Đổ xăng kiểu này tưởng lợi vài chục nghìn, ai ngờ có thể khiến xe hỏng cả chục triệu

Không ít tài xế có thói quen yêu cầu nhân viên cây xăng bơm thêm sau khi vòi bơm đã tự động ngắt, với suy nghĩ "đổ đầy bình sẽ đi được xa hơn". Tuy nhiên, theo cảnh báo của các kỹ thuật viên ô tô, điều này có thể gây hại cho hệ thống xử lý hơi xăng, kéo theo chi phí không hề nhỏ trong sửa chữa xe.

Vì sao bơm quá đầy lại làm hỏng xe?

Trong điều kiện hoạt động bình thường, khi bình nhiên liệu đầy đến mức quy định, vòi bơm sẽ tự động ngắt. Đây là mốc được tính toán để vẫn còn khoảng không cho hơi xăng giãn nở và lưu thông trong hệ thống.

Nếu tiếp tục cố bơm thêm, xăng lỏng có thể tràn sang bình than hoạt tính (charcoal canister) - bộ phận chỉ được thiết kế để chứa hơi xăng chứ không phải nhiên liệu dạng lỏng.

Khi bị ngấm xăng, lớp than hoạt tính bên trong sẽ nhanh chóng xuống cấp, vỡ vụn và phát tán các hạt nhỏ vào toàn bộ hệ thống EVAP. Những hạt này có thể làm tắc đường thông hơi, ảnh hưởng đến quá trình xử lý hơi nhiên liệu và khiến nhiều bộ phận khác phải thay thế.

Dấu hiệu cảnh báo hệ thống EVAP đang gặp vấn đề

Theo chia sẻ của ông P.Đ.D - một người thợ sửa xe lâu năm (Hà Nội), khi hệ thống EVAP bị hỏng, dấu hiệu dễ nhận thấy nhất là mỗi lần đổ xăng, vòi bơm liên tục tự động ngắt dù bình nhiên liệu vẫn chưa đầy.

Nhiều tài xế buộc phải thay đổi góc cắm vòi hoặc bơm rất chậm mới có thể tiếp tục tiếp nhiên liệu.

Ở trường hợp chiếc Chevrolet được Jimmy Avila kiểm tra, các hạt than hoạt tính đã lan khắp đường ống. Việc sửa chữa không chỉ đơn giản là thay một van thông hơi mà còn phải hạ bình xăng, vệ sinh toàn bộ hệ thống, xử lý đường ống và thay thế các linh kiện bị ảnh hưởng.

Đây là công việc khá phức tạp vì nhiều chi tiết nằm sâu dưới gầm xe, đòi hỏi nhiều thời gian và công sức.

Đổ xăng quá đầy có thể làm hỏng xe

Các chuyên gia cũng lưu ý rằng hiện tượng vòi bơm liên tục ngắt khi đổ xăng không đồng nghĩa chắc chắn hệ thống EVAP bị hỏng do thói quen bơm quá đầy.

Sự cố này còn có thể xuất phát từ nhiều nguyên nhân khác như van thông hơi bị lỗi, đường ống bị tắc, rò rỉ trong hệ thống hoặc bình than hoạt tính đã xuống cấp theo thời gian.

Vì vậy, nếu xe thường xuyên gặp khó khăn khi tiếp nhiên liệu hoặc đèn báo lỗi động cơ (Check Engine) sáng, chủ xe nên đưa xe đến gara để kiểm tra bằng thiết bị chẩn đoán chuyên dụng thay vì tự thay linh kiện theo phán đoán.

Nhà sản xuất cũng khuyến cáo không nên "ép đầy bình"

Theo hướng dẫn của Chevrolet, người sử dụng nên dừng bơm ngay khi vòi tự động ngắt lần đầu.

Trong khi đó, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) cũng cho biết bình than hoạt tính chỉ có chức năng thu giữ hơi xăng để đưa trở lại động cơ đốt cháy, giúp giảm phát thải ra môi trường. Bộ phận này không được thiết kế để chứa xăng lỏng.

Việc cố bơm thêm sau khi vòi đã ngắt vì thế không mang lại lợi ích đáng kể về quãng đường di chuyển, trong khi lại làm tăng nguy cơ hư hỏng hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu.

Tại Mỹ, chi phí sửa chữa hệ thống EVAP có thể dao động từ vài trăm đến hơn 1.000 USD (khoảng 26 triệu đồng), tùy dòng xe và mức độ hư hỏng.

Nhiều chủ xe cũng chia sẻ đã gặp tình trạng vòi bơm liên tục ngắt hoặc xe xuất hiện mã lỗi liên quan đến EVAP sau một thời gian sử dụng.

Theo các kỹ thuật viên, cách đơn giản nhất để hạn chế nguy cơ này là dừng bơm ngay khi vòi tự động ngắt lần đầu, thay vì cố "ép" thêm nhiên liệu. Đây là một thói quen nhỏ nhưng có thể giúp bảo vệ hệ thống nhiên liệu, giảm nguy cơ hỏng hóc và tiết kiệm đáng kể chi phí sửa chữa trong quá trình sử dụng xe.