Giá xăng tiếp tục được điều chỉnh giảm với mức từ 1.020 - 1.120 đồng/lít. Trong khi đó, các mặt hàng dầu điều chỉnh giảm từ 1.000 - 1.040 đồng.
Theo các chuyên gia, việc linh hoạt giảm tiếp các loại thuế như thuế môi trường, tiêu thụ đặc biệt, thuế nhập khẩu với xăng dầu; cùng với việc có kịch bản ứng phó với biến động của giá dầu sẽ giúp giảm áp lực lạm phát, đảm bảo nguồn cung trong nước khi giá dầu dự báo sẽ còn biến động mạnh.
Theo Hiệp hội Logistics Việt Nam, chi phí logistics tăng sẽ tác động đến sức cạnh tranh của hàng hóa Việt, do đó cần hỗ trợ hết quý II/2023.
Tại tọa đàm 'Biến động giá dầu và kịch bản ứng phó cho ổn định và phát triển', do Báo Đầu tư tổ chức ngày 8/9, đại diện Bộ Kế hoạch và Đầu tư và nhiều chuyên gia cho rằng, cần tính đến phương án giảm thêm các loại thuế để tránh những tác động xấu với nền kinh tế.
Vượt qua những khó khăn, trở ngại, nhất là ảnh hưởng tiêu cực của đại dịch Covid-19, suy giảm thương mại toàn cầu, xuất khẩu (XK) 8 tháng của Việt Nam vẫn giữ được đà tăng trưởng ấn tượng.
Mục đích tỉnh tổ chức hội thảo nhằm lấy ý kiến các chuyên gia, hiệp hội có kinh nghiệm, nhà đầu tư tiềm năng để hoàn thiện quy hoạch và xác định hình thức lựa chọn nhà đầu tư cho dự án.
Giá xăng dầu tăng cao làm gia tăng lạm phát, tạo sức ép lớn lên chi phí sản xuất của doanh nghiệp và tiêu dùng của người dân.
Nguyên liệu thiếu nguồn cung và tăng giá, chi phí logistics cao, thiếu hụt lao động, tiếp cận tín dụng còn bất cập… là những 'chướng ngại vật' lớn mà cộng đồng doanh nghiệp đang phải đối mặt trên chặng đường phục hồi sản xuất, kinh doanh. Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH&ĐT) đã lắng nghe, sẽ tổng hợp và báo cáo Chính phủ trong phiên họp Chính phủ thường kỳ diễn ra đầu tháng 7 tới đây.
Muốn tháo gỡ khó khăn, hỗ trợ sản xuất kinh doanh cần sự vào cuộc của bộ máy thực thi. Tuy vậy, tình trạng tránh né, chần chừ, chọn cách an toàn đang là mối quan ngại lớn.
Trong bối cảnh tình hình kinh tế - chính trị thế giới, khu vực có nhiều biến động, các doanh nghiệp Việt Nam cũng phải đối mặt với không ít khó khăn cần tháo gỡ.
Dù đang từng bước phục hồi sau giai đoạn ảnh hưởng nghiêm trọng từ đại dịch Covid-19 nhưng tác động từ xung đột Nga – Ukraine cũng như chính sách zero Covid-19 của Trung Quốc… đang khiến doanh nghiệp gặp khó, khó quay lại tốc độ tăng trưởng như trước đại dịch. Trước tình hình này, nhiều doanh nghiệp cho rằng cơ quan quản lý nhà nước cần tạo thuận lợi hơn cho doanh nghiệp...
Đó là khẳng định của Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng trước các doanh nghiệp, hiệp hội tại hội nghị diễn ra sáng nay, 27/6.
Dự kiến trong kỳ điều hành hôm nay (1-6), giá xăng tại Việt Nam sẽ tiếp tục tăng lên mốc mới, gây thêm khó khăn cho người dân và cộng đồng doanh nghiệp.
Trong bốn tháng đầu năm 2022, các con số về xuất nhập khẩu, vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài, chỉ số sức mua, chỉ số môi trường kinh doanh của Việt Nam đều tăng cao, mang tính tích cực. Nền kinh tế đang nóng nhưng những trở ngại khách quan có thể làm đình trệ sự tăng trưởng.
Là trung tâm logistics lớn nhất miền Bắc, nhưng Hải Phòng đối mặt với nguy cơ khủng hoảng thiếu nguồn nhân sự chất lượng cao trong tương lai...
Theo thống kê của Hiệp hội Logistics Việt Nam, đến năm 2030 nguồn nhân lực logistics của Việt Nam chỉ đáp ứng khoảng 10% nhu cầu của thị trường.
Theo kế hoạch từ ngày 1/4, TP.HCM sẽ triển khai thu phí hạ tầng cảng biển theo Nghị quyết của HĐND. Tuy nhiên, một số hiệp hội ngành nghề và các doanh nghiệp khẩn thiết đề nghị lùi thời gian, điều chỉnh mức thu.
Tại Đông Nam Á, năng lực của ngành logistics Việt Nam chỉ đứng sau Singapore và Thái Lan. Điều này cũng dễ hiểu khi gần đây nhiều nhà đầu tư nước ngoài tới tìm hiểu và 'rót' vốn đầu tư vào lĩnh vực này ở Việt Nam.
TP.HCM sẽ thành lập trung tâm dịch vụ logistics hoạt động theo hướng hỗ trợ xuất khẩu của vùng Đông - Tây Nam bộ.
Cần đa dạng hóa đường vận chuyển nông sản sang Trung Quốc thay vì tập trung quá lớn vào đường bộ như hiện nay
Chỉ khi nào các doanh nghiệp lớn tham gia và đưa thành các chuỗi, tìm cách phối hợp với nông dân và đạt được tiêu chuẩn của thị trường xuất khẩu thì mới không còn chuyện giải cứu.
Sáng 28-12, lại thêm cửa khẩu Trà Lĩnh (Cao Bằng) tạm đóng cửa do quyết định từ phía Trung Quốc. Nhiều xe vận tải hàng hóa tiếp tục kẹt. Có thêm cả lượng hàng nông sản quá cảnh từ một số quốc gia trong khu vực qua Việt Nam bị tắc lại cũng chưa có hướng giải quyết.
Không chỉ bị phụ thuộc vào nguyên vật liệu ngành dệt may ở nước ngoài, CEO May 10 còn chia sẻ về việc bị phụ thuộc vào các chi phí logistics khi xuất khẩu.