Đề xuất lập quy hoạch chi tiết 15 ga đầu mối, liên vận quốc tế

Liên danh tư vấn Trung tâm Tư vấn đầu tư phát triển GTVT (CCTDI) - Công ty CP Tư vấn đầu tư và Xây dựng GTVT (TRICC-JSC) cho biết, đã đề xuất lập quy hoạch một số ga đường sắt quốc gia trong đô thị, ga đầu mối, ga liên vận quốc tế (quy hoạch) định hướng phát triển các ga đường sắt giai đoạn đến 2030, tầm nhìn đến 2050.

Tiêu chí xác định nhóm các ga được lập quy hoạch giai đoạn này là các ga hiện có trên các tuyến chính đường sắt quốc gia đang khai thác thường xuyên và đáp ứng: Là ga đầu, cuối tuyến; ga có chức năng liên vận quốc tế hoặc có tiềm năng trở thành ga liên vận quốc tế; ga có kết nối hoặc có định hướng kết nối cảng biển, cảng cạn, cảng thủy nội địa; ga có nhu cầu hành khách, hàng hóa lớn với vị trí đầu mối khu vực hoặc nằm trong đô thị lớn (trừ các ga thuộc các quy hoạch khu đầu mối đường sắt Hà Nội, khu đầu mối đường sắt TP.HCM, tuyến và ga trên tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Hạ Long).

Đồng thời, ưu tiên lập quy hoạch các ga hiện hữu bị hạn chế về không gian phát triển và các ga xây dựng mới có nhu cầu vận tải lớn.

Tư vấn lập quy hoạch ga đề xuất đưa vào quy hoạch 15 ga đầu mối, liên vận quốc tế, có nhu cầu vận tải lớn (Ảnh: minh họa).

Từ đây, tư vấn đề xuất định hướng quy hoạch 15 ga trên các tuyến đang khai thác thường xuyên: Tuyến Hà Nội - TP.HCM, tuyến Hà Nội - Đồng Đăng trên hành lang Bắc - Nam, tuyến Hà Nội - Hải Phòng trên hành lang Đông - Tây.

15 ga được đề xuất gồm: Đồng Đăng, Yên Trạch, Kép, Sen Hồ, Ninh Bình, ga nối cảng Nghi Sơn (Khoa Trường hoặc Trường Lâm), Vinh, ga nối Cảng Cửa Lò (dự kiến tại Nghi Long hoặc Quán Hành), Kim Liên, Diêu Trì, Nha Trang, Vĩnh Trung, Tháp Chàm, Cà Ná.

Trong đó, trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP.HCM, ga Ninh Bình là ga đầu mối đường sắt quốc gia kết nối cụm cảng thủy nội địa Ninh Bình - Ninh Phúc; ga Khoa Trường (hoặc ga Trường Lâm) là ga đầu mối đường sắt quốc gia nhằm trung chuyển hàng hóa phục vụ khu kinh tế Nghi Sơn; ga Vinh là đường sắt quốc gia trong đô thị, có vai trò du lịch; ga Nghi Long (hoặc ga Quán Hành) kết nối với cảng Cửa Lò.

Ga Kim Liên là ga đầu mối đường sắt quốc gia kết nối cảng Liên Chiểu; ga Diêu Trì là đầu mối đường sắt quốc gia định hướng kết nối cảng cạn Quy Nhơn, có vai trò du lịch; ga Nha Trang là đường sắt quốc gia trong đô thị, có vai trò du lịch; ga Vĩnh Trung định hướng đến 2030 thực hiện chức năng ga hàng hóa, sau 2030 chức năng hành khách của ga Nha Trang được chuyển toàn bộ ra khu vực Vĩnh Trung; ga Tháp Chàm là đường sắt quốc gia trong đô thị, có vai trò kết nối tuyến đường sắt du lịch; ga Cà Ná kết nối với tuyến đường sắt đi ra cảng tổng hợp Cà Ná.

Đối với tuyến Hà Nội - Đồng Đăng, các ga được lựa chọn có vai trò vận chuyển liên vận, có nhu cầu mở rộng tăng năng lực, định hướng quy hoạch kết nối cảng cạn. Cụ thể: Ga Đồng Đăng là liên vận quốc tế, lưu lượng đang tăng; ga Yên Trạch là đầu mối đường sắt quốc gia kết nối cảng cạn; ga Kép là đầu mối đường sắt quốc gia kết nối cảng cạn Bắc Giang, được tạm thời khai thác liên vận quốc tế; ga Sen Hồ có chức năng đón gửi tàu hàng, có nhánh kết nối với khu cảng cạn và logistics Sen Hồ của tỉnh Bắc Giang.

Đối với tuyến Hà Nội - Hải Phòng, tư vấn cho biết, lựa chọn ga Cao Xá (tỉnh Hải Dương) đưa vào quy hoạch vì ga có kết nối với đường thủy, các khu công nghiệp, định hướng đầu tư để đến 2030 là ga liên vận quốc tế.

Cũng tại báo cáo giữa kỳ, tư vấn đề xuất, lập quy hoạch ga Lào Cai và ga Đông Hà đồng thời với quy hoạch tuyến đường sắt (dự án tuyến); Thực hiện đầu tư, khai thác theo ranh giới hiện trạng đối với bốn ga: Xuân Giao A, Việt Trì, Hương Canh, Vật Cách.

Với 15 ga đề xuất trong phạm vi quy hoạch sẽ tiến hành: Quy hoạch chức năng, vị trí, quy mô, năng lực các ga; Phương án kết nối giao thông vào nhà ga, bãi hàng; Phương án chỉnh trang, mở rộng các khu chức năng, kéo dài đường ga; Phương án quy hoạch các bãi hàng, kho ga và năng lực xếp dỡ hàng hóa; Phương án quy hoạch nhà ga hành khách và các khu chức năng; Định hướng bố trí hệ thống thông tin tín hiệu, cấp điện, cấp thoát nước...

Kỳ Nam