Sau trận mưa ngày 9/5 vừa qua, tại mố cầu khu vực phía Bắc của công trình sửa chữa nâng cấp cầu đường sắt Mai Tùng, thôn Hòa Mục (xã Mai Sao, huyện Chi Lăng, tỉnh Lạng Sơn) đã có hiện tượng bị sụt, nứt, tiềm ẩn nguy cơ không bảo đảm an toàn giao thông đường sắt.
Công trình sửa chữa nâng cấp cầu đường sắt Mai Tùng, thôn Hòa Mục, xã Mai Sao, huyện Chi Lăng được triển khai thi công từ cuối năm 2022 và đưa vào sử dụng quý III/2023. Công trình được đầu tư xây dựng nhằm tăng cường kết cấu công trình, bảo đảm an toàn giao thông cho các chuyến tàu vận tải tuyến Hà Nội-Đồng Đăng. Chủ đầu tư công trình là Tổng công ty đường sắt Việt Nam, đại diện chủ đầu tư thực hiện dự án là Ban quản lý dự án khu vực 1.
TP Hải Phòng kiến nghị Bộ GTVT sớm nghiên cứu đầu tư phát triển hệ thống đường sắt kết nối Hải Phòng với tỉnh Vân Nam (Trung Quốc) và các tỉnh thành khác để mục tiêu phát triển Hải Phòng trở thành trung tâm logistic của cả nước và khu vực.
Bộ Giao thông Vận tải sẽ sớm triển khai đầu tư phát triển hệ thống đường sắt kết nối với các cảng biển cửa ngõ quốc tế, cửa khẩu quốc tế để phát triển logistics.
Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị các ngành chức năng phía Quảng Tây (Trung Quốc) tiếp tục phối hợp để sớm mở lại hoạt động thông quan hàng hóa tại một số cặp cửa khẩu của hai bên.
4 ga sau khi cải tạo sẽ cải thiện chất lượng kết cấu hạ tầng và dịch vụ vận tải đường sắt; tạo điều kiện thuận lợi trong việc thu hút hành khách và hàng hóa.
Ban Quản lý dự án (QLDA) đường sắt cho biết, 4 ga thuộc dự án Cải tạo các ga trên các tuyến đường sắt phía Bắc dự kiến hoàn thành trong tháng 10/2023.
Theo thông tin từ Ban quản lý dự án đường sắt, bốn ga: Gia Lâm, Cẩm Giàng, Hải Dương, Lạng Sơn thuộc Dự án cải tạo các ga trên các tuyến đường sắt phía Bắc dự kiến hoàn thành trong tháng 10/2023.
Với các ga hành khách và hàng hóa được cải tạo, ngành đường sắt kỳ vọng nâng cao thị phần, tăng tính cạnh tranh của phương thức vận tải đường sắt với các loại hình khác.
Với các ga hành khách và hàng hóa được cải tạo, ngành đường sắt kỳ vọng nâng cao thị phần, tăng tính cạnh tranh của phương thức vận tải đường sắt với các loại hình khác.
Những năm sau chiến tranh, các kỹ sư tham gia làm cầu phao đường sắt vẫn nói với nhau rằng, việc chạy tàu trên cầu phao đường sắt thành công dưới bom đạn Mỹ là một huyền thoại.
Quy hoạch Mạng lưới Đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là quy hoạch ngành quốc gia có tính chất tổng thể phát triển mạng lưới đường sắt quốc gia.
Sáng 22/7, Bộ GTVT phối hợp với UBND TP. Hà Nội đã khởi công dự án nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống (cầu đường sắt Đuống) Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa khởi công xây dựng cầu đường sắt Đuống mới gồm cầu đường sắt và cầu đường bộ bằng vốn Ngân sách nhà nước. Cầu Đuống cũ sẽ phá dỡ sau khi cầu mới hoàn thành.
Theo lãnh đạo Cục Quản lý đầu tư xây dựng thuộc Bộ Giao thông Vận tải, dự án cải tạo các ga trên tuyến đường sắt phía Bắc hiện đang tiến hành lựa chọn nhà thầu, dự kiến khởi công vào tháng 4/2023.
