Giải bài toán cát, đá để cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng cán đích năm 2026

Thiếu cát, đá tạo áp lực lớn cho công trường

Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1 dài hơn 188km, tổng mức đầu tư hơn 44.000 tỷ đồng. Riêng đoạn qua TP Cần Thơ dài hơn 132km, gồm các dự án thành phần 2, 3 và 4, với tổng vốn hơn 31.200 tỷ đồng.

Ông Nguyễn Văn Hòa, Phó chủ tịch UBND TP Cần Thơ (thứ 2 từ phải sang) kiểm tra dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng ngày 7/1.

Theo ông Mai Văn Tân, Giám đốc Sở Xây dựng TP Cần Thơ, tính đến nay, 11 gói thầu xây lắp trên địa bàn thành phố đến nay đạt giá trị thực hiện hơn 9.974 tỷ đồng, tương đương 50,22% hợp đồng. Lũy kế giải ngân đạt 14.628/19.841 tỷ đồng, đạt gần 74% kế hoạch.

Trên phạm vi toàn tuyến, dự án thành phần 1 qua tỉnh An Giang đã thông xe kỹ thuật từ tháng 12/2025. Các đoạn còn lại đang được tập trung thi công, phấn đấu thông xe kỹ thuật trước ngày 30/6/2026 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

"Khó khăn lớn nhất hiện nay là thiếu cát san lấp. Tổng nhu cầu cát cho ba dự án thành phần qua TP Cần Thơ hơn 20 triệu m³, song mới xác định được khoảng 15 triệu m³, đưa về công trường hơn 9 triệu m³, còn thiếu trên 5 triệu m³", ông Mai Văn Tân, Giám đốc Sở Xây dựng TP Cần Thơ nhìn nhận.

Lãnh đạo Sở Xây dựng TP Cần Thơ xác định, nguyên nhân một phần do năng lực khai thác tại các mỏ hiện chỉ đạt dưới 3.000 m³/ngày, không đáp ứng yêu cầu tiến độ. Một số mỏ cát tại An Giang, Tiền Giang (cũ) dù đã cấp phép nhưng chậm công bố giá hoặc phải điều chuyển cho dự án khác, khiến nguồn cung bị gián đoạn.

Nguồn đá xây dựng cũng không kém phần căng thẳng. Tổng nhu cầu gần 1 triệu m³ nhưng các nhà thầu mới ký hợp đồng được khoảng một nửa, phần còn lại phải vận chuyển từ Đông Nam Bộ, làm tăng chi phí và thời gian thi công.

"Công tác giải phóng mặt bằng tuy có chuyển biến nhưng vẫn còn một số vị trí trạm dừng nghỉ, đường điện cao thế và hộ dân chưa bàn giao, ảnh hưởng đến thi công cầu và xử lý nền đất yếu", Sở Xây dựng TP Cần Thơ chia sẻ.

Công trình được triển khai thi công cho kịp tiến độ.

Gỡ nút thắt vật liệu, giữ mốc thông xe 2026

Trao đổi với báo chí, ông Lê Minh Cường, Giám đốc Ban QLDA, chủ đầu tư các dự án thành phần 2, 3 và 4, cho biết, Ban đã thống nhất sử dụng khoảng 2 triệu m³ cát biển phục vụ thi công dự án thành phần 4 để bù đắp thiếu hụt cát sông.

Theo ông Cường, cát biển đã được triển khai tại cao tốc Cần Thơ - Cà Mau và có tiêu chuẩn kỹ thuật do Bộ Xây dựng ban hành, bảo đảm tính pháp lý và chất lượng. Để hạn chế tác động môi trường, Ban yêu cầu chỉ sử dụng cát biển ở lớp trên của bấc thấm và vận chuyển đến công trình bằng xe, không bơm hút trực tiếp như cát sông.

Bên cạnh đó, TP Cần Thơ đang khai thác khoảng 700.000m³ cát hoàn trả từ các mỏ trước đây ưu tiên cho trục dọc, đồng thời làm việc với Đồng Tháp và Vĩnh Long để bổ sung thêm hơn 2,5 triệu m³ cát trong thời gian tới.

Thiếu cát san lấp đang là nút thắt làm chậm tiến độ của công trình.

Kiểm tra hiện trường mới đây, ông Nguyễn Văn Hòa, Phó chủ tịch UBND TP Cần Thơ, yêu cầu các chủ đầu tư và nhà thầu báo cáo tiến độ từng gói thầu hằng tháng, tập trung tăng ca, tăng thiết bị, quyết tâm thông xe kỹ thuật vào ngày 30/6/2026.

Việc sớm tháo gỡ các nút thắt về vật liệu và mặt bằng không chỉ quyết định tiến độ dự án, mà còn mở ra trục động lực phát triển mới, kết nối hiệu quả vùng thượng nguồn với trung tâm Đồng bằng sông Cửu Long.

Đào Văn