Bộ Giao thông Vận tải cho rằng, đặc trưng của đường sắt tốc độ cao là đi trên cao và tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cũng chủ yếu đi trên cầu cạn để giảm diện tích chiếm dụng đất, tránh chia cắt cộng đồng và ảnh hưởng bởi lũ lụt, nhất là khu vực miền Trung. Dù cầu cạn sẽ đắt hơn so với đắp nền, tuy nhiên sẽ hiệu quả hơn cả trong chất lượng công trình lẫn công năng khai thác
Trong báo cáo Quốc hội về tình hình cung ứng nguồn vật liệu cho các dự án cao tốc khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) thông tin, khu vực Đồng bằng sông Cửu Long đang triển khai nhiều dự án đường bộ cao tốc và cần khối lượng lớn cát để gia cố nền đường.
Cơ quan có thẩm quyền cần tiếp thu, giải trình, làm rõ nhiều nội dung, đặc biệt là việc huy động vốn để đảm bảo tính khả thi cho Dự án PPP Đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng, đoạn qua tỉnh Nam Định và Thái Bình.
Sáng 30/10, tại huyện Lạc Sơn, đoàn công tác của UBND tỉnh do đồng chí Đinh Công Sứ, Phó Chủ tịch UBND tỉnh làm trưởng đoàn đã làm việc, kiểm tra tiến độ thực hiện Dự án hồ chứa nước Cánh Tạng. Tham dự có lãnh đạo một số sở, ngành của tỉnh; lãnh đạo UBND 2 huyện Lạc Sơn, Yên Thủy.
Do thiếu cát đắp nền nên đường vành đai 3 đoạn qua huyện Hóc Môn, TPHCM chỉ đạt gần 15% khối lượng thi công. Phần lớn các công việc đang thực hiện trên công trường là gia cố nền đường.
Lợi dụng việc được cấp phép khai thác đất đá để làm vật liệu xây dựng, không ít doanh nghiệp (DN) dùng nhiều chiêu thức tinh vi đối phó với chính quyền địa phương để trục lợi tài nguyên khoáng sản. Những người có 'máu mặt' trong lĩnh vực này thường gọi đây là chiêu thức 'thế giới bờ bãi'.
Hiện nay, hầu hết các công trường xây dựng tại tỉnh Bắc Kạn đang thiếu nguồn cung đá xây dựng khiến nhiều hạng mục có nguy cơ không đạt tiến độ đề ra.
UBND tỉnh Thanh Hóa vừa có văn bản giao sở TN&MT chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan nghiên cứu và tham mưu việc đề nghị tận thu, vận chuyển đất thừa trong quá trình thực hiện dự án trên địa bàn huyện Thường Xuân.
Khu vực Đồng bằng sông Cửu Long đang triển khai nhiều dự án đường bộ cao tốc, cần khối lượng lớn cát, đất đắp để gia cố nền đường. Trước tình trạng nguồn cát sông ở các địa phương phía nam không đủ cung ứng, Bộ Giao thông vận tải đã triển khai thí điểm sử dụng cát biển và tính toán đến việc tìm nguồn cát nhập khẩu từ Campuchia.
Qua 3/4 thời gian của năm 2024 mà tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công cả nước vẫn chưa được 1 nửa kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao và thấp hơn cùng kỳ năm ngoái. Tình trạng chậm giải ngân vốn đầu tư công này đang ảnh hưởng không nhỏ đến tăng trưởng kinh tế. Đây là một vấn đề lớn được nhiều đại biểu Quốc hội đặt ra để tìm giải pháp tại phiên họp tổ.
Tháo gỡ khó khăn để hết năm 2025 cơ bản hoàn thành 600 km đường cao tốc vùng đồng bằng sông Cửu Long
Văn phòng Chính phủ vừa có Thông báo số 490/TB-VPCP ngày 26/10/2024 kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại Hội nghị tháo gỡ khó khăn, vướng mắc thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông khu vực đồng bằng sông Cửu Long.
t thi đua này sẽ được sơ kết vào cuối năm 2024 và tổng kết vào cuối năm 2025. Các cá nhân, tổ chức có thành tích cao sẽ được tặng thưởng.
