Cơ quan kiểm soát kênh đào Suez (SCA) đã bắt đầu công việc mở rộng kênh đào thành hai chiều, sau vụ siêu tàu mắc kẹt gây tắc nghẽn giao thông hàng hải 6 ngày hồi tháng 3.
Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA) bắt đầu tiến hành công việc nạo vét để mở rộng làn đường thứ hai của kênh đào, cho phép lưu thông hai chiều ở đoạn phía nam của con kênh sau sự cố mắc kẹt 6 ngày vào tháng 3.
Ngày 15/5, Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA) thông báo đã bắt đầu tiến hành công việc nạo vét để mở rộng đoạn phía Nam của kênh đào Suez nhằm cho phép lưu thông hai chiều trên tuyến đường thủy nhân tạo quốc tế này.
Nguồn cung ứng đầu vào cho sản xuất, kinh doanh đang gặp khó khăn trong khi phải đáp ứng nhu cầu tiêu dùng tăng cao.
Sau sự cố tàu chở container Ever Given bị mắc kẹt hồi tháng 3 vừa qua khiến giao thông qua kênh đào Suez bị đình trệ gần một tuần, Tổng thống Ai Cập Abdel Fattah El-Sisi vừa thông qua kế hoạch mở rộng và đào sâu thêm phần phía Nam của kênh đào này.
Ngày 11/5, chính phủ Ai Cập đã công bố các kế hoạch mở rộng và đào sâu khu vực phía nam của kênh đào Suez, nơi tàu chở hàng khổng lồ Ever Given bị mắc kẹt hồi tháng 3.
Tổng thống Ai Cập Abdel Fattah El-Sisi ngày 11/5 đã thông qua kế hoạch mở rộng và đào sâu thêm phần phía Nam của kênh đào Suez, sau sự cố tàu chở hàng Ever Given bị mắc kẹt hồi tháng 3 vừa qua khiến giao thông qua kênh đào này bị đình trệ gần 1 tuần.
Lo ngại về gián đoạn chuỗi cung ứng, Nhật Bản tìm cách tăng cường hợp tác với Nga trong dự án tuyến đường sắt xuyên Siberia cùng hành lang vận tải đường biển phương bắc (NSR).
Trong vòng một tháng qua Nga đã tiến hành hơn 4.000 cuộc kiểm tra khả năng sẵn sàng chiến đấu, đây được xem là thông điệp cứng rắn gửi tới NATO.
Một tòa án Ai Cập ngày 4/5 đã bác đơn yêu cầu thả tàu của chủ tàu container khổng lồ Ever Given sau khi làm tắc nghẽn kênh đào Suez trong gần một tuần lễ.
Tháng 5/2017, thủy thủ người Syria Mohammed Aisha bước chân lên tàu MV Aman từ cảng Jeddah, Saudi Arabia. Đến năm 2021, sau nhiều năm bị mắc kẹt trên tàu, anh mới được tự do.
Hôm 4/5, tòa án Ai Cập bác đơn kháng cáo của chủ siêu tàu chở hàng làm tắc kênh đào Suez về việc giữ con tàu đến khi các khoản bồi thường được giải quyết.
Các chủ hàng Việt Nam như 'ngồi trên đống lửa' khi giá cước vận chuyển container đi châu Âu tăng sau vụ siêu tàu mắc kẹt trên kênh đào Suez.
Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội thông tin, vào ngày 1/5, đoàn tàu thứ 4 của tuyến Metro Nhổn - Ga Hà Nội đã cập cảng Hải Phòng.
Ngày 1-5, tàu biển từ Pháp chở đoàn tàu thứ tư của tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội đã cập cảng Hải Phòng.
Ngày 1-5, tàu biển từ Pháp chở đoàn tàu thứ tư của tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội đã cập cảng Hải Phòng.
Sau sự cố tàu Ever Given mắc cạn tại kênh đào Suez, tàu chở đoàn tàu thứ tư của tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội đã cập cảng Hải Phòng.
Số lượng container đang chờ cập cảng trên những chuyến tàu vận tải bị rơi xuống biển đã tăng đột biến trong thời gian qua. Hàng triệu đô la hàng hóa đã chìm xuống đáy đại dương khi áp lực tăng tốc độ giao hàng của hàng hải quốc tế dẫn đến xảy ra các lỗi không đảm bảo an toàn.