Hiện dự án cải tạo các ga trên tuyến đường sắt phía Bắc đang tiến hành lựa chọn nhà thầu, dự kiến khởi công vào tháng 4/2023, với tổng mức đầu tư dự kiến là hơn 475 tỷ đồng.
Thời gian qua đã tái xuất hiện tình trạng một số quán cà phê, quán ăn uống mở ngay trong phạm vi hành lang an toàn đường sắt. Tình trạng vi phạm này đã ảnh hưởng không nhỏ đến việc bảo đảm an toàn chạy tàu, đòi hỏi cần có giải pháp quyết liệt để khắc phục triệt để vi phạm.
Thời gian gần đây, đoạn đường sắt dài khoảng 2km chạy qua phố Lê Duẩn, Trần Phú, Cửa Đông và Phùng Hưng (Hà Nội) tái xuất hiện tình trạng một số quán cà phê, quán ăn uống mở ngay trong phạm vi hành lang an toàn đường sắt. Kéo theo đó là tình trạng khách hàng tại các quán này ra tụ tập, quay phim, chụp ảnh trên đường sắt, gây ảnh hưởng tới việc bảo đảm an toàn chạy tàu.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam) vừa đề nghị Ủy ban nhân dân các quận: Ba Đình, Hoàn Kiếm và các phường liên quan phối hợp xử lý tình trạng bán hàng, quay phim, chụp ảnh tại 'café đường tàu' trên tuyến đường sắt Hà Nội-Đồng Đăng...
Chi nhánh Khai thác đường sắt Hà Nội (Tổng công ty Đường sắt Việt Nam) vừa đề nghị chính quyền các quận Ba Đình, Hoàn Kiếm và các phường liên quan phối hợp xử lý tình trạng bán hàng, quay phim, chụp ảnh trên tuyến đường sắt Hà Nội-Đồng Đăng.
Chi nhánh Khai thác đường sắt Hà Nội (Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam) vừa đề nghị Ủy ban nhân dân các quận: Ba Đình, Hoàn Kiếm và các phường liên quan phối hợp xử lý tình trạng bán hàng, quay phim, chụp ảnh tại 'café đường tàu' trên tuyến đường sắt Hà Nội-Đồng Đăng.
Du khách đi lại xung quanh những quán càphê đường tàu gây mất an toàn khi có tàu chạy qua và cản trở đến việc duy tu bảo trì của ngành đường sắt.
Bộ GTVT vừa có văn bản gửi UBND tỉnh Bắc Ninh về việc đầu tư xây dựng cải tạo cầu đường sắt Km30+430 tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng.
Nếu được thông qua, Dự án cải tạo các ga trên các tuyến đường sắt phía Bắc sẽ giúp tăng năng lực thông quan hàng hóa và phát triển vận tải của khu vực này.
Nếu như không có sự cố sụt tấm đan mặt cầu xảy ra liên tiếp trong vòng một tháng trước, thì đến nay cây cầu Long Biên có lẽ vẫn chưa được đặt lên bàn cân của các cơ quan chức năng. Để sửa chữa cây cầu có tuổi đời hơn 100 năm với những 'vết thương' được vá víu là điều không hề đơn giản.
TP Hà Nội lập tổ chuyên gia, mời các chuyên gia của Việt Nam và Pháp nghiên cứu, đề ra các giải pháp để cải tạo cầu Long Biên (Hà Nội) trong thời gian tới.
Cầu Long Biên bắc qua sông Hồng sẽ được kiểm định tổng thể, đề xuất những hạng mục cần sửa chữa, quy mô, nguồn vốn nhằm đảm bảo an toàn cho người và phương tiện lưu thông.
Các đơn vị đường sắt đang tập trung nhân lực, vật tư, phương tiện, nỗ lực sửa chữa các vị trí bị hư hỏng nặng do mưa lớn trên địa bàn tỉnh Lạng Sơn những ngày vừa qua.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải vừa ký quyết định phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án cải tạo các ga trên các tuyến đường sắt phía Bắc với tổng mức đầu tư 350 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước.
