Trong khi thị phần của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ở châu Âu vẫn còn thấp, sự thống trị của Trung Quốc về sản lượng xe plug-in đã đưa nước này vào vị thế thách thức Nhật Bản để giành vị trí dẫn đầu toàn cầu về xuất khẩu ô tô.
Các nhà sản xuất ô tô ở các thị trường hàng đầu phương Tây đã đẩy mạnh đáng kể phạm vi và quy mô giảm giá đối với mẫu xe điện nhằm vực dậy nhu cầu yếu hơn mong đợi.
Một dự báo cho rằng đến cuối thập kỷ này, các hãng xe Trung Quốc sẽ chiếm thị phần 1/3 trên thị trường ô tô toàn cầu...
Những cái tên như Porsche 911, VW Beetle hay Toyota Corolla đã trường tồn với thời gian, nhưng liệu điều tương tự có xảy ra với Toyota bZ4X, Honda e:Ny1 và ID3 khi những mẫu xe điện này có cái tên nhiều người cho rằng khó nhớ và thậm chí được đánh giá là... xấu.
Nhiều thập kỷ qua, Đức vẫn luôn đóng vai trò là cỗ máy chính, đầu tàu kinh tế kéo châu Âu thoát khỏi nhiều cuộc suy thoái. Tuy nhiên, giờ đây sự kiên cường đó đã bị phá vỡ. Đây là một điều rất nguy hiểm đối với kinh tế châu Âu.
Doanh số bán hàng của MG ở châu Âu năm ngoái đã vượt qua doanh số bán hàng ở Trung Quốc, quê hương của công ty mẹ SAIC, khi thương hiệu cũ của Anh tiếp tục thu hút nhiều khách hàng hơn đến với các loại ô tô chạy bằng điện và chạy động cơ đốt trong có giá trị.
Mới đây, Liên minh châu Âu (EU) đã đạt được thỏa thuận về luật cấm bán ô tô chạy xăng và dầu diesel từ năm 2035 nhằm mục đích đẩy nhanh tiến độ chuyển sang sử dụng xe điện và khắc phục tình trạng biến đổi khí hậu.