Liên quan đến việc thiếu nguồn cát đắp nền đường các dự án cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), Bộ Giao thông vận tải đã đưa ra giải pháp nhằm tìm nguồn vật liệu bổ sung, trong đó có tính đến việc thí điểm sử dụng cát biển và tìm kiếm nguồn cát nhập khẩu từ Campuchia.
Trước việc thiếu nguồn cát đắp nền đường các dự án cao tốc khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, Bộ Giao thông Vận tải đã đưa ra giải pháp nhằm tìm nguồn vật liệu bổ sung cho nhà thầu thi công.
Có khá nhiều nội dung cần được chủ đầu tư 2 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam là Cần Thơ - Hậu Giang và Hậu Giang - Cà Mau khắc phục trên cơ sở kết luận mới đây của Kiểm toán Nhà nước.
Các dự án đường bộ cao tốc trên khu vực Đồng bằng sông Cửu Long đang đứng trước tình trạng thiếu nguồn cát đắp nền do nguồn cung ở các tỉnh phía Nam không đủ đáp ứng…
Tỉnh Cà Mau vừa phát động đợt thi đua cao điểm '500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc' theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
Campuchia có chủ trương xuất khẩu cát, với sản lượng đủ cung cấp lâu dài cho các dự án phía Nam, đúng thời điểm các dự án đường cao tốc đang thiếu vật liệu sàn nền, đắp đường.
Việc cân đối nguồn cát thi công, gồm cả phương án điều phối giữa các dự án đang được các địa phương khu vực ĐBSCL triển khai để đẩy nhanh tiến độ thi công 3 tuyến cao tốc trọng điểm.
Khởi công từ tháng 7/2023 nhưng đến nay, dự án đường Vành đai 3 đoạn qua huyện Hóc Môn, TP.HCM chỉ đạt 15% tiến độ. Nguyên nhân được xác định do gặp khó khăn về nguồn cung cấp vật liệu cát đắp.
Sau hơn 1 năm khởi công, dự án đường Vành đai 3 TP.HCM qua địa bàn huyện Hóc Môn mới chỉ đạt 15% tiến độ do gặp khó khăn về nguồn cung cấp vật liệu cát đắp.
Gần 2 năm thi công, cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn qua địa bàn tỉnh Quảng Ngãi vẫn còn nhiều điểm vướng mắc mặt bằng, nhất là công trình hạ tầng kỹ thuật.
Dự án thành phần 1, cao tốc Cao Lãnh - An Hữu, đoạn qua tỉnh Đồng Tháp đang được nhà thầu tất bật thi công. Trong đó, đoạn dầm sàn duy nhất trên cao tốc này dự kiến sẽ hoàn thành trong tháng 11.
Tỉnh Nam Định đã gửi văn bản đồng ý với chủ trương thí điểm sử dụng cát biển làm vật liệu để đắp nền đường cao tốc đoạn qua tỉnh Nam Định và Thái Bình.
Sau 16 tháng thi công, cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột (đoạn qua Khánh Hòa) vẫn đang vướng mặt bằng, địa phương này đang chỉ đạo quyết liệt để đúng kế hoạch đề ra.
Ngày 18/10, UBND tỉnh Nam Định có văn bản gửi UBND tỉnh Thái Bình (cơ quan được Chính phủ giao chủ trì, phối hợp thực hiện Dự án đường cao tốc trên), về việc áp dụng thí điểm sử dụng cát biển làm vật liệu để đắp nền đường Dự án tuyến đường cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng, đoạn qua tỉnh Nam Định và Thái Bình.
UBND tỉnh Thái Bình và UBND tỉnh Nam Định đều đồng ý chủ trương áp dụng thí điểm sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền Dự án tuyến đường cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng.
Tỉnh Nam Định và tỉnh Thái Bình đồng ý chủ trương cho phép áp dụng thí điểm sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường dự án tuyến đường cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng.
UBND tỉnh Nam Định và Thái Bình đồng ý phương án thí điểm dùng 5,2 triệu m3 cát biển đắp nền cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng (đoạn qua huyện Xuân Trường và Thái Thụy).
Tỉnh Nam Định cho phép thí điểm dùng cát biển đắp nền đường dự án đường cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng, đoạn qua tỉnh Nam Định dài khoảng 8 km.
