Hầu hết các cây xăng trên địa bàn Hà Nội đã chuyển sang bán xăng E5, E10

Cửa hàng xăng dầu Petrolimex trên đường Trần Hưng Đạo đã chuyển bán xăng sinh học E10 từ ngày 29/5.

Tại cửa hàng xăng dầu Petrolimex trên đường Trần Hưng Đạo, các trụ bơm E10 hoạt động ổn định, thu hút sự quan tâm của nhiều khách hàng. Được biết cửa hàng đã chuyển bán xăng sinh học E10 từ ngày 29/5.

Đại diện cửa hàng cho biết, việc bán sớm E10 giúp người dân có thời gian làm quen với loại nhiên liệu mới trước khi áp dụng rộng rãi trên thị trường.

“Trong thời gian đầu, nhiều khách hàng tìm hiểu khá kỹ về thành phần nhiên liệu và khả năng tương thích với phương tiện. Tuy nhiên, sau khi được tư vấn, đa số khách hàng đều sẵn sàng trải nghiệm. Chúng tôi ghi nhận lượng khách lựa chọn xăng E10 ngày càng tăng”, đại diện cửa hàng chia sẻ.

Tại nhiều cây xăng, khách hàng được nhân viên tư vấn, giới thiệu về loại nhiên liệu mới trước khi sử dụng.

Ghi nhận trong ngày 1/6, hầu hết các cây xăng trên địa bàn Hà Nội đã chuyển sang bán xăng E5, E10. Hoạt động bán hàng tại các cây xăng diễn ra ổn định, người dân đón nhận nhiên liệu mới một cách thuận lợi. Nhiều người dân cho biết sẵn sàng sử dụng xăng E10, kỳ vọng loại nhiên liệu sinh học này sẽ góp phần giảm phát thải, bảo vệ môi trường.

Hầu hết các cây xăng trên địa bàn Hà Nội đã chuyển sang bán xăng E5, E10.

Nhiều cây xăng đã treo thông báo chuyển đổi bán xăng E10 từ nhiều ngày trước. Theo anh Trần Văn Nam, một khách hàng tại phường Hà Đông cho biết, tôi đã sử dụng xăng E10 trong vài lần gần đây. Xe vận hành bình thường, không có khác biệt đáng kể. Trước đó, tôi đã chủ động vệ sinh bình xăng trước khi chuyển sang sử dụng E10 và bày tỏ sự đồng thuận với chủ trương mở rộng nhiên liệu sinh học.

Tại cửa hàng xăng dầu Nghĩa Đô của PV Oil trên đường Hoàng Quốc Việt, các trụ bơm E10 hoạt động ổn định, thu hút sự quan tâm của nhiều khách hàng.

Đây là một trong những cửa hàng đầu tiên được lựa chọn triển khai thí điểm kinh doanh xăng E10 trên địa bàn Hà Nội.

Hoạt động bán hàng tại các cây xăng diễn ra ổn định.

Theo các chuyên gia năng lượng, xăng E10 được phối trộn 10% ethanol nhiên liệu sinh học với 90% xăng khoáng, giúp giảm phát thải khí nhà kính, tăng hiệu quả cháy và góp phần thực hiện mục tiêu phát triển xanh.

Hoạt động kinh doanh xăng E10 diễn ra bình thường, lượng khách đến đổ xăng duy trì ổn định trong ngày đầu triển khai.

Việc các cửa hàng xăng dầu tại Hà Nội chủ động triển khai kinh doanh E10 không chỉ giúp thị trường thích ứng với lộ trình chuyển đổi nhiên liệu sinh học mà còn góp phần thúc đẩy xu hướng tiêu dùng xanh trong cộng đồng.

Bộ Công Thương khẳng định, việc chuyển đổi sang E10 không mang tính áp đặt mà là bước đi theo lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh. Các thử nghiệm trong nước cùng kinh nghiệm triển khai tại nhiều quốc gia cho thấy E10 không gây ảnh hưởng phổ biến tới động cơ nếu nhiên liệu đạt tiêu chuẩn và phương tiện được bảo dưỡng đúng khuyến cáo của nhà sản xuất.