Trong bối cảnh dịch COVID-19 vẫn diễn biến phức tạp, mặc dù lưu thông hàng hóa khó khăn, nhưng ngành Đường sắt vẫn tổ chức thành công các chuyến tàu chuyên container đi quốc tế.
Bảy tuyến chính hiện hữu gồm Hà Nội-TP. HCM; Hà Nội-Lào Cai; Hà Nội (Gia Lâm)-Hải Phòng; Hà Nội (Đông Anh)-Thái Nguyên (Quán Triều); Hà Nội (Yên Viên)-Lạng Sơn (Đồng Đăng); Kép-Chí Linh; Kép-Lưu Xá.
Tỉnh Lạng Sơn đề nghị Bộ GTVT quy hoạch tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng là tuyến đường sắt tốc độ cao.
Trong trường hợp không được các cơ quan có thẩm quyền chấp thuận giữ lại các toa xe hết niên hạn, ngành đường sắt sẽ không tổ chức chạy tàu khách tuyến Yên Viên-Hạ Long.
Dự án đầu tư xây dựng cầu Đuống mới thuộc danh mục công trình trọng điểm của thành phố Hà Nội, xác định đầu tư theo hình thức đối tác công-tư (PPP).
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đang kiến nghị các cơ quan có thẩm quyền phê duyệt và giao kế hoạch chạy tàu khách an sinh xã hội các năm 2019-2020 với kinh phí dự kiến gần 60 tỷ đồng, giúp các doanh nghiệp cổ phần vận tải đường sắt giảm thiệt hại vì dịch bệnh.
Dù chưa được phê duyệt kinh phí để chạy tàu khách an sinh xã hội, trong 2 năm qua, song Tổng công ty Đường sắt vẫn phải duy trì hoạt động và chỉ tạm dừng khai thác khi dịch COVID-19 phức tạp.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chủ trương tăng cường chạy tàu hàng trên các tuyến đường sắt, trong đó sẽ tổ chức chạy thêm tàu hàng nhanh tuyến Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh.
Từ hôm nay, 16/3, ngành đường sắt tạm dừng chạy thường xuyên 10 mác tàu địa phương trên các tuyến phía Bắc.
Tổng Công ty đường sắt Việt Nam vừa có văn bản gửi Cục Đường sắt và Bộ Giao thông vận tải xem xét về việc xin tạm dừng chạy tàu liên vận quốc tế Hà Nội-Đồng Đăng.
Từ 10h hôm nay (7/1), Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội sẽ mở bán vé tàu Tết Nguyên đán 2020 đợt 3 với hơn 3.000 vé.
Ngành đường sắt sẽ tiếp tục bổ sung bán thêm vé tàu Bắc-Nam nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao của người dân trước và sau Tết Nguyên đán Canh Tý 2020.
Dù những chuyến tàu dân sinh có mật độ khách đi tàu ít và lỗ nhiều, tuy nhiên, Tổng công ty Đường sắt vẫn duy trì chạy để đường ray không hỏng, đảm bảo việc đi lại của người dân.
Hiện, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đang chạy 3 tuyến tàu an sinh là Hà Nội-Đồng Đăng, Hà Nội-Quán Triều, Yên Viên-Hạ Long... Tuy nhiên, đây là những tuyến có doanh thu thấp, mật độ hành khách đi lại không cao nhưng vẫn phải chạy tàu.
Dù những chuyến tàu dân sinh có mật độ khách đi tàu ít và lỗ nhiều, tuy nhiên, Tổng công ty Đường sắt vẫn duy trì chạy để đường ray không hỏng, đảm bảo việc đi lại của người dân.
Dù những chuyến tàu dân sinh có mật độ khách đi tàu ít và lỗ nhiều, tuy nhiên, Tổng công ty Đường sắt vẫn duy trì chạy để đường ray không hỏng, đảm bảo việc đi lại của người dân.