MV-75 Cheyenne II chuyển hướng chiến lược cứu thương: Không còn trực thăng chuyên dụng như HH-60

Trong các tuyên bố mới nhất tại hội nghị hàng không lục quân Mỹ giữa tháng 4/2026, chương trình máy bay vận tải cánh xoay nghiêng MV-75 Cheyenne II tiếp tục thu hút sự chú ý khi được xác nhận có thể thực hiện nhiệm vụ cứu thương bằng bộ kit lắp thêm, thay vì sử dụng phiên bản chuyên dụng như trước đây.

MV-75 là dòng máy bay cánh xoay nghiêng, kết hợp đặc tính cất hạ cánh thẳng đứng của trực thăng với tốc độ bay hành trình của máy bay cánh bằng.

Nền tảng này được phát triển để thay thế một phần các trực thăng đa dụng UH-60 Black Hawk trong biên chế lục quân Mỹ, đồng thời mở rộng khả năng tác chiến tầm xa.

Khác với trực thăng cứu thương chuyên dụng HH-60 Black Hawk, vốn được thiết kế riêng cho nhiệm vụ sơ tán y tế với đầy đủ trang bị cố định, MV-75 không có biến thể riêng biệt cho vai trò này.

Thay vào đó, máy bay sử dụng cấu hình linh hoạt, cho phép lắp đặt các bộ kit nhiệm vụ tùy theo yêu cầu thực tế.

Các bộ kit này bao gồm hệ thống cáng cứu thương, thiết bị xử lý bệnh nhân, cảm biến quan sát quang điện tử - hồng ngoại và tời cứu hộ.

Khi cần, một máy bay MV-75 tiêu chuẩn có thể được chuyển đổi sang cấu hình cứu thương trong thời gian ngắn, sau đó lại quay về nhiệm vụ vận tải hoặc đổ bộ đường không.

Cách tiếp cận này giúp tăng đáng kể tính linh hoạt chiến thuật. Thay vì phải duy trì một số lượng lớn trực thăng chuyên dụng, các đơn vị có thể điều chỉnh đội hình máy bay theo nhu cầu nhiệm vụ từng thời điểm.

Điều này đặc biệt quan trọng trong môi trường chiến tranh hiện đại, nơi yêu cầu thay đổi nhanh và liên tục.

Về mặt kỹ thuật, MV-75 có bước nhảy vọt so với trực thăng truyền thống. Theo dữ liệu từ Bell Flight, máy bay có tốc độ hành trình khoảng 520 km/h, gần gấp đôi trực thăng thông thường.

Tầm hoạt động chiến đấu đạt từ 930 km đến 1.480 km, cho phép triển khai lực lượng từ khoảng cách xa mà không cần căn cứ tiền phương dày đặc.

Máy bay có chiều dài khoảng 15,4 m, sải cánh 24,93 m, khối lượng cất cánh tối đa khoảng 14 tấn và có thể chở 14 binh sĩ.

Hệ thống động lực gồm 2 động cơ tuabin trục công suất khoảng 3.540 kW mỗi chiếc, cung cấp lực nâng cho cánh quạt đường kính khoảng 10,7 m.

Những thông số này mang lại lợi thế đặc biệt trong nhiệm vụ cứu thương. Tốc độ cao giúp rút ngắn thời gian đưa thương binh đến cơ sở y tế, yếu tố sống còn trong “giờ vàng” 60 phút sau chấn thương nặng.

Tầm bay xa cũng cho phép thực hiện nhiệm vụ mà không cần phụ thuộc vào các điểm tiếp nhiên liệu gần tiền tuyến.

So với HH-60, MV-75 không có sẵn hệ thống y tế tích hợp cố định, nhưng bù lại là khả năng tái cấu hình linh hoạt.

Trong khi HH-60 luôn ở trạng thái sẵn sàng cho nhiệm vụ cứu thương nhưng kém linh hoạt trong các vai trò khác, MV-75 có thể vừa là máy bay đổ bộ, vừa là phương tiện vận tải, vừa là nền tảng cứu thương tùy theo cấu hình.

Về chiến lược, mô hình này giúp Mỹ giảm chi phí sản xuất và bảo trì, đồng thời đơn giản hóa chuỗi hậu cần. Thay vì phải sản xuất nhiều biến thể khác nhau cho từng nhiệm vụ, quân đội chỉ cần một nền tảng chung với các bộ kit nhiệm vụ riêng biệt.

Tuy nhiên, cách tiếp cận này cũng đặt ra thách thức. Việc chuyển đổi cấu hình đòi hỏi quy trình tổ chức tốt và khả năng sẵn sàng của các bộ kit. Trong tình huống khẩn cấp, thời gian lắp đặt và điều phối có thể ảnh hưởng đến tốc độ phản ứng.

Dù vậy, giới quân sự đánh giá MV-75 đại diện cho xu hướng tương lai của hàng không quân sự, nơi tính linh hoạt và khả năng thích ứng nhanh được đặt lên hàng đầu.

Khi được đưa vào biên chế trong những năm tới, mẫu máy bay này có thể thay đổi căn bản cách Mỹ triển khai các nhiệm vụ vận tải và cứu thương trên chiến trường.