Một tàu chở container quốc tịch Mông Cổ trọng tải 2.500 tấn bất ngờ lật nghiêng tại Tân cảng Hiệp Phước, TP HCM khiến 18 container bị rơi xuống sông.
'Hiệu ứng domino' sau sự cố 'siêu tàu' mắc kẹt tại kênh đào Suez khiến cảng biển Việt Nam thường trực nỗi lo tắc nghẽn.
Ngày 23/3/2021, thế giới giật mình vì siêu tàu Ever Given bất ngờ gặp sự cố: nó chắn ngang kênh đào Suez gây ách tắc cực kỳ nghiêm trọng. Mọi nguồn lực thực hiện chiến dịch giải cứu đều vô vọng, khiến người ta phải trông vào kỳ siêu Mặt Trăng đầu tiên trong năm: Thủy triều dâng cao mỗi khi có trăng tròn hoặc trăng non, xảy ra khi Mặt Trăng, Trái Đất và Mặt Trời thẳng hàng với nhau. Vị trí này giúp tạo ra lực hút lớn hơn đối với Trái Đất, dẫn đến hiện tượng triều cường, xảy ra hai lần mỗi tháng.
Thủy thủ đoàn trên những con tàu lênh đênh ngoài biển đã phải chịu nhiều hiểm nguy rồi, nhưng thủy thủ đoàn trên tàu ngầm còn có thể phải đối mặt với nhiều rủi ro hơn nữa. KRI Nanggala-402 không phải là con tàu ngầm đầu tiên gặp nạn. Trước nó, đã có những vụ tai nạn tàu ngầm khác, cũng rất đau lòng.
Sau sự cố tàu Ever Given mắc cạn tại kênh đào Suez, tàu chở đoàn tàu đường sắt Nhổn - ga Hà Nội phải chạy vòng, không thể về nước như kế hoạch.
Giữa lúc các bên còn tranh cãi về pháp lý, đơn vị vận hành tàu hàng Ever Given tiếp tục đối mặt với rắc rối mới sau vụ mắc kẹt gần 1 tuần ở kênh đào Suez.
Thuyền viên trên con tàu Ever Given có nguy cơ mắc kẹt lâu dài, thậm chí bị bỏ rơi nếu chủ tàu không trả tiền bồi thường và giúp họ hồi hương.
Hàng chục ngàn container trên siêu tàu Ever Given chứa các hàng hóa như giấy vệ sinh, cafe hay đồ nội thất vẫn đang mắc kẹt tại Ai Cập, do siêu tàu này hiện bị giữ vì chưa bồi thường thiệt hại theo yêu cầu của Cairo.
Một con tàu khổng lồ mắc cạn, cả guồng máy thương mại toàn cầu nghẹt thở. Không cần phải diễn giải quá nhiều, ai cũng có thể hình dung ra tính chất 'yết hầu' của kênh đào Suez.
Sự cố gần đây đã cảnh tỉnh và đặt ra câu hỏi về sự cần thiết của một số phương án thay thế thích hợp cho kênh đào Suez.
Ai Cập vẫn đang đàm phán về khoản bồi thường bắt nguồn từ các hoạt động giải phóng con tàu container khổng lồ mắc cạn ở kênh đào Suez trong gần một tuần làm chao đảo thị trường hàng hóa toàn cầu.
Tòa án Ai Cập yêu cầu chủ tàu Ever Given bồi thường 900 triệu USD cho những thiệt hại do sự cố mắc kẹt gần đây của tàu này tại kênh đào Suez.
Hai tuần sau khi được giải thoát khỏi kênh đào Suez, con tàu container khổng lồ Ever Given lại một lần nữa bị 'mắc kẹt' trong cuộc tranh cãi pháp lý giữa các nhà chức trách Ai Cập và chủ tàu về thiệt hại tài chính do sự cố trên gây ra.
Nhà chức trách Ai Cập đã bắt giữ con tàu chở hàng khổng lồ gây tắc kênh đào Suez hồi tháng trước...