Khu kinh tế chuyên biệt có quy mô khoảng 5.300 ha thuộc các huyện Bình Giang, Thanh Miện được kỳ vọng là động lực tăng trưởng mới của tỉnh Hải Dương.
Bộ GTVT giao Ban QLDA Đường sắt lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, phấn đấu khởi công trong giai đoạn 2026-2030.
Đơn vị tư vấn (Liên danh Công ty CP Tư vấn và xây dựng GTVT và Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT – CTCP) vừa hoàn thành Báo cáo giữa kỳ lập Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh có tổng chiều dài 441,90 km, hướng tuyến đi qua 10 tỉnh/thành phố.
Theo tin từ Cục Đường sắt Việt Nam, đơn vị tư vấn vừa hoàn thành báo cáo giữa kỳ lập Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo đề xuất của tư vấn lập quy hoạch, tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh chạy qua 10 địa phương, với 41 ga; tàu chạy điện, với tốc độ thiết kế 160 - 200 km/h.
Theo quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng kết nối từ Lào Cai đến ga Nam Hải Phòng, tuyến dài khoảng 380 km, đường đôi, khổ 1.435 mm, điện khí hóa; lộ trình đầu tư đến năm 2030 và sau năm 2030.
Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã định hướng, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dài khoảng 380km, đường đôi, khổ ray 1.435 mm, điện khí hóa, khởi công trước năm 2030.
Bộ Giao thông Vận tải cho biết vừa quyết định giao Ban Quản lý dự án Đường sắt tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Bộ GTVT quyết định lập nghiên cứu tiền khả thi dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đến 2025.
Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng mà phía Trung Quốc mong muốn đầu tư, nay Việt Nam triển khai nghiên cứu tiền khả thi.
Tuyến đường sắt mới nối từ Quảng Ninh qua Hà Nội lên Lào Cai đi Trung Quốc dự kiến có chi phí đầu tư khoảng 100.000 tỷ đồng.
Gặp Thủ tướng Phạm Minh Chính, lãnh đạo Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc và Tập đoàn Xây dựng Điện lực Trung Quốc ngỏ ý muốn đầu tư vào các dự án đường sắt lớn của Việt Nam, trong đó có tuyến Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng khoảng 388km.
Cục Đường sắt Việt Nam đang lấy ý kiến báo cáo đầu kỳ, quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh do một liên danh tư vấn trong nước lập.
Báo cáo đầu kỳ quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh đang được Cục Đường sắt Việt Nam lấy ý kiến đóng góp để tư vấn hoàn thiện báo cáo cuối kỳ trình các cấp có thẩm quyền xem xét.
ĐBQH Đinh Ngọc Minh cho biết, chi phí logistics của Việt Nam hiện nay quá lớn, gấp đôi so với trung bình của thế giới, EU và Mỹ.
Lào Cai sẽ nghiên cứu xây dựng sân bay trực thăng tại các huyện Bắc Hà, Bát Xát, thị xã Sa Pa, thành phố Lào Cai phục vụ phát triển du lịch và cứu nạn, trong đó Cảng hàng không Sa Pa cũng được định hướng là sân bay quốc tế.
Trong giai đoạn 2021 - 2025, danh mục dự án đường sắt được ưu tiên là những dự án có tính kết nối như đường sắt quốc gia khu vực Hải Phòng với cảng Lạch Huyện...
Mới đây, tỉnh Hải Dương đã báo cáo, đề xuất Thủ tướng Chính phủ về chủ trương lập khu kinh tế chuyên biệt trên địa bàn các huyện Bình Giang – Thanh Miện. Nếu được thông qua, khu kinh tế chuyên biệt này sẽ trở thành động lực, tạo đà giúp Hải Dương bứt phá.
UBND tỉnh đã báo cáo đề xuất Thủ tướng Chính phủ về chủ trương lập khu kinh tế chuyên biệt tại các huyện Thanh Miện, Bình Giang.
Hoạt động xuất - nhập khẩu qua cửa khẩu đường sắt năm 2021 ghi nhận mức tăng trưởng mạnh với tổng giá trị hàng hóa xuất nhập khẩu đạt 453 triệu USD.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa báo lỗ hơn 450 tỷ trong 6 tháng đầu năm 2020 chỉ tính riêng mảng vận tải, và ngành này lại tiếp tục... xin hỗ trợ.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết theo lộ trình dự kiến, việc đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng với tổng mức đầu tư 100.000 tỷ đồng sẽ diễn ra trong giai đoạn sau 2020, vì vậy thời gian vừa qua, Bộ chưa triển khai các thủ tục để chuẩn bị đầu tư dự án.
