Ô tô Trung Quốc tăng tốc chinh phục thị trường Việt Nam

GAC GS3 EMZOOM là xe Trung Quốc mới nhất hiện diện tại Việt Nam. Ảnh: GAC Bắc Ninh

Theo thống kê, 6 tháng đầu năm có thêm gần 2.800 xe BYD lăn bánh ra đường tại nước ta, dẫn đầu nhóm thương hiệu Trung Quốc. OMODA & JAECOO cũng đạt hơn 2.000 xe, trong khi Geely đạt gần 1.500 xe. Mức này cho thấy, nếu vài năm trước doanh số xe Trung Quốc chỉ ở mức khiêm tốn thì nay nhiều thương hiệu đã bắt đầu tạo được chỗ đứng trong các phân khúc SUV cỡ B, C, xe điện và xe hybrid.

Quý II-2026 cũng là giai đoạn ghi nhận nhịp độ ra mắt sản phẩm dày đặc của các hãng xe Trung Quốc. Geely tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm với Okavango, Coolray thế hệ mới, cùng EX5 EM-i và EX2 (xe điện), hướng đến nhóm khách hàng phổ thông bằng các mẫu SUV và crossover cạnh tranh về giá bán và trang bị.

Một trong những điểm nhấn cuối quý II là GAC GS3 EMZOOM 1.5T Premium R. Mẫu SUV cỡ B sử dụng động cơ tăng áp 1.5L công suất 174 mã lực, mô-men xoắn 270 Nm, hộp số ly hợp kép 7 cấp, được định vị hướng tới nhóm khách hàng trẻ yêu thích thiết kế thể thao và công nghệ. Xe được trang bị gói hỗ trợ lái ADAS cấp độ 2, camera 360 độ, cửa sổ trời toàn cảnh cùng giá bán 639 triệu đồng.

Trong khi đó, OMODA & JAECOO tiếp tục đẩy mạnh dải sản phẩm với cả xe xăng, hybrid và xe năng lượng mới. Đây được xem là một trong những thương hiệu tăng trưởng nhanh nhất nhóm xe Trung Quốc tại Việt Nam, khi doanh số liên tục duy trì trên 300 xe mỗi tháng trong quý II.

Loạt xe mới của Lotus nhiều lần được bắt gặp dừng đỗ trên đường phố Hà Nội. Ảnh: PV

Không chỉ các thương hiệu phổ thông, phân khúc xe cao cấp cũng xuất hiện thêm những cái tên mới. Năm 2026 đánh dấu sự gia nhập của Lotus vào thị trường Việt Nam thông qua Tasco Auto. Dù là thương hiệu thể thao của Anh, Lotus hiện thuộc Geely và được xem là một phần trong chiến lược mở rộng hệ sinh thái ô tô của tập đoàn Trung Quốc tại Việt Nam. Tasco còn chuẩn bị đưa thương hiệu xe điện Zeekr thuộc Geely về nước.

Không chỉ gia tăng doanh số, nhiều hãng xe Trung Quốc hiện nay liên tục giới thiệu sản phẩm mới, mở rộng mạng lưới phân phối, đầu tư vào sản xuất trong nước và nâng cấp dịch vụ hậu mãi. Khác với giai đoạn trước chủ yếu nhập khẩu xe nguyên chiếc, nhiều hãng Trung Quốc đang chuyển sang đầu tư cơ sở sản xuất và hạ tầng dịch vụ.

Đáng chú ý nhất là dự án của OMODA & JAECOO. Liên doanh giữa Chery và Geleximco đang ở giai đoạn cuối triển khai nhà máy tại Thái Bình với công suất thiết kế lên tới 200.000 xe mỗi năm. Đây được kỳ vọng là một trong những cơ sở sản xuất ô tô lớn nhất của Chery tại Đông Nam Á, phục vụ cả thị trường Việt Nam và xuất khẩu.

Tuần này, các biến thể lắp ráp thử nghiệm của xe Jaecoo J5 cũng được trưng bày tại Hà Nội, và nhận đặt cọc từ ngày 10-7. Xe dự kiến có bốn phiên bản gồm J5 Premium, J5 SHS-H Premium, J5 SHS-H Flagship và J5 BEV Flagship, với giá dự kiến tương ứng không vượt quá 569 triệu đồng, 629 triệu đồng, và 699 triệu đồng (cho cả hai phiên bản J5 SHS-H Flagship và J5 BEV Flagship).

