Một tuyến mẫu thủy nội địa nối Cần Thơ, qua các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long đến khu cảng Cái Mép (Bà Rịa – Vũng Tàu), qua Đồng Nai, vòng vào cảng Cát Lái (TP.HCM) và quay về Cần Thơ theo một chu trình khép kín đang được nghiên cứu, rà soát, thẩm định để đưa vào vận hành, giúp giảm thời gian và chi phí logistics, giảm ùn tắc giao thông...
Ngày 6/6, theo Quyết định số 659/QĐ-UBND tỉnh Bắc Ninh về việc phân loại đơn vị hành chính, xã Đức Long, thị xã Quế Võ, tỉnh Bắc Ninh đã được điều chỉnh lên đơn vị hành chính loại I. Đây cũng là tiền đề góp phần đưa thị xã Quế Võ đạt đơn vị hành chính loại I trong năm 2024, phấn đấu đạt đô thị loại III vào năm 2030.
Hệ thống đường thủy nội địa khu vực phía Bắc có nhiều thuận lợi để phát triển vận tải hàng hóa, nhưng cũng có khá nhiều nút thắt, điển hình là tĩnh không cầu thấp.
Là một trong 14 cảng cạn trên cả nước được đưa vào vận hành, khai khác, sau hơn 4 năm triển khai, đến nay cảng cạn (ICD) Tân Cảng Quế Võ đã hoàn tất 2/3 giai đoạn đầu tư và từng bước đi vào khai thác, đóng góp không nhỏ vào sự phát triển kinh tế - xã hội của thị xã Quế Võ nói riêng và tỉnh Bắc Ninh nói chung.
Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Quy hoạch tỉnh Bắc Ninh thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 tại Quyết định số 1589/QĐ-TTg, tỉnh Bắc Ninh quy hoạch 4 cảng cạn (cảng cạn Tiên Sơn, cảng cạn Quế Võ, cảng cạn Tân Chi, cảng cạn Yên Phong).
Có vị trí địa kinh tế quan trọng của miền Bắc, tuy nhiên, ngành dịch vụ logistics tỉnh Phú Thọ vẫn chưa phát huy tối đa lợi thế 'cửa ngõ' trung chuyển hàng hóa.
Cảng cạn Nam Đình Vũ có vị trí sở hữu hệ thống giao thông thuận tiện (nằm gần các tuyến đường cao tốc Hải Phòng - Hà Nội, Hải Phòng - Hạ Long và cách sân bay Quốc tế Cát Bi 10km).
Theo Quy hoạch tỉnh Ninh Thuận thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050, cảng biển Ninh Thuận trong đó có khu bến Cà Ná, là cảng tổng hợp quốc gia, đóng vai trò đầu mối khu vực và được quy hoạch để tiếp nhận tàu tải trọng đến 100.000 DWT và lớn hơn...
Theo Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được trình Chính phủ phê duyệt, cảng cạn (ICD) Phú Mỹ có năng lực thông qua khoảng 300.000 - 400.000 TEUs/năm...
Sự phát triển của đường thủy nội địa Việt Nam vẫn chưa tương xứng với tiềm năng và tỷ lệ vận tải hàng hóa, container bằng đường thủy nội địa còn rất khiêm tốn.
Việc hình thành hệ thống vận tải đa phương thức với đường bộ, đường thủy nội địa, đường biển đáp ứng được nhu cầu vận chuyển khối lượng lớn, giảm chi phí, bảo đảm tốt hơn an toàn giao thông, bảo vệ môi trường.
Bộ Giao thông Vận tải đã giao Cục Đường thủy Nội địa Việt Nam nghiên cứu những giải pháp, cơ chế để phát triển dịch vụ vận tải thủy kết nối các khu vực kinh tế trọng điểm với cảng biển thuộc khu vực Hải Phòng. Trước mắt, đơn vị triển khai tuyến kết nối đường thủy nội địa từ các cảng Hải Phòng với một số tỉnh như Bắc Ninh, Bắc Giang.Theo TTXVN, trước đó, từ năm 2020, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam đã có những dự án để phát triển tuyến vận tải đường thủy kiểu mẫu từ ICD Tân Cảng Quế Võ đến cảng biển Hải Phòng.
Sà lan có trọng tải 128 Teus từ ICD Quế Võ (Bắc Ninh)- hạ lưu sông Đuống có thể hoạt động thông suốt với chiều dài toàn tuyến khoảng 120km đến cảng biển Hải Phòng.
Khu vực Bắc Ninh tập trung nhiều khu công nghiệp lớn ở phía Bắc, trong đó có nhiều doanh nghiệp nước ngoài, nhu cầu vận chuyển hàng hóa đi cảng Hải Phòng là rất lớn. Nếu xây dựng một tuyến đường vận tải thủy nối Bắc Ninh - Hải Phòng thì cơ hội phát triển là rất lớn.
Hiện tại, Bộ Giao thông vận tải đang triển khai nhiều giải pháp để tận dụng hết tiềm năng lợi thế mà thiên nhiên ban tặng, cũng như huy động nhiều nguồn vốn đầu tư để thúc đẩy phát triển vận tải đường thủy…
Cục Đường thủy nội địa đang đẩy mạnh xu hướng container hóa vận tải thủy, đáp ứng nhu cầu vận tải tăng cao cũng như giảm tải hệ thống đường bộ. Gần đây, ICD Tân Cảng Quế Võ được khai trương và trở thành cảng cạn đầu tiên ở khu vực phía Bắc có kết nối vận tải đường thủy nội địa...
Cục Đường thủy nội địa VN cho biết nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng cao trên trục Bắc Ninh - Hải Phòng.
Không ít nhà đầu tư tư nhân muốn rót tiền đầu tư cảng, bến thủy nội địa, song việc thiếu chính sách ưu đãi rõ ràng khiến họ chưa thực sự mặn mà.
Ngày 24/3, tại xã Đức Long, huyện Quế Võ, tỉnh Bắc Ninh, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn tổ chức lễ khai trương Cảng cạn (ICD) Tân Cảng Quế Võ.
Sáng 24/3, tại xã Đức Long, huyện Quế Võ, tỉnh Bắc Ninh, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (TCSG) tổ chức lễ khai trương cảng cạn (ICD) Tân Cảng Quế Võ. Tân Cảng Quế Võ là địa điểm thông quan cho hàng hóa xuất nhập khẩu với đầy đủ chức năng như: dịch vụ depot container rỗng, M&R, vận chuyển xếp dỡ sà lan; dịch vụ hải quan, soi chiếu, kiểm hóa.
Ngày 24-3, tại xã Đức Long, huyện Quế Võ, tỉnh Bắc Ninh, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (Quân chủng Hải quân) tổ chức lễ khai trương cảng cạn (ICD) Tân Cảng Quế Võ.
Cục Đường thủy nội địa Việt Nam vừa đề xuất lựa chọn lập tuyến vận tải container đường thủy kiểu mẫu phía Bắc từ cảng biển Hải Phòng đến ICD Tân Cảng Quế Võ (Bắc Ninh) - trung tâm logistics lớn của khu vực.
Việc hình thành tuyến vận tải thủy nội địa kiểu mẫu giúp rút gọn tối đa thủ tục, giảm số lần kiểm tra, chi phí, thời gian vận chuyển, chờ đợi...
Bộ Giao thông Vận tải vừa có quyết định công bố Danh mục 10 cảng cạn (IDC) Việt Nam, trong đó bổ sung Tân cảng Quế Võ nằm ở địa phận các xã Đức Long, Châu Phong của huyện Quế Võ (Bắc Ninh) đang do Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn khai thác.