào khai thác, từng đoàn xe bon bon trên đường lớn thênh thang như hôm nay, là cả một hành trình vượt khó của nhà thầu. Tham gia gói 11XL của dự án, ban đầu Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn không nghĩ lại gặp nhiều khó khăn đến thế.

Đặc thù tuyến cao tốc qua Gia Lai với từng cán bộ, kỹ sư, công nhân đơn vị là một "cuộc chiến" đầy áp lực. Bởi lẽ, thời tiết khắc nghiệt, mùa nắng cháy da, mùa mưa mưa dầm dề hàng tháng trời. Rồi những lúc vật tư thiếu hụt, tiến độ đè nặng vai khi 2,5km vướng đất rừng tự nhiên chưa kịp chuyển đổi mục đích sử dụng, với hơn 2,6 triệu m3 đất, đá cần giải phóng để điều tiết đi phục vụ những đoạn khác.

Trong gian khó, tinh thần người lính Trường Sơn càng được thể hiện rõ nét. Lãnh đạo Tổng Công ty xây dựng Trường Sơn - Binh đoàn 12 băng rừng đi dọc tuyến giữa khuya; những cuộc họp không bàn, không giấy ngay giữa rừng; những đợt phát động 90 ngày đêm phá "điểm nghẽn". Tất cả đã giúp thông tuyến dự án, cùng với gói thầu 12XL đưa cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn về đích sớm 3 tháng.