Đề xuất đầu tư 45.400 tỷ đồng xây cao tốc Đức Hòa - Mỹ An trên cầu cạn
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất xây dựng 63,6km cao tốc nối Tây Ninh và Đồng Tháp theo phương án cầu cạn nhằm ứng phó biến đổi khí hậu và khan hiếm vật liệu san lấp.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận vừa trình Bộ Xây dựng thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cao tốc Đức Hòa - Mỹ An. Đây là mắt xích quan trọng thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây, đóng vai trò kết nối trọng điểm giữa khu vực Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long.
Quy hoạch và lộ trình tuyến cao tốc Đức Hòa - Mỹ An
Dự án có tổng chiều dài khoảng 63,6km, đi qua địa phận tỉnh Tây Ninh và tỉnh Đồng Tháp. Điểm đầu của tuyến kết nối với đường Vành đai 4 TP.HCM tại khu vực xã Đức Huệ, tỉnh Tây Ninh. Điểm cuối giao với cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh giai đoạn 1 tại xã Đốc Binh Kiều, tỉnh Đồng Tháp.
Trong giai đoạn đầu, dự án được đề xuất đầu tư theo quy mô 4 làn xe cao tốc hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 24,75m, cho phép tốc độ thiết kế tối đa 120km/h. Tầm nhìn quy hoạch dài hạn dự kiến sẽ mở rộng tuyến đường lên 6 làn xe để đáp ứng nhu cầu giao thông gia tăng.

Dự kiến chiều dài cao tốc là hơn 60km. Ảnh minh họa
So sánh hai phương án thi công: Nền đắp và Cầu cạn
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã đưa ra hai kịch bản kỹ thuật để xem xét dựa trên các yếu tố chi phí và tác động môi trường:
Phương án 1 (Nền đắp truyền thống): Xây dựng trên nền đất đắp kết hợp cầu vượt sông. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 36.979 tỷ đồng. Phương án này cần hơn 500ha đất và ảnh hưởng tới 459 hộ dân.
Phương án 2 (Cầu cạn toàn tuyến): Xây dựng cầu cạn trên gần như toàn bộ chiều dài tuyến (trừ các nút giao). Tổng mức đầu tư khoảng 45.461 tỷ đồng, cao hơn phương án 1 khoảng 8.500 tỷ đồng. Tuy nhiên, diện tích chiếm dụng đất chỉ khoảng 229ha với 382 hộ dân bị ảnh hưởng.
Dù có mức đầu tư ban đầu cao hơn, phương án cầu cạn vẫn được đơn vị đề xuất lựa chọn nhờ khả năng bảo vệ hệ thống thủy lợi, hạn chế chia cắt khu dân cư và tạo không gian phát triển kinh tế hành lang tuyến hiệu quả hơn.
Giải pháp cho bài toán khan hiếm vật liệu và biến đổi khí hậu
Việc ưu tiên phương án cầu cạn xuất phát từ thực tế khan hiếm nguồn cát và đất san lấp tại khu vực phía Nam. Thay vì phụ thuộc vào vật liệu tự nhiên, việc sử dụng kết cấu bê tông và thép chế tạo sẵn giúp kiểm soát tiến độ, giảm thiểu rủi ro lún trên nền đất yếu.
Đặc biệt, kết cấu cầu cạn được đánh giá có khả năng thích ứng vượt trội với các kịch bản biến đổi khí hậu, tình trạng ngập lụt và sụt lún nền đất đặc thù của vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Dự án dự kiến sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước, đặt mục tiêu khởi công vào năm 2027 và đưa vào khai thác từ năm 2030.
Tác động kinh tế - xã hội
Khi hoàn thành, cao tốc Đức Hòa - Mỹ An sẽ chia sẻ áp lực giao thông cho Quốc lộ N2, rút ngắn thời gian di chuyển giữa Tây Ninh, Đồng Tháp và TP.HCM. Công trình không chỉ nâng cao năng lực vận tải hàng hóa mà còn góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh tại khu vực biên giới Tây Nam.
Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch từ cơ quan có thẩm quyền.










