Nga quyết thực hiện mục tiêu chế tạo 500 máy bay chở khách

Ông Vadim Badekha, người đứng đầu Tập đoàn chế tạo máy bay thống nhất (UAC) mới đây đã tiết lộ một số thông tin quan trọng về hoạt động sản xuất kinh doanh của tập đoàn trong thời gian tới.

Đại diện UAC tin rằng việc sản xuất khoảng 500 máy bay chở khách cho các hãng hàng không Nga trong vòng 10 - 12 năm tới là khả thi, tuy nhiên cần phải hoàn tất các thỏa thuận với các bên liên quan.

Ông Vadim Badekha - Giám đốc điều hành (CEO) của UAC nhấn mạnh điều này trong một cuộc phỏng vấn với hãng thông tấn TASS trước thềm Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg (SPIEF) năm 2026.

Căn cứ vào những gì ông Badekha đề cập, lô máy bay dân dụng "thay thế nhập khẩu" đầu tiên đã được ký hợp đồng và đang trong quá trình sản xuất.

"Các thông số chính cho đợt sản xuất tiếp theo đã được thống nhất, và mọi thỏa thuận với những hãng hàng không cần được chính thức hóa trong hợp đồng thương mại. Khối lượng là khả thi, xét đến việc hoàn thành chương trình đầu tư", CEO của UAC cho biết.

Bên cạnh đó, ông Badekha khẳng định rằng Tập đoàn UAC do mình lãnh đạo đã hoàn thành mục tiêu hợp nhất ngành công nghiệp sản xuất máy bay trong nước Nga.

"Hợp nhất ngành công nghiệp hàng không là một trong những mục tiêu của giai đoạn phát triển đầu tiên đối với UAC, khi mọi thứ đang trên bờ vực sụp đổ, tình cảnh các hãng bay giống như người dân Nga bình thường phải chuyển sang sử dụng ô tô cũ nhập khẩu".

"Mục tiêu thay thế nhập khẩu đã đạt được, không một nhà máy hay lĩnh vực chuyên môn nào bị mất đi, phần lớn là nhờ doanh thu từ việc bán thiết bị quân sự và hỗ trợ có hệ thống từ chính phủ", ông Badekha nhấn mạnh.

"Cần nói rõ, Nga là quốc gia duy nhất trên thế giới tự sản xuất tất cả các linh kiện và vật liệu hàng không, trong khi hàng chục quốc gia trên thế giới tham gia vào quá trình này", người đứng đầu Tập đoàn UAC nói thêm.

"Ngành công nghiệp hàng không của chúng tôi đã chứng minh là có thể cạnh tranh bình đẳng với các nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới", ông Badekha tự tin cho biết.

Những đề xuất liên quan đến khối lượng giao hàng, có tính đến nhu cầu dự kiến và việc loại biên máy bay cũ từ phi đội hiện tại đã được đệ trình lên Chính phủ Nga.

Sau khi xem xét, một chương trình phát triển toàn diện mới cho ngành hàng không sẽ được phê duyệt, Thứ trưởng Bộ Công Thương Gennady Abramenkov cho biết vào tháng 4 năm nay.

Theo tính toán sơ bộ từ UAC, để giao lô máy bay sản xuất trong nước thứ hai cần nguồn vốn lên tới hơn 3 nghìn tỷ ruble, hiện tại công tác xây dựng mô hình tài chính cuối cùng đang được triển khai.

Hợp đồng dự kiến sẽ bao gồm 90 chiếc MS-21 cho Aeroflot ngoài 18 chiếc đã được ký hợp đồng, 100 chiếc Tu-214 cho Công ty S7 và 20 chiếc Il-114-300 cho Công ty Aurora, cũng như ít nhất 100 chiếc SJ-100 để thay thế hàng nhập khẩu.

Tuy vậy cần lưu ý, hầu hết các máy bay theo xác định là sản phẩm chủ lực của Nga trong quá trình "thay thế nhập khẩu" vẫn chưa được cấp giấy chứng nhận đầy đủ, cho nên tham vọng chế tạo 500 máy bay trong 10 - 12 năm tới vẫn bị nhìn nhận với thái độ thận trọng.