Thời gian tới, Bộ Công Thương sẽ tiếp tục phối hợp với các bộ, ngành, doanh nghiệp để bảo đảm nguồn cung ổn định, chất lượng nhiên liệu, quyền lợi người tiêu dùng; tiếp tục cung cấp thêm các thông tin minh bạch để người dân yên tâm sử dụng xăng E10.

Chúng ta cần lưu ý rằng từ ngày 1/6/2026 có tới hai loại xăng sinh học được phân phối trên thị trường, đó là xăng E5 (E5RON92) và E10 (E10RON95) để người dân lựa chọn cho phù hợp với phương tiện của mình. Riêng loại E5 được dùng cho động cơ xăng thế hệ cũ chỉ sẽ tồn tại đến hết ngày 31/12/2030.

Như vậy, là lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học ở Việt Nam đang hướng tới việc bảo đảm hài hòa giữa mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh, bảo vệ môi trường, ổn định thị trường xăng dầu với quyền lợi chính đáng của người dân, doanh nghiệp.

Ông Đỗ Văn Tuấn- Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam đã trao đổi với báo chí xung quanh những lo ngại của người dùng với xăng sinh học E10 trong thời gian gần đây.

PV: Hiện có nhiều ý kiến băn khoăn về khả năng tương thích của xăng E10 với phương tiện giao thông. Ông đánh giá như thế nào về những lo ngại cho rằng xăng E10 có thể gây hư hỏng phương tiện, làm nóng máy khi vận hành hoặc làm gia tăng nguy cơ cháy nổ?

Ông Đỗ Văn Tuấn: Đặc tính của xăng E10 chủ yếu tác động đến các vật liệu phi kim, trong khi không ảnh hưởng đến các vật liệu kim loại và các chi tiết kim loại trong động cơ. Trên phương tiện có một số chi tiết được làm từ vật liệu phi kim như ống dẫn nhiên liệu, gioăng phớt hay một số bộ phận của hệ thống nhiên liệu.

Đối với các dòng xe máy và ô tô được sản xuất trong những năm gần đây, đặc biệt từ khoảng năm 2009 trở lại đây, các nhà sản xuất đã sử dụng những vật liệu phù hợp với xăng E10. Còn đối với những phương tiện quá cũ, nếu các chi tiết phi kim như ống dẫn nhiên liệu hoặc gioăng phớt bị hư hỏng thì hoàn toàn có thể thay thế tại các cơ sở sửa chữa, việc khắc phục tương đối đơn giản.

Do vậy, có thể khẳng định rằng xăng E10 không phải là nguyên nhân gây hỏng động cơ ô tô hay xe máy.

Xăng E10 không gây ra hiện tượng nóng máy trong quá trình vận hành. Bởi trong xăng E10, hàm lượng oxy cao hơn so với xăng thông thường. Khi hàm lượng oxy cao hơn, quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn và nhiệt độ cháy thấp hơn. Vì vậy, về mặt lý thuyết, xăng E10 có xu hướng giúp động cơ vận hành mát hơn chứ không phải gây nóng máy. Do đó, những thông tin lan truyền trên mạng cho rằng sử dụng xăng E10 khiến động cơ nóng hơn là không có cơ sở khoa học.

Về lo ngại xăng E10 gây cháy nổ, đến nay không có ý kiến nào từ các chuyên gia cũng như từ các quốc gia đã sử dụng xăng E10 cho rằng loại nhiên liệu này làm gia tăng nguy cơ cháy nổ phương tiện.

Thực tế, một số vụ việc cháy nổ từng được ghi nhận trong giai đoạn trước năm 2015, khi Việt Nam triển khai xăng E5. Tuy nhiên, nguyên nhân được nhắc tới trong thời kỳ đó là tình trạng một số đối tượng sản xuất xăng giả bằng cách pha methanol vào xăng thay vì ethanol. Methanol có khả năng gây hư hỏng nghiêm trọng đối với hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là các đường ống dẫn nhiên liệu, và có thể là một trong những nguyên nhân dẫn đến một số sự cố cháy nổ.

Trong khi đó, xăng E10 không được ghi nhận là nguyên nhân gây ra nguy cơ cháy nổ đối với phương tiện giao thông.

