Hải Phòng bứt tốc ngoạn mục, sát cánh cùng Cái Mép lọt Top 20 cảng biển hiệu quả nhất hành tinh

Theo báo cáo CPPI 2025, hai cụm cảng Hải Phòng và Cái Mép đồng loạt ghi nhận mức điểm 122, chính thức điền tên vào nhóm 20 cảng container hoạt động hiệu quả nhất thế giới. Kết quả này đưa Việt Nam trở thành quốc gia có số lượng cảng lọt tốp nhiều thứ hai tại khu vực châu Á.

Hải Phòng vươn lên mạnh mẽ, Cái Mép duy trì phong độ

Báo cáo chỉ số hiệu suất cảng container (CPPI) 2025 do S&P Global và World Bank công bố vừa ghi nhận sự cải thiện thứ hạng đáng chú ý của các đại diện Việt Nam. Cụm cảng Hải Phòng tạo dấu ấn lớn khi tăng từ 87 điểm của năm 2024 lên 122 điểm, vươn lên vị trí thứ 13 và lần đầu tiên góp mặt trong nhóm 20 cảng hoạt động hiệu quả nhất toàn cầu. Cụm cảng đạt 73 điểm theo phương pháp thống kê và 170 điểm theo phương pháp vận hành. Tính từ năm 2020, Hải Phòng đã tăng tới 52 điểm, nằm trong nhóm có mức cải thiện điểm số xuất sắc nhất chu kỳ 5 năm.

Về phía Cái Mép, dù giảm 10 điểm so với mức đỉnh thiết lập hai năm trước và lùi 4 bậc xuống vị trí 11, cụm cảng này vẫn bảo vệ thành công vị trí vững chắc trong tốp 20 toàn cầu. Với kết quả của hai cụm cảng lớn, Việt Nam hiện xếp thứ hai châu Á về số lượng cảng lọt vào danh sách những cảng dẫn đầu thế giới, chỉ đứng sau Trung Quốc (quốc gia có 9 đại diện lọt vào danh sách này).

Năng lực hấp thụ rủi ro quyết định thứ hạng cảng biển

Kết quả CPPI 2025 cũng chỉ ra hiệu quả khai thác cảng biển toàn cầu có dấu hiệu suy giảm nhẹ, xuất phát từ việc thời gian lưu tàu kéo dài. Các cảng thuộc nhóm nền kinh tế thu nhập trung bình cao và thu nhập cao tiếp tục duy trì ưu thế với hệ thống hạ tầng tự động hóa và số hóa hiện đại. Ông Turloch Mooney, đại diện S&P Global, đánh giá các cảng dẫn đầu được hưởng lợi từ cơ sở hạ tầng tốt, cho phép hấp thụ hiệu quả các đợt tăng tải đột biến.

Thách thức lớn nhất đối với ngành vận tải biển hiện nay không còn là mức độ ùn tắc thông thường, mà là tính khó đoán định của chuỗi hoạt động. Các chuyên gia phân tích đây là hiện tượng ùn tắc cục bộ ngắn nhưng dữ dội, phát sinh khi nhiều tàu cập cảng cùng lúc sau các đợt gián đoạn lịch trình, thời tiết cực đoan hoặc căng thẳng địa chính trị.

Sự biến động liên tục này làm gia tăng chi phí lưu thông và phá vỡ kế hoạch khai thác truyền thống. Khi các cú sốc xuất hiện ngày càng thường xuyên, lợi thế cạnh tranh của các cảng biển không chỉ đo lường trên năng lực xử lý hàng hóa, mà được quyết định qua khả năng phục hồi nhanh, hấp thụ rủi ro mà không làm đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hóa toàn cầu.

Khánh An

Nguồn Doanh nhân & Pháp luật: https://doanhnhan.baophapluat.vn/hai-phong-but-toc-ngoan-muc-sat-canh-cung-cai-mep-lot-top-20-cang-bien-hieu-qua-nhat-hanh-tinh.html