Trong khi đó, Geely và Tasco cũng đang thúc đẩy dự án nhà máy lắp ráp với công suất giai đoạn đầu khoảng 75.000 xe mỗi năm. Hai bên còn đặt mục tiêu phát triển chuỗi cung ứng linh kiện, trung tâm nghiên cứu - phát triển (R&D) và đào tạo nhân lực kỹ thuật ô tô, cho thấy định hướng phát triển lâu dài thay vì chỉ nhập khẩu và phân phối.

Mẫu xe hybrid Jaecoo J5 SHS-H trưng bày tại Hà Nội cuối tuần này. Ảnh: PV

Song song với đầu tư sản xuất, các hãng đều đẩy mạnh xây dựng hệ thống phân phối. OMODA & JAECOO đặt mục tiêu mở rộng mạng lưới đại lý lên khoảng 75 điểm trong năm 2026 nhằm nâng cao khả năng tiếp cận khách hàng và chất lượng hậu mãi. Geely, Lynk & Co, Lotus và sắp tới là Zeekr đang tận dụng mạng lưới đại lý sẵn có trên toàn quốc của Tasco Auto để xây dựng hệ thống bảo dưỡng, cung cấp phụ tùng và chăm sóc khách hàng đồng bộ.

GAC cũng tuyên bố sẽ tiếp tục mở rộng hệ thống đại lý và nâng cao chất lượng dịch vụ hậu mãi trong thời gian tới, coi đây là một phần trong chiến lược phát triển dài hạn tại Việt Nam.

Nỗ lực thiết lập hệ sinh thái sản xuất-kinh doanh tại Việt Nam của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc là dễ hiểu, bởi đây là cách hữu hiệu nhất nhằm khắc phục một trong những rào cản khổng lồ đối với "xe Tàu" khi kinh doanh ở Việt Nam. Nhiều năm qua, người tiêu dùng nhìn nhận chất lượng, giá trị bán lại và dịch vụ sau bán hàng của xe Trung Quốc không mấy tích cực.

Nhìn về phía trước, giới chuyên môn nhận định thị trường ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục là điểm đến hấp dẫn đối với các hãng xe Trung Quốc nhờ quy mô dân số lớn, tỷ lệ sở hữu ô tô còn thấp và nhu cầu chuyển dịch sang xe điện, nhu cầu xe điện hóa ngày càng tăng. Việt Nam cũng có thể trở thành bàn đạp để các hãng xâm nhập thị trường Đông Nam Á, đồng thời đóng vai trò cầu nối sang châu Âu, châu Mỹ... nhờ các hiệp định thương mại tự do.

SUV 7 chỗ Okavango của Geely được trình làng thị trường trong nước đầu tháng 6. Ảnh: Hoàng Linh

Tuy nhiên, không thể phủ nhận cạnh tranh cũng sẽ ngày càng khốc liệt. Ngoài các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc, chính các thương hiệu Trung Quốc vẫn phải cạnh tranh trực tiếp với nhau khi cùng tham gia những phân khúc phổ biến như SUV cỡ B, SUV cỡ C và đặc biệt là xe điện - nơi "ông lớn" VinFast đang giữ vị thế chi phối cuộc chơi.

Lợi thế cạnh tranh cũng vì vậy sẽ chuyển từ “nhiều trang bị, giá rẻ” sang khả năng đầu tư dài hạn, mở rộng mạng lưới đại lý, bảo đảm nguồn phụ tùng, dịch vụ hậu mãi và sản xuất trong nước. Trong bối cảnh như vậy, những hãng/nhà phân phối ô tô Trung Quốc xây dựng được hệ sinh thái hoàn chỉnh - đặc biệt là ở khía cạnh chăm sóc khách hàng - sẽ có nhiều cơ hội duy trì tăng trưởng, góp phần từng bước thay đổi cách nhìn nhận của người tiêu dùng Việt Nam về "xe Tàu".