Honda ICON e: sụt giảm giá trị kỷ lục và bài toán hiệu năng tại thị trường Việt Nam

Từng được kỳ vọng sẽ làm thay đổi cục diện thị trường xe hai bánh chạy điện, Honda ICON e: lại đang chứng kiến một kịch bản trái ngược hoàn toàn với vị thế thống trị của hãng ở phân khúc xe xăng. Dù mang thương hiệu Nhật Bản danh tiếng, mẫu xe điện đầu tiên của Honda sản xuất tại Việt Nam đang rơi vào tình cảnh ế ẩm, buộc hãng và đại lý phải liên tục tung ra các đợt giảm giá sâu để giải phóng hàng tồn kho.

Chiến lược giảm giá sâu để kích cầu và xả hàng tồn

Kể từ khi ra mắt vào tháng 4/2025, Honda ICON e: đã trải qua nhiều đợt điều chỉnh giá nhưng doanh số vẫn chưa có dấu hiệu khởi sắc. Đầu tháng 4/2026, Honda Việt Nam đã hạ giá đề xuất xuống còn 20,9–21,3 triệu đồng (chưa kèm pin), đồng thời giảm phí thuê pin từ 350.000 đồng xuống 250.000 đồng/tháng.

Đáng chú ý, từ ngày 15/5 đến hết 31/7, hãng tiếp tục tặng thêm 5 triệu đồng tiền mặt cho khách mua xe, đưa mức giá thực tế xuống khoảng 16 triệu đồng. Tuy nhiên, tại các cửa hàng bán xe và dịch vụ do Honda ủy nhiệm (HEAD), tình hình còn ảm đạm hơn. Để xử lý hàng tồn, nhiều nơi đã chủ động cắt lỗ, bán xe với giá chỉ từ 12 đến 15 triệu đồng chưa kèm pin.

So với mức giá niêm yết ban đầu lên tới 27 triệu đồng, giá trị chiếc xe đã sụt giảm hơn một nửa chỉ sau khoảng một năm ra mắt. Những khách hàng tiên phong sở hữu xe ở thời điểm đầu với giá từ 27 đến 37 triệu đồng hiện đang phải đối mặt với mức trượt giá kỷ lục.

Rào cản từ thông số kỹ thuật và hiệu năng thực tế

Nguyên nhân chính khiến người tiêu dùng chưa mặn mà với Honda ICON e: nằm ở sự chênh lệch giữa giá bán và hiệu năng. Xe được trang bị động cơ công suất 1,5 kW, tốc độ tối đa đạt 49 km/h và quãng đường di chuyển theo công bố là 70 km sau mỗi lần sạc đầy.

Tuy nhiên, phản hồi thực tế từ người dùng cho thấy xe chỉ di chuyển được khoảng 52 km là hết pin, trong khi thời gian sạc đầy mất gần 8 tiếng. Dưới đây là bảng thông số kỹ thuật chi tiết của mẫu xe này:

Khi đặt lên bàn cân với các đối thủ như VinFast hay Yadea, ICON e: tỏ ra yếu thế rõ rệt. Trong cùng tầm giá 19–21 triệu đồng, các đối thủ thường đã bao gồm cả pin, sở hữu công suất mạnh hơn và quãng đường di chuyển xa hơn. Ngay cả khi giá xe giảm xuống mức 12 triệu đồng, nếu khách hàng chọn mua đứt pin, tổng chi phí vẫn lên tới hơn 21 triệu đồng.

Thách thức từ sự chuyển dịch chậm chạp của thương hiệu

Không chỉ ICON e:, mẫu xe điện thứ hai là Honda Cuv e: vừa mở bán cuối tháng 3/2026 cũng đang gây lo ngại. Với mức giá 45 triệu đồng không pin và lên tới 65 triệu đồng nếu kèm 2 viên pin, nhưng quãng đường di chuyển cũng chỉ dừng lại ở mức 70 km, Cuv e: tiếp tục vấp phải những hoài nghi về tính thực dụng.

Sự tự tin vào sức mạnh thương hiệu xe xăng dường như đã khiến Honda chậm chân trong việc tối ưu sản phẩm xe điện cho thị trường Việt Nam. Trong khi các hãng xe như VinFast, Yadea hay Dat Bike đang tiến nhanh về công nghệ pin và hạ tầng, Honda vẫn đang loay hoay với bài toán định giá. Lợi thế thương hiệu không còn là tấm lá chắn đủ vững chắc khi người tiêu dùng ngày càng chú trọng vào hiệu quả sử dụng thực tế.

Nhìn chung, sự khó khăn của Honda ICON e: là lời cảnh báo về việc quá phụ thuộc vào uy tín sẵn có mà thiếu đi sự đột phá về kỹ thuật. Để cạnh tranh trong phân khúc xe máy điện đang phát triển nóng, Honda cần những sản phẩm có hiệu năng thực tế đủ sức thuyết phục thay vì các mẫu xe có thông số hạn chế với mức giá khó tiếp cận.