Những ngày vừa qua, Bộ Giao thông Vận tải thông tin 'Phương án Quy hoạch tuyến đường sắt mới khổ tiêu chuẩn (1.435mm) Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng' thu hút sự quan tâm đặc biệt của giới truyền thông và dư luận xã hội.
Tư vấn thẩm định của Pháp đánh giá tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông sử dụng công nghệ Trung Quốc nhưng có tiêu chuẩn kỹ thuật tương thích với tiêu chuẩn của châu Âu, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) lên tiếng về dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng 100.000 tỷ đồng... là những thông tin giao thống đáng chú ý trong tuần qua.
Dự án đường sắt Lào Cai- Hà Nội- Hải Phòng với tổng mức đầu tư khái toán khoảng 100.000 tỷ đồng đang đặt ra nhiều câu hỏi về tính cần thiết cũng như hiệu quả mang lại.
Quy hoạch đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là Dự án được Chính phủ Trung Quốc viện trợ không hoàn lại 10 triệu nhân dân tệ cho chi phí khảo sát lập quy hoạch. Nếu được thông qua, tuyến đường sắt này được chuẩn bị đầu tư giai đoạn 2020 - 2025 và xây dựng sau năm 2025.
Trong những ngày vừa qua, dư luận xã hội đã có nhiều ý kiến xung quanh dự án xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, do đơn vị tư vấn Trung Quốc nghiên cứu, với tổng vốn đầu tư 100.000 tỷ đồng. Nhiều câu hỏi đã được đặt ra cho Bộ Giao thông vận tải (GTVT) về sự cần thiết, tính hiệu quả, mức đầu tư của dự án, nhất là trong bối cảnh nhiều dự án giao thông cấp thiết đang bị thiếu vốn hiện nay.
'Tôi chưa hiểu việc tài trợ có kèm theo điều kiện gì hay không, nhưng dù là gì đi nữa, nếu những cam kết để nhận tài trợ trước đây khi rà soát lại, đối chiếu lại mà thấy không có lợi cho đất nước, không có lợi cho nhân dân thì phải bỏ'.
Gần như ngay khi thông tin về dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng được truyền đi, dư luận và giới chuyên gia đã bày tỏ quan ngại về tính khả thi cũng như hiệu quả của dự án này.
Trong những ngày vừa qua, dư luận xã hội đã có nhiều ý kiến xung quanh dự án xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, do đơn vị tư vấn Trung Quốc nghiên cứu, với tổng vốn đầu tư 100.000 tỷ đồng. Nhiều câu hỏi đã được đặt ra cho Bộ GTVT về sự cần thiết, tính hiệu quả, mức đầu tư của dự án, nhất là trong bối cảnh nhiều dự án giao thông cấp thiết đang bị thiếu vốn hiện nay.
Liên quan tới quy hoạch tuyến đường sắt mới khổ tiêu chuẩn (1.435mm) Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, chiều 25/11, Bộ GTVT đã có thông cáo về dự án này.
Chiều 25/11, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) thông tin phản hồi về dự án đường sắt mới khổ tiêu chuẩn (1.435mm) Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, với tổng mức đầu tư 100.000 tỷ đồng đang gây xôn xao dư luận trong thời gian qua.
Trung Quốc cung cấp khoản viện trợ không hoàn lại trị giá 10 triệu nhân dân tệ để khảo sát, lập quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Trung Quốc cung cấp khoản viện trợ không hoàn lại trị giá 10 triệu nhân dân tệ để khảo sát, lập quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Trung Quốc cung cấp khoản viện trợ không hoàn lại trị giá 10 triệu nhân dân tệ để khảo sát, lập quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Trung Quốc cung cấp khoản viện trợ không hoàn lại trị giá 10 triệu nhân dân tệ để khảo sát, lập quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Liên quan đến quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng với tổng mức đầu tư 100.000 tỷ đồng đang gây xôn xao dư luận trong thời gian qua, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết dự án sẽ trình Quốc hội xem xét thông qua về chủ trương đầu tư.
Bộ GTVT cho biết, tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng đã được xác định đầu tư trong chiến lược phát triển GTVT đường sắt.
Nhiều bạn đọc phản ứng trước thông tin Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai- Hà Nội- Hải Phòng với vốn đầu tư dự tính ban đầu 100.000 tỉ đồng, chưa kể chi phí giải phóng mặt bằng
Tôi ở miền Nam, vừa có chuyến công tác ra miền Bắc, ngồi ôtô chạy theo đường cao tốc từ Hải Phòng về Hà Nội dài hơn 100 km, chỉ mất 1 giờ 45 phút.