Những ngày giáp tết Nguyên đán Giáp Thìn, nhiều lao động tự do ngược xuôi tìm kiếm thêm việc làm. Mỗi người một công việc, muôn nẻo nhọc nhằn, vất vả. Với họ, giáp Tết là dịp tập trung kiếm thêm thu nhập cho gia đình có cái Tết thêm ấm áp.
Xác định cải cách hành chính (CCHC) là nhiệm vụ trọng tâm, huyện Thanh Oai đang nỗ lực đầu tư cơ sở hạ tầng đồng bộ, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin, từng bước xây dựng chính quyền số minh bạch, chuyên nghiệp nhằm nâng cao hơn nữa sự hài lòng của người dân, DN.
Thủ tục thông quan hàng hóa rườm rà, chi phí vận hành cao, kết cấu hạ tầng thiếu đồng bộ… là những nút thắt cản trở phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam. Vì vậy, việc cải cách hoạt động hải quan là khâu then chốt để dịch vụ logistics khai thác hết tiềm năng.
Mặc dù có tiềm năng lớn về xuất khẩu nhưng nông sản nói riêng và hàng hóa của Việt Nam sản xuất nói chung vẫn khó cạnh tranh do chi phí logistics cao, chiếm tỷ lệ lớn trong giá trị hàng hóa.
Ngày 6-4, Tạp chí Hải quan tổ chức tọa đàm 'Phát triển logistics vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, thúc đẩy xuất nhập khẩu hàng hóa' nhằm tháo gỡ kìm chế sự phát triển logistics của vùng, tìm giải pháp hay thúc đẩy phát triển dịch vụ logistics vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Khơi thông điểm nghẽn kìm chế sự phát triển logistics của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam sẽ tạo nền tảng thúc đẩy xuất nhập khẩu hàng hóa cho cả khu vực.
Các chuyên gia cho rằng cần đẩy nhanh việc thực hiện quy hoạch các trung tâm logistics, cảng cạn kết nối vào thực tế để nhanh chóng hình thành khu vực vệ tinh cho các cảng luân chuyển hàng hóa nhanh hơn.
Để phát triển logistics tạo thuận lợi cho doanh nghiệp cần thúc đẩy phát triển vận tải xanh, các hệ thống bến cảng thủy nội địa, thúc đẩy tính liên kết vùng.
Những vấn đề về hạ tầng kết nối, hạ tầng đô thị, giao thông, chính sách... đang 'ngáng chân' ngành logistics phát triển theo hướng hiện đại và bền vững.
Nhiều ý kiến cho rằng, rào cản về hạ tầng kết nối, hạ tầng đô thị, giao thông, chính sách... khiến ngành logistics tại TP Thủ Đức, TP.HCM chưa bứt phá.
Nằm trong khu vực phát triển năng động của TP.HCM và khu vực Đông Nam bộ, thành phố Thủ Đức được đánh giá có thế mạnh về địa kinh tế, thuận lợi để đẩy mạnh sản xuất, xuất khẩu và dịch vụ logistics.
Dù dịch Covid-19 tạo ra nhiều 'nút thắt' song ngành dịch vụ logistics Việt Nam đã trụ vững, góp phần bảo đảm chuỗi cung ứng hàng hóa và tăng trưởng của nền kinh tế. Tuy nhiên, để tiếp tục vượt qua những khó khăn, nâng cao sức cạnh tranh, phát triển ngành logistics Việt Nam lên tầm cao mới, doanh nghiệp trong lĩnh vực này cần tăng cường liên kết, chuyển đổi số và cắt giảm chi phí.
Do ảnh hưởng của dịch Covid-19, thị trường lao động, việc làm ở nước ta đang có nhiều biến động, số lao động bị ảnh hưởng về việc làm và mất, giảm thu nhập ngày càng tăng. Trước thực trạng này, các cơ quan chức năng đã triển khai nhiều giải pháp, nhằm nỗ lực giữ ổn định thị trường lao động, chủ động cung ứng nguồn nhân lực phục vụ cho các hoạt động sản xuất, kinh doanh được dự báo sẽ dần phục hồi.
Theo ông Đào Trọng Khoa, Phó Chủ tịch Hiệp hội DN dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), mặc dù chi phí logistics tại Việt Nam những năm gần đây đã được cải thiện đáng kể so với trước đó, nhưng vẫn còn khá cao so với các nước trong khu vực. Cụ thể, logistics hiện chiếm khoảng 16,8% - 17% trong chi phí của DN, cao hơn so với Thái Lan (15%), Singapore (8,5%) và chiếm tới 50% chi phí vận tải. Vì vậy, theo vị này, ngành logistics phải số hóa một cách mạnh mẽ nhằm giải tỏa những tắc nghẽn hiện nay.