Ô tô Trung Quốc bán được nhiều xe tại nước ngoài hơn nội địa

Carscoops đưa tin, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đang ngày càng mở rộng ra nước ngoài khi tăng trưởng tại thị trường nội địa bắt đầu có dấu hiệu chậm lại.

Lượng xuất khẩu của một số hãng ô tô lớn tại Trung Quốc nhiều hơn doanh số nội địa. Ảnh: Carscoops

Trong tháng 2/2026, BYD vận chuyển khoảng 100.600 xe ra nước ngoài, chiếm khoảng 53% tổng doanh số trong tháng. Đây là lần đầu tiên lượng xe xuất khẩu vượt qua lượng giao hàng trong nước.

Sự chuyển dịch này không phải ngẫu nhiên khi các cuộc chiến giá cả, biên lợi nhuận thu hẹp và tâm lý chi tiêu thận trọng hơn bên trong Trung Quốc đã thúc đẩy các nhà sản xuất phải cân nhắc lại xem, giai đoạn tăng trưởng tiếp theo sẽ đến từ đâu.

Great Wall Motor cũng tương tự khi trong số khoảng 72.600 xe bán ra vào tháng 2, có hơn 42.600 chiếc được giao ra nước ngoài.

Cán cân đang thay đổi, các hãng xe từng hoạt động gần như độc quyền tại sân nhà đang xây dựng tương lai tại thị trường nước ngoài.

Xuất khẩu không còn là mảng kinh doanh phụ, mà đang nhanh chóng trở thành chìa khóa trong chiến lược phát triển. Theo báo cáo của South China Morning Post, dữ liệu ngành chỉ ra, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã vận chuyển hơn 2,6 triệu xe ra nước ngoài vào năm 2025, cao hơn gấp đôi so với năm 2024.

Sự mở rộng này cho thấy khả năng kiểm soát chi phí tốt, chuỗi cung ứng pin đã trưởng thành và năng lượng mở rộng sản xuất nhanh chóng. Tại nhiều thị trường mới nổi, xe điện Trung Quốc được định giá rất cạnh tranh, mang lại lợi thế rõ rệt so với các đối thủ lâu đời.

Khi giá cả đã ổn định và giai đoạn "sốt" của những nhóm khách hàng tiên phong đã qua đi, tăng trưởng doanh số trong nước đã chậm lại. Các hãng xe Trung Quốc chuyên về dòng xe năng lượng mới (NEV) cần tìm kiếm những nguồn cầu mới ở nơi khác.

Đông Nam Á, Mỹ Latinh và Trung Đông đã trở thành những mục tiêu quan trọng. Tại một số quốc gia như Thái Lan, các thương hiệu xe điện Trung Quốc đã chuyển mình từ những cái tên ngách thành những đối thủ đáng gờm chỉ trong vòng vài năm. Các thị trường này xu hướng có rào cản thương mại thấp hơn và đang chứng kiến sự quan tâm ngày càng tăng đối với các dòng xe giá rẻ, phát thải thấp. Sự kết hợp đó đã tạo ra không gian cho sự tăng trưởng bùng nổ.

Tuy nhiên, vẫn tồn tại những rủi ro đi kèm với nỗ lực đẩy mạnh xuất khẩu. Căng thẳng thương mại tại châu Âu và Bắc Mỹ đã dẫn đến mức thuế cao hơn và các quy định nghiêm ngặt hơn. Điều này ép chặt biên lợi nhuận và khiến việc lập kế hoạch dài hạn trở nên khó khăn.

Các hãng xe Trung Quốc đang ứng phó bằng cách đầu tư vào các nhà máy ở nước ngoài, mạng lưới phân phối và dịch vụ hậu mãi nhằm đảm bảo vị thế dài hạn thay vì chỉ theo đuổi sự bùng nổ doanh số ngắn hạn.

Tuấn Minh