Đường sắt Việt Nam tiếp nhận lô đầu máy D19E thế hệ mới

Đầu máy D19E tại Ga Yên Viên sáng 29/8. (Ảnh: VNR)

Lô đầu máy D19E mới thuộc nhóm đầu máy được đầu tư nhằm tăng cường năng lực sức kéo của ngành đường sắt. Việc đưa phương tiện mới vào khai thác sẽ góp phần bổ sung, thay thế các đầu máy đã khai thác lâu năm, sắp hết niên hạn sử dụng hoặc còn hạn chế về công suất.

Theo định hướng đầu tư đến năm 2030, việc từng bước hiện đại hóa đội đầu máy có ý nghĩa quan trọng trong nâng cao chất lượng vận tải, hiệu quả khai thác và khả năng đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa trên mạng lưới đường sắt quốc gia.

Đặc biệt, việc chủ động bổ sung năng lực sức kéo sẽ tạo điều kiện để ngành đường sắt đáp ứng tốt hơn nhu cầu vận tải trên tuyến bắc-nam, các tuyến đường sắt nội địa và hoạt động liên vận quốc tế.

Trên cơ sở cấu hình đã được khai thác trong nhiều năm trên đường sắt Việt Nam, đầu máy D19E thế hệ mới tiếp tục sử dụng động cơ diesel CAT3512B, hệ thống truyền động điện AC-DC, kiểu trục Co-Co với 6 động cơ điện kéo. Đầu máy có tốc độ thiết kế lớn nhất 120km/giờ, trọng lượng chỉnh bị 81 tấn và tải trọng trục 13,5 tấn.

Trong quá trình hoàn thiện phương tiện, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR) đã phối hợp nhà sản xuất nghiên cứu, bổ sung nhiều giải pháp kỹ thuật trên cơ sở kinh nghiệm quản lý, vận hành và bảo dưỡng các thế hệ đầu máy trước. Theo thông tin từ đơn vị, đầu máy mới được cải tiến hơn 40 hạng mục liên quan thiết bị, vật liệu, công nghệ chế tạo, kiểm soát chất lượng và bảo trì.

Một trong những thay đổi đáng chú ý là hệ thống máy tính điều khiển. Đầu máy được trang bị hệ thống máy tính G300 thay cho nền tảng ZY8000 trước đây. Hệ thống mới tích hợp chức năng cảnh báo, hiển thị thông tin dạng số, hỗ trợ theo dõi trạng thái thiết bị và ghi dữ liệu phục vụ chẩn đoán, bảo trì.

Khu vực ca-bin cũng được gia cường kết cấu nhằm tăng khả năng bảo vệ không gian làm việc của ban lái trong trường hợp xảy ra va chạm. Bàn điều khiển được thiết kế, bố trí lại theo hướng thuận tiện cho thao tác và quan sát. Kính chắn gió có chức năng sấy điện; hệ thống gạt nước tích hợp vòi phun rửa. Ghế ngồi, cửa bên, tay vịn và gương chiếu hậu được điều chỉnh nhằm cải thiện điều kiện làm việc và bảo đảm an toàn cho nhân viên vận hành.

Những hình ảnh đầu tiên của đầu máy D19E. (Video: VNR)

Một thay đổi khác là hệ thống máy nén khí được chuyển từ công nghệ pít-tông sang máy nén trục vít. Kết cấu này giúp duy trì dòng khí ổn định, đồng thời giảm rung, tiếng ồn và yêu cầu bảo dưỡng trong quá trình khai thác.

Cụm truyền động động cơ điện kéo và trục bánh xe cũng được cải tiến với kết cấu ôm trục bằng ổ lăn kết hợp Cannon box. Theo thiết kế, giải pháp này góp phần giảm ma sát, tăng khả năng làm kín, hạn chế ảnh hưởng của bụi và nước, đồng thời tạo thuận lợi cho công tác bảo dưỡng, sửa chữa.

Màu sắc sơn và thương hiệu được sơn trên đầu máy D19E. (Ảnh: VNR)

Cùng với các cải tiến về hệ thống điều khiển và thiết bị động lực, nhiều bộ phận trên đầu máy được lựa chọn vật liệu và phương pháp chế tạo theo hướng tăng độ bền, giảm yêu cầu bảo dưỡng.

Khung giá chuyển hướng (bogie) sử dụng thép cường độ cao, được chế tạo bằng công nghệ hàn robot tự động và sơn tĩnh điện. Hệ thống đường ống gió, ống hãm và ống nước làm mát sử dụng thép không gỉ, kết hợp đầu nối kiểu kẹp, góp phần tăng khả năng chống ăn mòn và thuận tiện trong tháo lắp.

Các hệ thống phụ trợ như điều hòa tích hợp chức năng cấp gió tươi, két làm mát và một số chi tiết bằng vật liệu không gỉ cũng được cải tiến, hướng tới giảm thời gian kiểm tra, bảo dưỡng tại hiện trường và kéo dài thời gian sử dụng thiết bị.

Theo Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam: Việc tiếp nhận lô đầu máy D19E mới là một trong những bước triển khai cụ thể trong kế hoạch đầu tư, hiện đại hóa phương tiện sức kéo của ngành đường sắt. Không chỉ bổ sung phương tiện phục vụ sản xuất, khai thác, các đầu máy mới còn tạo điều kiện để đội ngũ kỹ thuật tiếp cận các hệ thống điều khiển và thiết bị thế hệ mới.

Qua quá trình khai thác, bảo dưỡng và sửa chữa, ngành đường sắt có thêm điều kiện tích lũy kinh nghiệm, nâng cao năng lực kỹ thuật, từng bước làm chủ công nghệ bảo trì, sửa chữa đầu máy hiện đại, góp phần thực hiện mục tiêu nâng cao năng lực vận tải và hiện đại hóa đường sắt Việt Nam đến năm 2030.