Đến nay, cả UBND tỉnh Thái Bình và UBND tỉnh Nam Định đều đồng ý về chủ trương áp dụng thí điểm sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền Dự án tuyến đường cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng, đoạn qua địa bàn 2 tỉnh, tổng khối lượng khoảng 5,2 triệu mét khối.
Ủy ban Nhân dân tỉnh Nam Định đã đồng ý chủ trương cho phép áp dụng thí điểm sử dụng cát biển làm vật liệu xây dựng thông thường để đắp nền đường Dự án tuyến đường cao tốc Ninh Bình-Hải Phòng.
Cầu nào đang dang dở rứa Tư Núi Thành?- Cầu Tam Giang nối thị trấn Núi Thành với xã Tam Giang (H. Núi Thành, Quảng Nam) thi công từ năm 2017 đến nay vẫn chưa xong.- Cầu xây dang dở suốt 7 năm chắc ảnh hưởng nhiều đến đời sống người dân?
Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Thành Long yêu cầu các tỉnh, thành trong vùng đánh giá kỹ hơn từng vấn đề đồng thời có giải pháp quyết liệt hơn để giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền.
Cục Thuế tỉnh Bình Định cho biết, thời gian qua, việc kê khai thuế đối với hoạt động khai thác tài nguyên, khoáng sản của doanh nghiệp trên địa bàn chưa được đầy đủ. Do đó, cơ quan thuế địa phương đang tập trung giám sát về sản lượng, giá tính thuế và nguồn gốc tài nguyên khoáng sản để có biện pháp quản lý kịp thời.
Ngày 16/10, tại Cần Thơ, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính chủ trì Hội nghị tháo gỡ khó khăn, vướng mắc và thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông khu vực ĐBSCL.
Ngày 16/10, Đoàn công tác của Thường trực Tỉnh ủy Thái Nguyên do Bí thư Tỉnh ủy Trịnh Việt Hùng chủ trì đã đi kiểm tra tiến độ thi công một số dự án trọng điểm trên địa bàn trong nhiệm kỳ 2020 - 2025.
Thời tiết mưa nhiều, mặt bằng nhiều vị trí chưa được bàn giao khiến việc thi công dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn qua địa phận huyện Lệ Thủy (Quảng Bình) gặp khó.
UBND tỉnh đã có văn bản gửi các sở, ngành, địa phương truyền đạt ý kiến của Chủ tịch UBND tỉnh về việc triển khai thực hiện các công trình, dự án trọng điểm trên địa bàn Đồng Nai.
Đây là một trong những nội dung được Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính nhấn mạnh tại Hội nghị tháo gỡ khó khăn, vướng mắc và thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long ngày 16/10 tổ chức tại Cần Thơ.
Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các bộ, ngành, địa phương hưởng ứng thiết thực và thực hiện hiệu quả phong trào thi đua '500 ngày đêm cao điểm hoàn thành thắng lợi các dự án đường bộ cao tốc'. Nỗ lực phấn đấu đạt mục tiêu đến hết năm 2025, cơ bản hoàn thành 600 km đường cao tốc vùng Đồng bằng sông Cửu Long và đến năm 2030 có khoảng 1.200 km.
Ngày 16-10, đồng chí Trịnh Việt Hùng, Ủy viên dự khuyết Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy, dẫn đầu Đoàn công tác của Thường trực Tỉnh ủy đi kiểm tra tiến độ thi công một số dự án trọng điểm trên địa bàn tỉnh. Tham gia Đoàn có các đồng chí: Phạm Hoàng Sơn, Phó Bí thư Thường trực Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh; Nguyễn Huy Dũng, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh; Đặng Xuân Trường, Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh; lãnh đạo các sở, ban, ngành và địa phương liên quan.
Hiện dự án cao tốc Hòa Liên - Túy Loan (TP Đà Nẵng) vẫn chưa được bàn giao hết mặt bằng, nguồn vật liệu đá phục vụ thi công mặt đường thiếu.
Dù chỉ còn 5 hộ dân tại Đà Nẵng chưa chấp hành bàn giao đất nhưng thực tế mặt bằng thi công cao tốc Hòa Liên – Túy Loan vẫn còn vướng đến 2 km.