PV: Nhiều người cho rằng xăng E10 hao nhiên liệu hơn xăng RON95. Quan điểm của ông về vấn đề này như thế nào?

Ông Đỗ Văn Tuấn: Về thông tin cho rằng xăng E10 hao nhiên liệu hơn, có thể thấy rằng hàm lượng năng lượng trong xăng E10 thấp hơn xăng RON95 khoảng 3%. Vì vậy, về mặt lý thuyết, mức tiêu hao nhiên liệu có thể cao hơn khoảng 3%.

Tuy nhiên, xăng E10 lại có chỉ số octan cao hơn xăng RON95 khoảng 2 - 3%. Chỉ số octan cao hơn giúp động cơ vận hành ổn định và hiệu quả hơn. Như vậy, có hai yếu tố tác động theo chiều ngược nhau: Một yếu tố có thể làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu, trong khi yếu tố còn lại có thể giúp cải thiện hiệu suất vận hành của động cơ.

Do đó, chưa thể khẳng định yếu tố nào sẽ đóng vai trò chi phối trong thực tế sử dụng. Bên cạnh đó, thời gian xăng E10 được đưa ra thị trường cũng trùng với giai đoạn nắng nóng diễn ra trên diện rộng, đặc biệt tại khu vực miền Bắc và miền Trung. Điều kiện thời tiết khắc nghiệt có thể khiến động cơ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, từ đó dẫn tới việc một số người liên hệ hiện tượng này với việc sử dụng xăng E10.

Vì vậy, xét trên cơ sở khoa học, hiện chưa có căn cứ để khẳng định xăng E10 hao nhiên liệu hơn xăng RON95.

PV: Một số người sử dụng phương tiện phản ánh hiện tượng giật xe, hụt ga hoặc chết máy sau khi sử dụng xăng E10. Ông đánh giá như thế nào về những phản ánh này và người dân cần xử lý ra sao nếu gặp phải tình trạng tương tự?

Ông Đỗ Văn Tuấn: Có thể có một tỷ lệ nhỏ phương tiện đã quá cũ, đặc biệt là xe máy cũ, gặp hiện tượng hụt ga, giật hoặc thậm chí chết máy khi lần đầu sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, nguyên nhân không phải do xăng E10 gây hỏng động cơ.

Ethanol có đặc tính là một dung môi mạnh. Khi sử dụng xăng E10, ethanol có thể làm bong các cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong bình xăng và đường ống dẫn nhiên liệu. Các cặn bẩn này sau đó có thể gây tắc nghẽn kim phun hoặc một số bộ phận trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, làm ảnh hưởng đến quá trình đưa nhiên liệu vào buồng đốt. Vì vậy, phương tiện có thể xuất hiện các hiện tượng như giật, hụt ga hoặc chết máy.

Việc khắc phục tình trạng này tương đối đơn giản. Chủ phương tiện chỉ cần đưa xe đến gara để vệ sinh bình xăng, đường ống dẫn nhiên liệu, bộ chế hòa khí hoặc kim phun; trong trường hợp cần thiết có thể thay thế một số chi tiết của hệ thống nhiên liệu đã xuống cấp. Sau khi được vệ sinh, bảo dưỡng, phương tiện sẽ hoạt động bình thường và những lần sử dụng xăng E10 tiếp theo thường không còn gặp hiện tượng này nữa.

PV: Đối với các loại máy móc, thiết bị phục vụ sản xuất nông nghiệp, nên sử dụng xăng E5 hay E10? Trong trường hợp xăng E5 được loại bỏ theo lộ trình, các thiết bị nông nghiệp hiện nay có gặp khó khăn trong việc chuyển đổi sang sử dụng E10 hay không?

Ông Đỗ Văn Tuấn: Trên thực tế, các thử nghiệm cho thấy máy nông nghiệp vẫn có thể sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, đối với một số máy nông nghiệp đã quá cũ, Bộ Công Thương và Bộ Khoa học và Công nghệ khuyến khích tiếp tục sử dụng xăng E5.

Vì vậy, việc duy trì xăng E5 đến hết năm 2030 tạo ra khoảng thời gian chuyển tiếp tương đối dài để người sử dụng các loại máy nông nghiệp cũ vẫn có thể lựa chọn loại nhiên liệu phù hợp.